F M

Скутеры бывают разные.. Есть и с 17" колесами, а с 12-14" их немало, особенно максискутеров. Мне другое в них не нравится - вариатор.

Тогда, если Вы ездили на Минске и не высокого роста, берите Боксер - это, по сути.. и есть "современный индийский Минск". Есть один знакомый пожилой человек, который раньше ездил на Минске, а пару лет ездит на Боксере - доволен, только резину назвал скользкой (на мокрой траве и грязи). Мой 250сс китайский мотик при крейсерской скорости 90 км/ч кушает 5л/100км (чуть больше штатного главный жиклер)..)) Что-то тут не так..

Если основное движение по городу, то лучше подойдет максискутер. Наверное, при увеличенной до 300сс кубатуре, 120 км/ч можно поехать и на моторе с одним распредвалом и воздушным охлаждением, но точно не долго. А, крейсерскую скорость, из-за чуть большего крутящего момента в отличие от 172 движка, можно поднять на несколько км/ч за счет передаточного соотношения звездочек. Но.. глобальной прибавки не будет. Все одноцилиндровые "чекушки" с воздушным охлаждением и одним распредвалом будут иметь схожую крейсерскую скорость ~90 км/ч. Не видел и не ездил на 175 моторе, но был у меня 172-ой и могу определенно сказать, что для длительного движения по трассе, " потолок" оборотов при которых это двигатель может при +25°С нормально долго работать, будет между 6000 - 6500 об/мин, для обычного эндурика это менее 90 км/ч. Двигатель с двумя распредвалами и жидкостным охлаждением в тех же условиях уже спокойно работает при 7000 об/мин, и это честные 90+ км/ч. При этом больше масса, расход топлива и стоимость. Вам надо определиться с наиболее значимыми критериями для Ваших условий выбора..

Вы пытаетесь найти нечто нереальное.. - недорогой легкий мотоцикл-эндуро с малой кубатурой, небольшим расходом топлива и высокой кресерской скоростью.. Подобный набор взаимоисключающих составляющих все равно вынудит Вас расставить приоритеты и от чего-то отказаться. Проще сразу решить, что важнее. Например: более высокая крейсерская скорость при малой кубатуре - это жидкостное охлаждение, два распредвала, соответствующий карбюратор (или инжектор) = увеличение массы, увеличение стоимости; "эндуровость"мотоцикла подразумевает более длинноходные подвески = увеличение массы и стоимости; небольшой расход топлива при относительно высокой крейсерской скорости при относительно небольших оборотах = значительное увеличение объема двигателя + инжектор; и т.д. Не знаю всего, что сейчас есть на рынке предложений, вдруг есть, хоть какой-то компромиссный вариант..

Именно 10мм (см?) увеличения базы (за счет чего)? За счет изменения угла наклона передней вилки на более пологий?, за счет большей длины заднего маятника?, за счет увеличения общего масштаба? Утверждать не возьмусь, но.. думаю, что в некоторых ситуациях (например.. маневрирование на скорости) опытный ездок при прочих равных условиях может почувствовать разницу и в 10мм, тем более на высоком мотоцикле с высоким центром тяжести.

Разве с этим, кто-то спорил?!) Но.. лично для меня, мотоцикл - не мотоблок, не хоз.тачка и даже не "просто транспортное ср-во". Он должен, как минимум, нравиться, вызывать положительные эмоции и т.д., а, как говорят люди близкие к авиации: ".. хорошо летают, только красивые самолеты..!"))) Да и.. каждый же смотрит на этот вопрос со своей точки зрения.., мне лично кажется неправильным и не логичным, "туристический мотоцикл-коротышка", учитывая, что есть другие варианты.. Как-то так, наверное..)

Не знаю. Никогда такой не видел. Наверняка есть мототехника и с меньшей базой, и кто-то на ней путешествует.. Дело же не только в "у кого больше", надо оценивать многие характеристики (массу, размерность колес, наклон вилки и т.д.), но в утверждении: "больше база - лучше для прямой быстрой дороги, короче база - более вертлявое ТС, лучше для маневрирования в лесу, в пробках и т.п.", есть вполне оправданная логика. Я на ссылку нажал - увидел фото того красного мотика с кофрами и.. удивился, насколько он непропорционален.

У меня китайских мотоциклов было три, у всех база была больше (не меньше) 1400 мм, даже у 125сс. У нынешнего ближе к 1500мм, и это не турист и не круизер, а простой dualsport. Для длительных поездок на большие расстояния (турист=adv), короткая база мотоцикла обернется большей усталостью для ездока. Короткая база подходит для внедорожных мотоциклов для леса, но никак не для путешествий за горизонт. P.S.: Кстати, у Лифана, который я в этой теме предлагал, как вариант для рассмотрения, база тоже больше 1400мм. https://lifanmoto.ru/mototsikly/lifan-250gy3/

Извините за критику. Пол метра базы куда-то потерялись..) Такой "конек-горбунок" ровно скакать не будет. Причем, у китайцев подобные чудеса встречаются не редко.

.. и, сейчас могут "сжечь", просто за пару лишних фраз.. Подробную информацию про удостоверение на право управления велосипедом и мопедом до 50сс , следуя "современным нормам", можете поискать в интернете. Я их получал в конце 80-х, сдавал только теорию в районном ГАИ. В тот же день выдали бумажные Права. До сих пор где-то лежат, хоть и ни разу не потребовались))

У меня это третий китайский мотоцикл. Ни на этом, ни на двух предыдущих тормоза нормально не работали. Увы.. сомневаюсь, что колодки сильно изменят ситуацию: передний тормоз слабый, задний, либо "притормаживает", либо, если давить усердно, схватывает на юз. Если озадачиваться кардинальным решением проблемы - сначала надо менять тормозные машинки, особенно заднюю.

В 90-х при подключении мобильного телефона сотовый оператор не вынуждал, но настойчиво предлагал купить разрешение на ношение сотового телефона - я покупал и имел всегда при себе. Если не ошибаюсь, стоило оно $15. До сих пор сохранилось..)) Прошлым летом вез в прицепе старый холодильник. Гаишники тормознули, проверили документы на машину и прицеп, и осаго и.. спросили документы на холодильник. К счастью, их он не особо заинтересовал..) Кстати, Права на мопед (велосипедные) и раньше были нужны, просто их обычно не спрашивали. Но.. у меня и они есть!)))

Сейчас рано. Рекомендую опубликовать объявление, перед самым началом основного мотосезона в Вашем регионе. Например, Питере нет смысла подавать объявление раньше апреля, а самое актуальное время для продажи: с начала мая до середины лета. Проверено многолетней практикой продаж..)) Сам еще думаю, но пока склоняюсь к тому, что логичнее покатать еще сезон, а потом, когда сотрутся шины, постареет цепь и т.п., будет менее обидно продавать дешевле. Тем более, что менять не на что, и в плане вариантов, и в плане денег. Тем более, раз осенью купил мопед, надо поездить сезон и понять, какой из этих двухколесных мне действительно нужен.

Извините, ошибся с буковками - Suzuki SX200, хотя.. это почти то же, что и DR200. Если верить статье из старенького журнала, сухая масса 104 кг. А, Djebel200 весит 110 кг. Такой был у моего приятеля пару лет в эксплуатации.

Обычно.. 120-140 кг, без бензина. Возможно, Lifan указывает снаряженную массу, ведь на сайте указана "масса с водителем". Вообще.. для леса оптимально 100 кг сухого веса (иначе нужно регулярно тренироваться со штангой), а таких полноразмерных китайских эндуриков я на знаю. Из старых японских близко к 100+ кг будет, например.. Suzuki DR200 (который без электростартера).

Кто-то тут на Форуме упоминул и, ради интереса, я пошарил в инете.. - Lifan X-Pect. Вполне интересный вариант для Ваших потребностей. Правда, масса мотоцикла великовата (обода стальные и т.п.). Мне и самому интересно живьем увидеть такой мотик..

А, просто близкий по размеру, от другого мотоцикла? Если родной датчик в руках, можно попробовать подобрать похожий..

Может заблуждаюсь, но по логике.. сталь распредвалов более твердый материал, чем алюминиевая "постель" и "бугеля", и изнашиваться быстрее должны они.. Я еще с присадками в масло люблю пошаманить, но тут точно ничего рекомендовать и советовать не буду - у каждого свой подход.

Что Вам делать.. я не знаю, а, про "масляное голодание", это просто один из предложенных вариантов, который подхватили другие. Разберите, проинспектируйте, замените детали.. Я рассверливал масляный канал, чтобы "подстраховаться ", типа хуже не будет, а улучшилось ли после этого смазывание узла или нет, неизвестно. На мой взгляд, проблема в качестве материалов и технологии производства, что свойственно многим китайским изделиям. Конструкцию в "несовершенстве" обвинять не стоит, Honda XL250 Degree с двигателем подобной конструкции выпускались не один год. Скорее, не самые удачные материалы и точность изготовления. Кому попался мотор собранный получше, тот и не особо заморачивается подобным вопросом. Ролик на Youtube был у пользователя из Украины, думаю, посмотрев его некоторые и делали выводы. Прошло 2,5 года и я не помню, кто автор, как называется и т.п.

Уже второй раз буду ставить 4,6-18". Штатная Yuanxing, чуть здоровее, в основном в высоту, у нее и индекс нагрузки больше под более тяжелый мотоцикл - видимо китайцы ставили, что им было выгоднее.

Про большой "зазор" распредвалов, да, как Вы и написали, тема известная, но.. чтоб стучали при прогреве - это слишком. Нормально отрегулировать зазоры клапанов в такой ситуации, слишком сложно. В остальном, как в известном ролике на Youtube, после обкатки рассверливал масляный канал в головке, да позже, чуть стачивал "бугеля", пытаясь минимизировать люфт распредвалов, чтобы иметь возможность более точно отрегулировать зазоры клапанов. Повлияло ли это все на работу мотора в лучшую сторону? - не знаю, но надеюсь. В моем моторе, некий "лишний" рокочущий звук может добавляться под нагрузкой на не сильно нагретом двигателе - как был, так и остался. Тысячах на четырех еще раз подгонял зазоры шайбами. Сейчас пробег 15 тысяч, вот.. думаю, стоит ли лезть туда ради контроля зазоров клапанов или не трогать ничего, раз все работает нормально..) Каким??)

Честно говоря, уже не помню.. Вроде отрезал, оставив короткие концы и припаял. USB-удлинитель просто был ненужный, поэтому его и использовал. Подойти должен любой многожильный эластичный кабель. На мой взгляд, Shinko 244, чуть позубастее, чем 700. Я бы и китайскую купил из Yuanxing, Maxxis, SCT и т.п., но из подходящих доступных по размеру, цене и виду протектора, лучшей оказалась Shinko Считаю, что 244, примерно, как штатная резина на нашем Дакаре - 50/50.

На моем еще в процессе обкатки "поплясал" и перестал работать одометр/спидометр. Пару дней ездил с 0 км/ч на приборке, потом подергал провод и понял, что проблема в нем - заменил на первый попавшийся от usb-удлинителя. С тех пор вопросов не было. Возможно, что и в Вашем случае проблема не в самом датчике..

Полоса из нержавейки (такими электрики на опорах фиксируют крюки, заземление и т.п.) хорошо подходит. Не буду спорить про электрохимическую коррозию на глушителе)), но уверен, что на 90% проблема из-за вибрации и на 9% из-за теплового расширения. Пробовал стальными заклепками (ржавеют) и из нержавейки - примерно одинаково. В любом случае, на 1-2 сезона хватает.

Родная резина или менялась? У меня, и на этом мотике и на предыдущем, передняя снашивается неравномерно, что родная, что Mitas (возможно из-за давления 1,5-1,6). Задней хватает тысяч на 8-10, но по хорошему лучше менять пораньше. Если родной глушитель очень плотно набить кремниземной ватой и заклепать 5мм заклепками из нержавейки, то и звук будет потише-поприятнее, и хватит на пару сезонов.