tommy82

Что бы его до кроссача довести было нужно впилить туда порядка 90 "рулей" по курсу ещё до повышения доллара в 14 году, сейчас не знаю сколько один кейёхин 20 тник выйдет минимум если посвежее, плюсом на вилку нет запчастей в случае чего, масса его довольно большая для кросса, для города наверно гуд. На кроссе едут в основном RM250 полносилы там под 50 лс вес до 105 остальное неочем )

Панк мопед) А палец сам что ли выпресовываешь или кто научил или в сервисе ?

Сейчас ни чего не продается, ни китай, ни японцы, многие снимают с продаж, баксик убежал за 70, а кому нужен китай за 250 тысяч если рубль не выростит,-никому, а япы за 200 причем не с аукциона и не с оценкой 5 тоже мало покупаемые из гражданских чекух, сейчас самое время в этой нищете получать зп в валюте )

чел, так у тебя форсаж клинанул прямо в поездке? Я нуб в моточасах-сколько при таком характере езды вышло в км примерно?

Есть вероятность того что китаец развалится после прыжка в метр высотой через канаву, видел не веселое видео про ттр 250 (12') найду скину ссылку. Полироль это отлично, у меня сиденье тюненое, класно сохраняет цвет после полирольки и блестит ^_^ Статистика продажи SR. Редкий когда не больше 300 штук продали, а когда около 2 или 5. Форум Семпер мото интересный в этом плане, юзай, если про это дело и японцев побольше хочешь образования получить. В объявлениях в России не указывается под-классификация, так же как на авто(ру) нет dr®. Учите мат часть

Смысл потеть если подвески не работают по регламенту для выполнения упражнения начального уровня ? Садомазо чисто )) Японец - работает, как техника, а дальше тысячи часов ещё тренировки что бы обучить своё тело, за тебя он ничего не делает.

klx - один из самых распространённых мотоциклов параллельно идущий c "известной троицы" дуал спортов - honda xr (baja); djebel 250; yamaha oe 250 (или raid ), более спортивными подвесками с увеличенными настройками под себя и меньшим весом за счёт "онли кика" Часто встречается на улицах и часто продающийся, до падения деревянного, они стоили порядка 90-100 тысяч в состоянии "сел и поехал", лично видел, собирался покупать - заказывать, рассматривал как эндуро, спецификация двигателя так же как у судзуки - "верховые" выстреливающие от 8 тысяч, плавные и умеренные на низких оборотах, хорошо управляемый эндуро, к хардам не относится. Isharygin - не пиши ерунды . если не знаком с предметом вообще

Такой техники не существует )) Это неправильное понимание. Легкий подъем колеса обеспечивается выбросом подпружиненных подвесок и сразу подъем с газа и сцепления, это заметно на видео когда райдер сжимает их, перед бревном. Поэтому на китае это нереально, там нет подвесок, которые можно сжать усилием корпуса и ног, проще говоря движением тела, так и нет такого обратного хода подвесок, для подъема.

Он начищающий диванный эксперт по япам скорее ))

У парня суппорт развалился на КТМ, не помню точно, трех годовалом вроде бы. Многие подмечают что качество исполнения и материалов идет на удешевление, частично КТМ собирается уже второй год в Китае. Я бы Хускварну посмотрел лучше 2т. За 290 новые продавали. На Джклабе был продавец, парень у него купил, нулевый, про птс или что надо там искать не помню, привезли ему из Финляндии мот если не ошибаюсь, 125сс и 40лс, вес около 98 кг вроде бы

Я на толстых тролей уже перестал обращать внимание. По поводу веса ты ошибся мой Др(р) с глушителем не родным весит около 110кг с полбаком бензина, джебель 120 из за бака большого, такой вес показывает только Bm200 с алюм. маятником и то если не ошибаюсь там получается все равно 125-126 при слабом двигателе. Мотолэнд порядка 145 кг весит с бензином там нет алюминия. Не совсем понял ещё про ресурс ты пишешь. Ты по верхам прочитал на форумах, в целом много поправок: ресурс эндурных 2т конца 90ых огромный - rmx250;rcm250mk2;crm250ar. стоймость поршня 5тр и колец 3 примерно, - у друга crm250, 2 года катаем, уже писал это 4ый раз , - 1993 год выпуска, 2 года он катает в ручку менял только подшипники колес и все, уже там цепь подошла, мощность 40лс на мотоцикле, лично ездил - для новичков противопоказан, снаряд, вилка перевёртыш, а какой год ты видел ? Все катает да и ещё как! В 2т нет ГРМ ! на много меньше деталей, никаких клапанов и прочего барахла, поэтому там и такие обороты выстроены зажиганием.

Шарыгин, в тебе говорит зависть неимения япа. Все что может Джебель показал Krom на видео, борись ты с этим или не борись, а это уже сделано :D

:D Ну фантазёр. Высота по седлу на аморте регулируется 945-990. Поэтому и люди нормально достают ногами, все продумано. Дорожный просвет просто отличный, выше киатйца, выше кайо т2 во всяком случае я сравнивал

Мои комментарии стоят столько же, сколько стоит опыт владения мотоциклом, о котором речь. Купишь заходи, обсудим ^_^ А так то о чем говорить ? Я прошел через 2ух китайцев, и на многих сидел других. Так что детскую ерунду и фантазии не пиши тут. p.s. видео чего ты хочешь то ?речь шла о подвесках - вот они на видео, чего тебе надо ещё ? разница в подвесках огромная, кайо не повторит такое, возможно с fastace если только и то я сомневаюсь ... даже речь не о повторении, а ремонте потом всего там

Ага. Все зависит от райдера ) Вот обычный нераздушенный друбель.

неудачно искал в разделе - видео личного производства на дже клабе за 15ый смотри летом посты, парень из Украины отличные финты делает и хард и не хард! У джебель бак не такой что бы творить реал, на Др(р) худой бак и как раз отличная разве совка и отличная вертлявость. А подвески во много раз надежнее и лучше кайо, я то знаю, ты сядь и попробуй сам, дабы меня помидорами не закидали, там вилка Shova,посмотри ее цену на новую как пол мотоцикла твоего, поэтому и работает. Но естественно Джебель не сравнится с Хардами 450 класс совсем другой и для другого созданы. Так же по динамике. Моему 16 лет моту я сделаю любой карбюраторный кайо как два пальца об асфальт, стоит только посмотреть крутящий момент на Джебеле и на Кайо))

намекаешь сразу на свой экоцикл))? В современных брать нечего, менее прочные, ктм например ломается чаще чем старые япы в благородном состоянии, уже тысячу раз обсуждали и тут и на джебель клабе - раньше делали не фуфло и сталь была сталью, а не гавном, в эпоху экономии и борьбы ортодоксов с китайским фейковым ширпотребом, что привело к тому что и ортодоксы начали экономить и переносить некоторые производства в Китай

По поводу колес, как самые важные узлы,-брать б/у японские с "разборок" сейчас очень много не продают мото, а разбирают на зп, так выгоднее продать , колеса в сборе до 10 т-р можно найти, не дороже чем выйдут китайские мягенькие новые, а вот подогнать по всем ттх это уже другая история)

Здесь нюанс. Существуют 2 разновидности Джебелей и один его вариант спортивный. 1. Джебель 250 до 2000ых оснащён карбюратором TM28 с ускорительным насососом прямого впрыска 2. Джебель 250 после 2000ых годов оснащён карбюратором вакуумного типа без ускорительного насоса. 3. Dr250R - карбюратор только ТМ28, уменьшенный бак, другая фара и меньший вес, часто звезда ведомая большая. Так вот твой друг приобрёл как раз Джебель вакуумного типа карбюраторный. Там Реакция на ручку газа заметно менее резче из-за прямого устройства карбюратора, чем у моделей ТМ 28. Сделано это для увеличения момента на низах. На ТМ 28 более резкий, более спортивно-кроссовый вариант карбюратора, с прямотоком позволяет козлить на первой без сцепления и дергание руля корпусом. В целом хар-ки мотора специфичны, Сузуки это верховые моторы, одни из самых мощных среди "троицы эндур" что бы ехал нужно крутить постоянно давать газа, они это любят, да низов таких нет как на китайцах, которые позволяют внатяг ехать среди деревьев, почти ползти, на низких оборотах, как трактор, на Сузуки это невозможно в принципе, придётся поддавать всегда, но народ решает это звёздами 13-49 обычно и очень доволен. Один из класных плюсов что мотор только начинает после 7-8 тысяч просыпаться, а китаец уже не едет, на 8 тысячах "выстреливает" очень заметный подрыв ощущается на асфальте этот. Я то же первое время привыкнуть не мог к низам и специфики в целом, но верховой мотор это одно удовольствие, позволяет многое, особенно обгоны.

заканчиваем оффтоп, про визы в другой топик, организованно смело создаём темы, здесь не про это разговор !

Джебель после китайца ракета. Из преимуществ очень информативные от мягкого до средней жёсткости подвески, самый лучший мотоцикл для туризма, спортивная модификация джебеля как раз у меня dr®, другие звезды, жиклеры, прямоток. Все запчасти доступны на форуме не дорого, парни разбирают постоянно.

.

Я на альфе сам катался, превосходный табурет, кстати очень выносливый если исправить все косяки сразу, мне очень нравится там двигатель - хонда каб, легенда все таки. А с краю дороги опасно, можно, но риск неоправданный видел то, что ты видеть никогда не захочешь, поэтому просто - наивысшая глупость по трассе где гружоные фуру ехать на малокубатурном мотоцикле !

Дальняки на YBR это изначально "Слабоумие и отвага", а если человеку нечего терять то ок, во всех остальных случаях у людей есть чувство самосохранения, образованное социальным институтом с стандартными правилами преподавания техники безопасности в школе, в училище, на заводе, в офисе. Ни рама, ни ходовая, ни двигатель вообще не предназначена для длительных поездок, это легкий городской мопед, не говоря уже об отсутствии в России, к сожалению, как этикета так и правил уважения на дорогах, ни Финляндия, хотя бы в зеркало посмотреть что едет мотоциклист, так и водить сие на трассе, как месте повышенной опасности, это вообще большая клиническая глупость на транспортном средстве, которое теряет всяческую динамику после 50 км.ч, не говоря уже об обгоне. Кого дома ждут тот в такой экстрим не лезет, опасная затея, для того чтобы доказывать себе и кому то что то .Пардоньте за длинную философию (=

это детский мотоцикл с него начинают водить