td27

и сцепление и ремень регулярно насилуются потому как Владивосток-город пробок и сопок,ну и выезды на о.Русский с его "направлениями"тоже дают основания полагать что замена ремня и колокола явно пошла на пользу. колодки сцепления ещё родные стоят

ремень заменил на пробеге 4800. поставил powerlink 835 сейчас 13100 км и на замену вроде не просится

избавиться от дерганий при старте помогла замена колокола на колокол mtrt. за 4000 км нареканий не было,трогается плавно

с пробегом та же песня-нужно делать "поправку на яйца" хотя может это просто мне такой экземпляр попался. и ещё заметил: шестерню с родного редуктора пришлось точить болгарской потому как ни напильник ни ножовка по металлу ее не берёт, а вот на том что взял пассатижи вмятины оставили. пишу с телефона потому с косяками

с пробегом та же песня-нужно делать "поправку на яйца" хотя может это просто мне такой экземпляр попался. и ещё заметил: шестеро с родного редуктора пришлось точить болгарской потому как ни напильник ни ножовка по металлу ее не берёт, а вот на том что взял пассатижи вмятины оставили

вот с редуктором у меня тоже проблема. отломился кусок хвостика шестерни. пробовал поставить редуктор virz который обозначен как нирвановский,но по факту завышал скорость раза в полтора примерно. пришлось на родном выпиливать некое подобие отломившейся части. колхоз но худо-бедно работает

амортизаторы http://rikitikitao.ru/index.php?p=item&id=9734646028&vendorId=moto%E7%94%B1%E6%88%91

сцепление http://rikitikitao.ru/index.php?p=item&id=9813364774&vendorId=janwhooy#25557618863

не вопрос :) итак... колокол сцепления MTRT доберусь попозже до компа и закину ссылку на него. писал с сокращениями потому как с телефона-связь паршивенькая и сообщения приходится отправлять по несколько раз. тао-это таобао,а ссылка будет как раз на одного из посредников.

ещё заменил колокол сцепления на mtrt-шный ибо родной стал пинаться так что трогаться стало невозможно-пару раз даже заглох как при резком отпускании сцепы. на издевательства в пробках пока вроде не реагирует. все запы влёгкую выписываются с тао через посредника,коих теперь вагон и маленькая тележка а посему нет смысла рекомендовать кого-либо конкретного

народ,не знаю может и баян но тем не менее. вобщем нашёл решение проблемы дубовости задних аммортов,а именно-вполне бюджетную замену родным. увы и ах но с родными ничего не сделать по причине того что дюже жёсткая пружина там стоит. на свой тарантасец я поставил амморты "око" киьайческого ессно происхождения. премущества в сравнении со штатными: более мягкая пружина (толщина прутка~2/3 от штатного),имеется регулировка преднатяга (на максимуме по ощущениям тоже что и шатный-вдвоём вполне норм), защита штока-то есть грязь и песок не ушатают сальник (штатный у меня по этой причине вытек). цена комплекта 1200 рублёффф. из минусов-необходимость поджимать пружину для второго номера.

вот то что получилось в итоге

я площадку сам сваял из текстолита. выглядит хоть и корявенько,зато сидит надёжно. родная китайческая сказала "кря" после двух поездок в Уссурийск. в кофре сделал пропилы и вставил мет.пластины. таким макаром сохранилась "съёмность" чемодана. испытывал всё на той же "дороге" результат порадовал: компрессор,набор ключей и ещё кое-какой шмурдяк вкупе с препаршивейшей гравийкой не смогли совладать с колхозингом

и ещё,из иоей "копилки" про ремни: изначально стоявший 842 жопень (zhuping) к 4 тыс пробега ненавязчиво так намекнул "на пенсию бы мне,барин" начав терять верхний слой небольшими кусками. Будучи неравнодушным ко всякой твари Божьей аль нет я внял его просьбе и отправил болезного на скамейку запасных-в унитаз то есть,заменив на 835-й powerlink,который и по сию пору (9 с копьями тыс пробега) радует одрым непотрёпаным видом. существенных изменений макстмалки не заметил бо не гоняюсь за оной

да,выяснил и причину сего безобразия (собсно поломки):винт,который фиксирует рубашку в редукторе, выполняет эту задачу из рук вон плохо. Как следствие шестерня привода выталкивает ничем незафиксированную капроновую втулку (симптом-звук как от трения колеса) передняя часть выпадает,из-за потери опоры встаёт наперекосяк и вуаля-имеем печальный вид и неработающий спидометр :) для избежания сей болячки требуется засвелить его посадочное место до касания конусной части кольцевой канавки рубашки-авось мой опыт позволит избежать подобных траблов.

народ,а кто м главное на что менял привод спидометра? произошла такая трабла: отломился хвост шестерёнки на который одевается трос. единственное что нашёл у нас здесь это привод от virz на упаковке так и указано irbis nirvana. поставил я сей девайс и о чудо:дыр "побежал" 120 и больше :))) печаль в том что эти "120" он показал при той же примерно скорости (не оборотах :) ) что раньше опознавалась как 75-80. замер пробега подвердил-корявый именно редуктор: по гпс 900 метров одометр посчитал как 1200 великоват разлёт

вот эт полеееезная инфа-премного благодарен,а то после пары прохватов Владивосток-Дальнереченск по "шедевральной" м-60 с её дырчатым покрытием и грунтовками из скальника под Уссурийском и Лесозаводском руль стал больше напоминать пакетный переключатель каналов на старом телевизоре "Весна" :)

Там в суппорте стоит http://bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2222032&d=1369334151'>вот такая такая подпружинивающая пластина. Только на рисунке фото её половинки. Другая симметричная её часть развалилась. Пока без ней дребезжание суппрота не ощущается. сия пластина подпружинивает колодки и избавляет от их дребезжания, у меня же гремел целиком суппорт-направляющий палец со стороны у-образного упора колодки имел большой зазор и дико болтался в отверстии скобы. у меня на машине такая же беда была-это болезнь у тирок и датсунов,ну только там уже банку не подложишь-пришлось на контракт менять :)))

а с четочкой вообще просто: промыть в бензине и всё-большего она не требует

да он родимый :) а фильтра в привычном виде нет-есть сеточка для ловли блох и не более,находится сия штукенция под крышкой справа внизу картера на крышке для ориентира и откручивания гайка на 17 :)

ещё один ньюанс: накатав 4ткм я залез в варик и обратил внимание на то что ремень 842-й изрядно подкоцан-вырваны куски верхнего слоя почти до корда,маркировка почти совсем стёрта и установлен изначально задом наперёд,под рукой был только 835 пауэрлинк-за 300 км пока даже потёртостей нет

ещё один ньюанс: накатав 4ткм я залез в варик и обратил внимание на то что ремень 842-й изрядно подкоцан-вырваны куски верхнего слоя почти до корда,маркировка почти совсем стёрта и установлен изначально задом наперёд,под рукой был только 835 пауэрлинк-за 300 км пока даже потёртостей нет

ещё один ньюанс: накатав 4ткм я залез в варик и обратил внимание на то что ремень 842-й изрядно подкоцан-вырваны куски верхнего слоя почти до корда,маркировка почти совсем стёрта и установлен изначально задом наперёд,под рукой был только 835 пауэрлинк-за 300 км пока даже потёртостей нет

был у меня свист на другом скуте. вотам реально как турбина свистело,но это свистел ремень обработанный от большого ума и малого опыта средством для ремней :)))