Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
  • Публикаций

    1 352
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент F M

  1. Женщины, тоже бывают разные, но в целом их сложно сравнить..) Сравнивать нужно, лишь конкретные экземпляры. Для путешествий он не годится, хотя бы из-за сиденья близкого к хард-эндуро (жёсткое) - моя задница отбивалась/затекала после 100 км. Инжекторный KLX250(S) - это мотокроссовер, а.. хорошо это или плохо, каждый решает сам.
  2. F M

    Что на двигателе KLX250S, что на китайской копии двигателя Suzuki GN125, очень похожие системы - под крышкой отделение-камера с двумя отверстиями снизу "до фильтра" и по центру (место установки бумажного фильтрующего элемента) "после фильтра", других отверстий не видел. По логике, если одно из отверстий заткнуть (имитация забитого грязью фильтра), то смазка к распредвалу не пойдёт. Сомневаюсь в наличии других каналов и клапанов на таких простых двигателях. Не знал. Считал, что это происходит постепенно по мере увеличения стружки и т.п. в масле.
  3. F M

    ..и.. куда идёт масло, если фильтр забит, а другого масляного канала нет?? А, на таких двигателях, как у BM200 и т.п. (у меня похожий 125сс) тоже, какой-то чудесный байпас? Что-то я не очень верю, думаю, всё проще и примитивнее. По моему проще менять каждый раз (или реже) бумажный фильтр за 150 руб., и спать спокойно, чем усложнять конструкцию. P.S.: Судя по одному известному мотоэндурному форуму, многие владельцы 250сс старых японских эндуриков меняют масло раз в 2000 км, а фильтр через раз.
  4. F M

    Я, где-то приводил пример: в инструкции к Kawasaki KLX250S указан интервал смены масла/фильтра - 12 000 км, а фильтр самый обычный маленький бумажный (дилер ставит Hi-Flo и рекомендует делать ТО каждые 6000 км) за 150-200 руб. Раз такое пишут в официальном мануале, значит фильтрующий элемент не забивается настолько сильно, чтобы остановить движение масла. Есть и другая любопытная информация: на Ю-Тьюбе кто-то делал тесты автомобильных масляных фильтров и, якобы.. почти все модели фильтров после 3000 км забиваются и практически не фильтруют, а поток масла идёт через клапан. Я меняю бумажный фильтр Hi-Flo, через раз, т.е. 1-2 раза за 3-4 тыс. км.
  5. F M

    Спасибо, но со мной это работает не как с большинством других...) Мне надоедает ВСЁ, уже через несколько дней пользования, но если не относиться к игрушке (к любой), как к иконе, то можно играться до старости..) Вообще, рассуждения не для этой темы. Извиняюсь. P.S.: вообще.. наиболее интересны варианты, типа: , но "клюв" я бы отпилил..))
  6. F M

    Я читал этот отчёт уже довольно давно, и пообщался тут с автором. Как ни странно, катался он рядом с местом моего проживания..) У данного мотоцикла слишком короткая база и для 270сс он слишком тяжёлый. Внешний вид, хоть и не главное, но.. не в моём вкусе. Привлекает кубатура и мягкое сиденье))) Но.. всё равно интересно. Он совсем маленький, как YBR125 - почти мопед. Мой 125сс и то крупнее..) Просто удивился тому, что пишут про максимальную скорость и крейсерскую скорость на 200сс малофорсированном моторе.. Пока из того, что видел на Форуме, наиболее интересен 400сс Bajaj.., но он чисто дорожный(((..
  7. F M

    Спасибо за ответ. Если через пару лет у меня будет следующий мотоцикл (а не 50сс), думаю, он должен быть более дорожный, чем нынешний (в идеале - тур-эндуро), соответственно, надо наперёд плавно мониторить рынок бюджетных мотоциклов, сравнивать и т.п.)). Вот, в тему про Stels Delta 200, влез со своими вопросами, и был удивлён его скоростными возможностями.. Хотя для себя в перспективе в объём менее 400сс верится с трудом.
  8. F M

    Какие максимальные обороты на максимальной скорости, и какие обороты на крейсерской скорости Вашего мотоцикла? Есть ли при этом нормальный запас для обгона фуры, движущейся с той же скоростью? Все мы это понимаем, но не у всех из нас получается)) Я сам такой..)
  9. F M

    Зачем пытаться объяснять, если даже не разобрались, что именно мне непонятно? Проехали.. Про то, как ездить и как "тащиться", разъяснять не надо, благодарю, меня интересовало не это.
  10. F M

    Всё здорово, но к чему Вы это всё сюда..)) Диалог был немного о другом. Недоумение (лично у меня) вызывает то, что малокубатурный (200сс) двигатель с максимумом крутящего момента на средних оборотах, может ехать со скоростью более 100 км/час на оборотах в полтора раза выше пика этого самого крутящего момента.., т.е. получается.. и тяга паровозная и скорость, как у самолёта - супермотоцикл.
  11. F M

    Понял. Спасибо за информацию.. Чем дольше интересуюсь китайскими мотоциклами, тем меньше понимаю по каким законам физики они перемещаются в пространстве..)
  12. F M

    Странно для 200сс двигателя разработки 60-70-х годов. А, если с нестандартным (уменьшенным) передаточным отношением, как на Вашем мотоцикле, выкрутить "полный газ", насколько изменятся обороты/скорость?? P.S.: у моего 125сс мотора видимо совсем иная хар-ка - со штатными звёздами/шинами с "полным газом" максимум был при 9500 об/мин, а после установки шин, чуть бОльшего диаметра, и ведущей звезды на 1 зуб больше, выше 9000 об/мин на 5-ой передаче может быть только под горку)), да и встречный ветер начал оказывать сильное влияние на езду. При этом на 7000 об/мин на высшей передачепрёт в почти любой асфальтовый подъём. Изменения были направлены в сторону увеличения крейсерской скорости - могу ехать честные 70+ км/ч вдвоём сколь угодно долго, а раньше это были 60+ км/ч, что для трассы мало применимо. Максимальная скорость практически не изменилась - честные 90 км/ч. Очень солидный пробег для бюджетного китайского мотоцикла.. Круто.
  13. F M

    Поздравляю, это "табло" от спортивного мотоцикла для шоссейно-кольцевых гонок..) Если без шуток, просто не надо обращать внимание на декоративный обвес китайских мотоциклов. Могу просто предположить, что 4Т 200сс 13 л.с. двигатель с максимумом крутящего момента при 5500 об может иметь расчётные максимальные обороты не более 8000 об/мин. Лучше долго не ехать по шоссе при 7-7,5 тыс. об/мин.. - это не оптимальный режим.
  14. F M

    А, максимальные обороты (реальные) какие?? Возьмите (примерно) 2/3-3/4 от максимальных оборотов - где-то в этих пределах и будет крейсерский режим (в зависимости от конструкции двигателя). Чудес не бывает.. Причём, чем менее форсированный двигатель (а.. 13 л.с. при 200сс - это малофорсированный), тем крейсерские обороты будут ниже, т.е. скорее в районе 2/3 от максимума. P.S.: на каких оборотах максимальный крутящий момент очень грубо можно проверить так: разгоняетесь по шоссе на высшей передаче до максимума и едете не сбрасывая "газ" в длинную гору с равномерным уклоном - обороты падают до определённого значения при котором мотоцикл продолжает усердно "переть" в гору, это и есть требуемый показатель.
  15. F M

    Дизель действительно сильно отличается от бензинового мотора по хар-кам, но.. на дизеле старого типа (без турбины) крейсерский режим был бы уже не на 2/3-3/4, а вообще на средних оборотах..) Значит крейсерская скорость мотоцикла с таким двигателем будет соответствовать, примерно.. 5000-5500 об/мин, на которых, если верить ттх, как раз максимальный крутящий момент, тогда крейсерская скорость будет совсем не 90 км/ч, а 75-80 км/ч, и в это я легко поверю.
  16. F M

    Ок. Хотя не совсем так. 110, это которые реальные 90+ км/ч? Лучше в реальности - так понятнее. А, максимальные обороты у данного мотора, какие? На предыдущем 250сс мотоцикле стоял "верховой" двухвальный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и балансирным валом, но выше 90 км/ч крейсерской скорости быть не могло. Обороты не помню, но точно не выше 7000, иначе в напряг (вибрации, звук и т.п.). Нынешняя китайская 125сс одностволка с одним распредвалом при максимальных 9000-9500 об/мин нормально едет при 6500-7000 об/мин, но это уже "предел крейсерской скорости". В далёких планах на будущее есть лёгкий дорожный эндуро, который бы нормально вёз 90 км/ч + обгоны, но пока среди "китайцев" такого не вижу.. На ЯВА-638 с двумя цилиндрами и 350сс крейсерская скорость была не больше сотни.. В 200сс с реальной крейсерской скоростью 90 км/ч поверить не могу.. Простите. P.S.: посмотрел в инете хар-ки (13 л.с. и максимальный крутящий момент при 5500 об/мин), ещё больше сомнений в крейсерскую скорость 90 км/ч при 7000 об/мин..((
  17. F M

    Вот это и настораживает. Как "не в напряг" мотоцикл (тем более с воздушным охлаждением) может ехать на 90% от максималки.. Как правило, крейсерская скорость, между 2/3-3/4 от максимума, в зависимости от конструкции двигателя (кол-во распредвалов, "верховая" или "низовая" хар-ка тяги и т.п.). Для примера.. Жигулёвский мотор: маскимальные обороты около 5500, а крейсерская скорость при 2700-3000 об/мин.
  18. F M

    И.. это на 200сс маломощном китайском мотоцикле? Как-то подозрительно хорошо..
  19. Если бы у меня был 650сс тур-эндуро, то в первую очередь я бы поехал на Север, а не на Юг. Карелия, Кольский п-ов, Скандинавия..
  20. Я не знаю, почему так "скопировалось", вроде на Форуме и у других уже такое бывало.. Могу извиниться, но только за то, что тщательно не проверил своё сообщение. Копировал автора темы, что логично и можно увидеть выше. Я такое читал на разных Форумах несколько лет. Пишут так те, кому надо исключительно гонять, и, кто не понимает зачем нужен мотоцикл для нормальной езды. Для серьёзного бездорожья KLX-сы не очень подходят, т.к. мотор "верховой", а на дорогах, пусть даже плохих, и инжекторная модификация не кажется тяжёлой, притом что при желании прохватить "под сотню" по сухой лесной дорожке можно вполне и на "задушенном" KLX-ce..)) Экземпляры старых модификаций уже начали покрываться мхом, хотя.. и на такое найдутся желающие, но автор темы, вроде.. не из их числа. Пусть ищет нового "китайца" или двух-трёх летнего "японца", так правильнее.
  21. F M

    Эндуро-резина, это не раз упомянутый Dunlop MX71 в нужном Вам размере..
  22. F M

    Вот, близкий размер, почти дорожная шина на 16":
  23. F M

    Dunlop MX71 - это шина двойного назначения, чуть более агрессивная, чем D605 и др. dualsport. У Mitas широкая линейка, немало эндурных моделей, поищите внимательнее подходящий (близкий) размер. "Зубастость" - не единственный показатель внедорожности, грунтозацепы бывают разной длины и формы + твёрдость самого материала разная..
  24. Тут (на Форуме), наверное.. половина пользователей покупали своих "китайцев" удалённо, в ящике. Про б/у имел в виду KLX и т.п. Может и стоит попробовать свежий 250S в качестве первого вседорожника, чем сидеть пол лета на стуле. Зайдите на KLX-club, может проникнитесь..) Тех. возможностей таких мотоциклов, как, например.. тот же ВМ Dakar250E, с запасом хватит подавляющему большинству ездоков-любителей, и, это не реклама какого-то отдельного мотоцикла, но я понимаю, что амбиции у всех разные..
  25. Мне кажется, что сначала надо определиться с моделью мотоцикла (1-2 варианта), а потом посидеть день перед монитором, "тупо" поисковиком проверить наличие у всех возможных дилеров по стране (запросы, звонки). Либо искать свежий б/у, но только у проверенных лиц, что сложно.. P.S.: ..я тщательно выбирал "китайца" около полугода..) На момент покупки оставалось три экземпляра (Москва, Краснодар, Сургут или т.п.), а я в Питере..
×