Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
  • Публикаций

    1 439
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент F M

  1. Я столько накатал на разных машинах за 20 лет..) Притом, что пару лет работал по сути водителем. У нынешней Нивы сейчас на одометре 3500 км - это за полгода. Я просто лишаю себя чего-то другого ради покупки нового авто. Кредиты никогда не пробовал, по моему это какая-то западня. P.S.: У подруги шестилетний Фольксваген Тигуан с пробегом около 120 000 км - затраты на содержание автомобиля за прошлый год составили более 100 000 руб. До этого машина просила заметно меньше.. У приятеля Субару Аутбэк с пробегом 400 000 км - под сотню в год тратит на ремонт и т.п. Всё клёво, если есть деньги и непреодолимое желание "ездить на нормальной машине"..)
  2. Никто не покушается на Ваше авто), я писал про ВАЗ. Вечный автомобиль мне не нужен. Пока так складывалась жизнь, что самый большой пробег на одном автомобиле из тех, что у меня были, вышел на предыдущей машине (Ш-Нива 87000 км за 7 лет), на остальных меньше, поэтому лично меня не особо волнует ресурс ВАЗовских двигателей, особых претензий к которым не имел ни на одной из машин, всё равно кузов начинает корродировать быстрее + накапливаются неисправности по мелочи и.. выгоднее просто продать автомобиль, чем тратить силы и средства на его реанимацию до "состояния нового". Идеальный вариант - 50-60 тысяч и 4-5 лет, потом смена авто, но не всегда получается..)
  3. Цвет, примерно.. как у моей))) Внешний вид (дизайн снаружи) лично мне нравится, а.. вот внутри я люблю аскетизм. То, что новый Дастер станет другим (больше и дороже), а новая Нива будет на базе старого Дастера - про это давно писали. Хоть мне для жизни больше подходит именно кроссовер, а не джип,.. всё же жаль, что Нива станет именно паркетником..
  4. Слышал разное.. Видимо бывают разные модификации 8-ми клапанных моторов (с ремнём ГРМ),
  5. У всех же разные условия эксплуатации.. Я имел в виду ремонт в случае обрыва ремня ГРМ и регулировку клапанов. + у 8-ми клапанного мотора ВАЗ более ровная тяга на низах - удобнее в эксплуатации. И 92-ой бензин!) О каком ТО речь?? Просто на всех моих Жигулях/Оке/Нивах после первых 2-3 лет эксплуатации поочередно приходится менять (то правый, то левый) закисшие тормозные суппорты - это неизбежность при эксплуатации отечественного автомобиля с небольшими круглогодичными пробегами и малой интенсивностью пользования тормозами. Конструкция узла такова, что в него легко проникает вода, соль и грязь, что и вызывает поломку. Замена не сложная, детали не дорогие. Возможно и почувствовал бы, но не большую, т.к. основную роль при торможении играют передние тормоза, а они дисковые. Что на мото, что на авто мне больше нравятся дисковые, только из-за простоты замены тормозных колодок.
  6. Извините, что вмешиваюсь, но 8-ми клапанный двигатель на отечественном переднеприводном авто предпочёл бы 16-ти клапанному даже за одинаковую цену. Лучше тянет на низах, хорошо переваривает 92 бензин, дешевле в ремонте. Калине такого вполне хватает даже для обгонов. Жигулёвский двигатель (с цепью ГРМ) ещё лучше. Насчёт барабанных тормозов ничего хорошего/плохого не скажу.. На всех ВАЗах проблем больше с передними (суппорты закисают).
  7. А, кто-то спорит? Мне больше подошёл бы автомобиль не менее высокий чем Нива, более простой по подвеске и трансмиссии, больше приспособленный для шоссе, но на достаточно больших колёсах + всё это за минимальные деньги, вот я и написал про Дастер в дешёвой (кроме КПП) комплектации. Сомневаюсь. Хотя.. если шины чрезмерно зубастые, то возможно. Кстати на Ниве тронуться назад зарывшись в глубоком снегу, тоже сложно не подпалив слегка сцепление, но такие ситуации у большинства "дачников" случаются пару раз в год.., это рабочие моменты. Нива побеждает Дастер ценой и "харизмой"..;)
  8. Сейчас половина "иномарок" российской сборки, соответственно, формально они не очень то и иномарки.. Никакого смысла отказываться от покупки более качественного автомобиля в пользу менее качественного, при прочих равных условиях, нет. Безусловно, в первую очередь при покупке относительно недорогого авто главным критерием является цена, именно поэтому многие покупают не совсем такую машину, которая им подходит. Но, если честно, Патриот не вызывает доверия (без обид) и, с учётом китайской направленности Форума, и необходимости в приобретении относительно недорого полноприводного пикапа, возможно, логично было бы смотреть в сторону "китайцев". После нескольких сезонов на китайском мотоцикле, я им больше доверяю, чем "дарагим рассиянам")). Но.. каждый делает так, как хочет/может..
  9. Это не УАЗик - это же.. "ПатриЁд".. Стоит почти, как автомобиль, а едет, как грузовичок.. У знакомого на пикапе пороги проржавели насквозь за 4 года..( Но, выбор - дело сугубо личное. Надеюсь, он не разочарует Вас. P.S.: я про пластиковые бамперы прочитал, потом про смену масла - решил, что Вы сменили ASX на Ниву-Урбан))) Удивился..
  10. Давно не вникал в тему.. ПетровичЪ, а что за новый автомобиль у Вас, неужели Нива?? Когда свою покупал (прошлой зимой), в автосалоне ответили, что в двигатель залито "..скорее всего Роснефть полусинтетика 5W-40." На полтора года раньше в другом автосалоне отцу про Калину Кросс отвечали примерно то же, только 5W-30.. Но точно не знает никто.. )) В своей Ниве сменил все масла после 1500 км. По трансмиссионке (синтетика после минералки) разница была весьма ощутимой - появился, хоть какой-то накат, а по мотору - никакой разницы (залил корейскую полусинтетику 5W-40), ни по шуму, ни по другим впечатлениям.
  11. F M

    Среди моих мотоциклов, только у ЯВЫ была центральная подставка-подножка)), на остальных, либо демонтировал её, т.к. мешала внедорожной эксплуатации, либо на мотоциклах был (и есть) боковой упор. Я завожу между слайдером и цепью 30 см кусок алюминиевого уголка (кладу на маятник) и толкаю мотоцикл вперёд, одновременно пшикая из баллончика на участок цепи проходящий по уголку - не сложная процедура, хоть и может показаться хитроумной. В результате большая часть смазки попадает на цепь и этот самый уголок, а не разлетается по другим частям мотоцикла. После 10-ти минутного простоя можно не спеша ехать, смазка уже прилипла к цепи, но лучше дать постоять мотоциклу часик, тогда вообще всё будет чисто. И.. уголок, естественно, нужно вынуть))
  12. F M

    От смазки типа WD-40 потом в масляных пятнах заднее колесо и всё что рядом, я раз попробовал - не в восторге. На мой взгляд частота смазочных процедур должна зависеть от условий эксплуатации и типа смазки (более густой хватает на более длительный срок). Не очень ясно "зачем и как часто" смазывать именно саму сальниковую цепь, ведь смазка внутри звеньев заложена на весь срок её службы.. По логике наносить основную часть смазки надо на ролики, чтобы снизить трение между роликами цепи и зубьями звёзд.. На правильность действий не претендую, но я смазываю понемногу и часто (примерно раз в 200 км, этот процесс занимает 1-2 минуты), т.к. не нравится звук, который издаёт не смазанная (блестящие ролики) цепь при контакте со звёздами. Раньше смазывал обильнее и.. примерно раз в 500 км - ведущая звезда изнашивалась быстрее. Никогда не чистил и не мыл цепи.. Недорогие смазки для цепей мото- велотехники стоят около 300 руб./баллон.
  13. F M

    Не знаю, что за "oem-oil", но на Eni 10W-50 накатал с весны 4500 км, вроде на масло оно похоже.., хотя я планирую перейти на ещё менее дорогое. Полагаю, что где-то там "не представлены" многие масла, но так ли это важно для эксплуатации?)
  14. F M

    Так.. вроде не раз обсуждали тут.. Eni 10W-50 ("мотоциклетное") в полтора раза дешевле того, что по Вашей ссылке, а "автомобильное" Спектрол Дипкурьер 10W-50, вдвое дешевле упомянутого Eni..) Если катаетесь зимой, то конечно.
  15. F M

    Это на сколько км суммарно? Я смазываю часто, но не обильно - хватает двух баллонов на 5 тыс. км. Получается около 500 руб./год. Штатная сальниковая цепь прослужила 5000+ км, потом порвалась не особо растянувшись..), про это писал в соответствующей теме около года назад.
  16. F M

    Странно.. У меня 125сс, но и после установки ведущей звезды +1 зуб, тяги на низах вполне достаточно,чтобы одному ездить по любым сложным лесным дорогам. При этом двигатель не "низовой", скорее средний, и максимум тяги в районе 6500-7000 об/мин (максимальные обороты 9500). Мне кажется, что у мотоциклов вроде Вашего (Ирбис ТТР250 и т.п.) должно быть достаточно тяги на малых оборотах, соответственно, увеличенная ведущая звезда очень просится для езды по асфальту.. Сравнивать тягу с литровыми "японцами" не стоит, забудьте про них, временно или навсегда, решите сами..)) Для города с интенсивным движением 225сс вседорожный "китаец" точно не оптимальный вариант, удивляться нечему. Спасение в такой ситуации (когда недостаточно мотопрыти) - медитация, отключение от внешней суеты и.. пилотирование в "дедостиле" с улыбкой счастья на лице
  17. F M

    Судя по Форуму, многие пользователи недорогих китайских мотоциклов меняют ведущую звезду на новую (+1, +2 зуба) с бОльшим кол-вом зубьев. Полагаю, именно для "удлинения" передач и увеличения крейсерской скорости на асфальте. Всё же логичнее отрегулировать (уровень топлива в поплавковой камере, положение иглы и т.п.). Китайцы делают и одинаковой мощности..) Чуть поедет после 300-500 км.. Но с литровыми дорожниками сравнивать не стоит..)
  18. F M

    Самый бюджентный вариант - амортизационная жидкость или гидравлическое масло отечественного пр-ва (примерно 100 руб./литр). Следующий по бюджетности, вариант, жидкость для автоматических коробок передач автомобилей (ATF). Ну и..стандартный вариант, импортное "вилочное" масло для мототехники. Вязкость подбирается конкретно для каждого мотоцикла и условий его эксплуатации. Пожалуй, 10W (не путать с моторным маслом!) будет наиболее усреднённой вязкостью, но.. если не редко ездите при уличных температурах +5+15 градусов, то лучше 5W. Кол-во - сколько слил, столько заливай. Если в одном из перьев было больше - заливай одинаково в оба по его объёму. Очень кратко, но.. примерно так.
  19. Акимыч, это не совсем так. Говорю, как обладатель 125сс "китайца"..) Хотя.. можно считать, что все мотоциклы примерно одинаковы..🚳
  20. Всё относительно.. При положительной температуре за окном кататься можно (на подготовленном мотоцикле и определённых навыках вождения) по асфальту, а, если купить вседорожный мотоцикл, то при желании можно вообще не закрывать мотосезон. Сегодня 18 августа - при удачном стечении обстоятельств можно накрутить до зимы несколько тысяч км, даже просто катаясь "вокруг дачи".
  21. F M

    Подшипники заднего колеса 6302 2RS (закрытые), одинаковые с обеих сторон. Сальники (манжеты уплотнительные): - слева 28-42-7 (с пыльником); - справа 28-47-7 (с пыльником); Штатные сальники "пластмассовые" из-за чего при эксплуатации мотоцикла на бездорожье возможно попадание воды и грязи в подшипники с последующим их выходом из строя. Рекомендуется сразу на новом мотоцикле сменить штатные сальники на нормальный аналог + заполнить литолом или т.п. пространство между сальником и подшипником (герметизация). Качество штатных подшипников, вполне удовлетворительное.
  22. F M

    Не раз тут (на Форуме) читал про такой ритуал.. Интересно, кто придумал..®️
  23. Всем ли так надо кого-то догонять и т.п. 🙄 * Чем дольше езжу на мотоциклах, тем всё больше убеждаюсь в том, что вне асфальта скорость передвижения ограничивает подвеска, а не возможности двигателя.. С учётом того, что в первом сообщении темы был интерес к мотоциклу под "Условия эксплуатации дом-работа город (пробки) 10км + загород загруженная трасса", то Форсаж450, который судя по всему совершенно невозможно догнать)), не заинтересует автора вопроса.
  24. Что-то никто из моих знакомых о Петрошине даже не мечтает..
  25. В нашей "периферии" многое купить не просто..) Дважды покупал Shinko (E700, SR244) на разные мотоциклы, т.к. это самый недорогой вариант из достаточно качественной резины, из Москвы с доставкой получалось не дороже, чем в магазине в СПб, да и с выбором в столице всё намного проще.
×