tommy82

Дружищь ... я тебе за 150 на этой неделе найду 2-3 японца банально с джебель клаба. На спор. С тебя 15 тысяч рублей если я выиграю, по рукам ? Телефон в личку скину ? Человек и профессиональный механик с 10 летним опытом и кроссмэн подойдёт в качестве проверки состояния мотоцикла, но можно в Редут ещё заехать, а если совсем параноя то в серфис за 5тыщ ЦПГ пощупать, измерить никасиль, кольца, все остальное. B) ....Просто не берись фигню писать когда не шаришь в ценообразовании и вообще на япы , без обид , прадон за слегка агрессивный текст....я такая цена потому что сейчас "полка" пошла перед весной и в период страшной нищеты, кто понимает что такое стагнация на рынке и когда выгоднее купить, сейчас именно тот момент, есть мотики даже дешевле чем в 2014 году, все потому что спрос равен 0

Как же ты собрался чинить китайца если не умеешь чинить вообще :D .Читай. Изучай.Welcome Если хотел Дакар так посмотри его тему. Косяки и что люди чинят. Сможешь ли ты . Знающие. Окей. Лично по своему опыту могу тебе сказать, что сейчас бы я бы не купил китайца нового при таком курсе валюты это реально бред, если ты конечно эти деньги не отжал за так или не в лотереи выиграл. Но если вернутся в 2012 и сказать подсказать себе. Я бы не отговаривал себя скорее всего от покупки тогда китайца.... Кароче это было мега дёшево, понимаешь ,выгодно, понимаешь дёшево что ппц ... Карл ! :wacko: ;) Другое дело если ты вообще нуб в этой теме бури новый bm 200, хороший экип и жене шубу купишь на оставшиеся :D Не нужен тебе японец. Там для серьёзного эндуро их берут и для спорта т.к. даже 15-20 летние мотоциклы в соревнованиях по сей день. Просто для чего он тебе нужен вопрос. И как быстро надоест. Но продать китайца сейчас -нереально просто, вообще за норм деньги

Либо маленький возраст лет 17 либо троль )

А тебе сколько лет ? Вижу что тролинг, но отвечу почему тут у всех китай, потому, что когда то он был за 60 тысяч рублей и даже за 45, что было крутой альтернативой для начинающих и любителей это было тут 5-4 года назад. Сейчас цена нового сравнялась с моделями кроссовых мотоциклов б.у. японских при условии что ресурс китайских мотоциклов в 10 раз меньше чем японских, выбор за тобой ))

Кто тебе такой бред сказал ? Спрашивай владельцев лучше японцев, а не теоретиков. За 250 нет никакого ремонта, если не покупать там где написано "продаю на запчасти" За такие деньги можно вообще зажигалку найти, меняй масло, фильтр и все.

Ты ошибся, говоришь инфу по 2014 году. Сейчас 2016 и другой кризис. Это не верная информация на момент сегодняшнего курса доллара. Сейчас абсолютно другие цены и к сожалению все ещё стало дороже естественно, но цена на автэмаркет японских и европейских мотоциклов, на площадках типа ebay, выше в среднем на 10-25 % всего от цены не фирменные китайские запы для фирменных китайских мотоциклов ( не кривое noname фейковое гавно из плохого металла, а заводские ) на том же ebay или даже ali, естественно если говорить о серьёзных запчастях на ЦПГ, а не о пластмассе и брюликах.

Я бы посоветовал начинающему обратить внимание на такие мотоциклы. Honda XR250 Suzuki Dr 650 Honda XL Degree 250 Honda Sl230 Suzuki Djebel XC250 на фото выше цены можно здесь посмотреть (не реклама) без понятие что за контора вообще. цена на б.у. просто похожие по стране и площадкам типа аутору-дром-авито Любая из этих моделей(кроме возможно dr650) за 250 тр будет в состоянии 4 из 6, если учитывать что 6 это только сошедший с заводского конвейера мотоцикл. Смотри пробег всегда на б.у. до 30 000, у них ресурс до 90-100 тысяч , можно брать и год лучше не ниже 1999 . Пробеги если до 20 тысяч на мотоциклы 1999-2006 годов- фейк, скрученный.

Пожалуйста. Асбест и огнеупорная ткань, которой обтягивают печные трубы,из хозмага или "все для бань" отлично справится

Продавали на заказ для форумчан за установленную цену из Финляндии если не ошибаюсь, вполне могут быть варианты по той же цене если связаться с ними

нет

223 или 232.5

:D Что пардон ? Это не так. Смотря о каком классе мотоциклов говорить. Если дуал спорт, в какой можно занести дакар, то почти все с ПТС, без него обычно продают с нормальным ДКП без проблем с Полицией, но это чистый кросс.

Новая Хускварна 380 тысяч 15 года серии. Все до 100кг масса с бензином и маслом. 2т. 125сс. 40 лс. 2 человека в конце того года купили на соседнем форуме. 260-280 тысяч цена 2010 годов хард wr450r/ 200 тысяч - утилитарные дуал спорт эндуро, -почти все в состоянии 4 из 6 т.е. идеальное с пробегом до 30 тысяч. drz400 очень много продают и продавали все до 300,- некоторые в идеальном состоянии годов 2006-2008. ктм 09-10 года все в преджелах 370 тысяч - в идеальном. если интересно скину где купить и посмотреть в личку. Дакар весит 145 кг + жидкости

Поздравляю с покупкой! За сколько взял ? Зверская зажигалка! 53 лс и 100 кг веса мота. Было бы здорово снять видео или краткий отчет, что понравилось, как едет (= 1. по амортизатору - 12 положений, по часовой от мягкого к жёсткому, щелчков, - регулировка жёсткости демпферного сжатия. Так же затягиванием главной пружины на амортизаторе, попробуй для начала на половину. Мягкость может казаться,так как при езде про линк будет не давать на кочках и препятствиях пробиваться это очень хорошая система амортизации и отлично работает если ухожена и шток не поврежден. 2. Нет, не всегда. Даже при новой или идеальной ЦПГ. На современных КТМ 2т карбюраторного типа предусмотрены даже наборы жиклёров на каждый шаг смены температур. На китайце не смотри, там изначально проблема решена очень дешёвым карбюратором, который не имеет дополнительных полостей, впрыска и систем разряжённости, тем самым они решили проблему холодного старта, но убрав динамику разгона, стабильность оборотов и в целом потенциальную мощность двигателей. Стоимость японского карбюратора б.у. от 10 тр, стоимость китайского от 900р. Сразу можно понять из каких материалов производится. На японских сложных карбюраторах существуют проблемы холодного старта. Можно греть феном карбюратор, патрубки, не долго, обязательно сливая старый бензин, наклоном мотоцикла. 3. старый стикер бомбинг и подобное можно снять нагрев феном, на своё усмотрение перетянуть, своей графикой, которой много на заказ и в продажи в разных клубах и форумах. 4. ничего не нужно возить кроме дкп с подписью продавца. Мануал на твой мотоцикл

пожалуйста ) не требуют ремонта если мотоцикл был куплен в идеальном состоянии, т.к. Часто продают гаражные распродажи в японии, -по моту видно что он 10 лет стоял, сгнил фильтр, пробег 6-9 тыщ 95-96 годов, двигатель в идеале, и после замены фильтра и масла заведется с ресурсом 50 тысяч до первой замены цепи грм. Ты прав иногда другие ремонты, как повезет купить, но большинство до 10 тысяч рублей. Другой вопрос ресурса китайского,-к сожалению из за низкой стоймость там и регламент на много чаще ремонт чем на японце. Запы на китай дешевые, но ремонтировать примерно каждые 500-2500км ты его будешь, на много чаще, тем самым общая цена вложений, причем постоянных выше чем вложения в японский )) А калина это такая вещь среди автолюбителей -все хотят, бегут за простотой и утилитарностью, но понимая какие качество этой продукции, лишь бы от нее избавится скопить на 20 летний форестер, который древний как гавно тиранозавра, но едет и чинить не надо ничего даже если очень захотеть, ок цена , но цель оправдывает средства. Про Дакар все написано, какие проблемы читай, основная проблема это цена)))

смотрите на форумах джебель клаб и др в разделе продаж "мото в разбор" встречаются часто и не дорого

Могу вам сказать. Китайцы пошли другим путём что бы набрать недостающего крутящего момента из-за низкой мощности. Они передаточные числа изменили. Передачи очень короткие. Это дало увеличение ощущаемой тяги. Но после 2ой скорости там нет динамики, вялая хуже чем на Минске. Я 2 года ездил на 250сс китае 169двигатель. Приятно китай может удивить для леса, охоты , рабылки, ползать очень удобно с короткими передачами и низом. Верха вообще нет. Как я уже упоминал. Если у вас был XR250R киковый там 28 лс, там ощитомо длиннее передачи и ощутимо другая мощность в сравнении с 169ым. Если хотите дакар, то по цене его ремонта постоянного и доработки ( карбюратор FCR) он выйдет примерно за 200тр. В эту цену продают даже 450 сс японского производства, не говоря уже о классических эндуро от 1998 годов. Любители берут именно до 200ых годов т.к. считается на многочисленном опыте, что настоящее качество изделия было до волны индустриализации и кризиса в мировой экономики, что пришлось на 2000ые. Что выбирать можно спросить здесь и по японцам есть подфорум тоже тут или другие большие ресурсы типа джебель клаб, там посоветуют профи.

почти копия кроме возможно коробки передач. китайцы 169 дефорсированы из-за использования других более дешевых сплавов металлов и низкого ресурса

Стелс для армии))) кто то денежки попилил

Речь не про бережливость, а про субьективное использование и стиль жизни человека, есть кто и на квадре катает 3 раза в год, а квадр за 2500 миллиона рублей с запасом прочности как танк , просто помимо мотоцикла у человека и другие увлечения есть ) По предмету дискуссии Тс - не бери ни какую ноунэйм эконику тем более Б.у. проблем не оберёшься, так как они довольно слабые на сборку и продается в основном с нерешёнными проблемами, лишь бы продать, лучше накопить и взять bm 200 новый, у него вероятность, что сломается после первой же поездки меньше всего в сравнении со всем другим китаем

#братан_пропусти меня_я нормальный пацан p.s. поражён невозмутимостью стопхамовцем по поводу сумасшедшей женщины, я думал остудят её лицом в снегу :D :unsure:

Никого не засмеют, смысл не пиписьками мериться, а у каждого подход к использованию свой

500км как мотоцикл выходного дня в год это нормально, без дальних поездок .

Да без качественного сальника можно за одну поездку выкинуть подшипники