Antony3d

У нас максимальный упор на удары об землю, деревья, камни а не на скользячку об асфальт. Вот точно скажу какого типа колени не брать: От них толку - 0, только если пьяным идти из гаража и поскользнуться. ;) Почему, я написал. Колени нужны шарнирные, с защитой от ударов. Что-то типа такого надо смотреть: http://bikepost.ru/blog/37937/Kolennoe-delo.html#cut

Есть такая буква в этом слове. Последняя банка мотуль 10w-40, явно с ним что-то не то. Быстро теряет вязкость при нагреве. Внезапно даже при -5 20 минут езды по лесу на второй масло становится слишком жидким, коробка заметно жестче работает по включениям, сцепа которая у нас и так почти что вкл/выкл работает - совсем теряет плавность, грешу на плохую вязкость масла при нагреве. А проехал то на нем всего с 2100 до 2600. До этого лил ликви моли, было заметно лучше. Надо переходить на автомасла подешевле без присадок и проверенные. А вообще у нас декабрь был тёплый, но снега мало, а тот что был - превратился в снеголёд при плюсовых температурах. Наездил 100+ км по лесу, резина по прежнему радует при -0-5 очень неплохо держит по снегу, даже по плотно укатанному. Вилка работает очень медленно на холоде, как следствие на неровностях потери держака переднего колеса. Заднее еще хуже. По началу ездил очень аккуратно постоянно изучая держак, падал очень аккуратно. Потом немого осмелел, стал пробовать заносы на входе, ну и прощёлкал поворот на спуске с ледком, навернулся внешней частью колена на лёд, а сверху баком добавило. ;) Говнокитайские мелкие наколенники в этом месте не защищают, домой нормально допилил, а потом стало не смешно... Дня три еле ковылял с матами на не гнущемся колене. Но все обошлось, ура уже хожу, последствий вроде нету серьезных. Короче к хорошим большим наколленикам надо еще что-ли бронетрусы брать? ;) Ибо на льду еще там и жопой приложился тоже мало приятного. А вообще по снежку укатанному очень интересно с юзом ездить, на грунте нашего двига не хватает что бы в заносе повороты проходить а сейчас очень здорово буксует, много нового узнал. Главное не переоценивать свои возможности и хороший экип иметь. Как представил что бы было при более сильном повреждении - лес в 20 км от города, один, холодно, как эвакуироваться х.з... брр.. тьфу..тьфу, падайте аккуратно и желательно в мягкий снег ;) ! По ДОПам естественно не езжу, ну только до заправки 300 м и 200 до лесу, медленно и грустно, шиповать не буду есть на что тратить немногочисленные деньги и так. Да и зима попёрла холодная, холод не люблю. Немного видео есть с зимы, замонтирую - выложу.

Нафига плодить лишние сущности!? Есть тема для обсуждений, есть тема для ФАКа. Здесь обсуждаем, хорошие годные решения туда переносим. Зачем еще темы, зачем другие сайты. Здесь все прекрасно ищется поиском. Минус у нас один, в тему фака годные решения ленимся выкладывать, а так все нормально. Хорошая компания, грамотные разговоры, почти нет флуда.

Расскажи в кратце, раз ты уже разбирал узел крепления маятника к раме? Как там выполнено сейчас вращение, что стоит в роли подшипников, может фото есть ? Мне это место очень не нравится кажется начинает появляться люфт, ну и звуки неприятные там при качании маятника ;) Тавотница - это ты имеешь ввиду небольшая трубка с клапаном, через которую можно под давлением вкачать масло, литол? п.с. всем вновь присоединившемся привет, заходите, наливайте! Приятно что ветка живет и народ рукастый и мозгастый у нас!

В защиту ролика скажу, можно? ;) При всех своих минусах: вдавливание грязи, его износа, шума и т.д. есть важные плюсы. Возможно у мини звездочки минусов будет много меньше. Я считаю его китайцы поставили как hotfix (servicepak), на первых моделях не было, и было много поломанных цепью крышек звезды и картеров. Цепь как мы знаем тянется за 100 км. В итоге начинает при колебаниях задней подвески, бить по маятнику на сбросе газа, а при сильной растяжке в пути может даже проскакивать по звеньям звезды. Ловушка от этого не поможет, она только горизонтальные колебания гасит, а ролик и по Y и по Z. Им дешевле было воткнуть этот колхозоролик чем ставить дорогую цепь и ловушку, вот так по быстрому "пофиксили" они проблему говноцепи, а что будет после 1 т.км. их вообще мало интересует. При правильной натяжки цепи (а цепь важнее не перетянуть, чем перетянуть), она при полном сжатии немного не доходит до маятника при макс амплитуде колебаний, и проблем нет, но как быстро она тянется мы знаем. Ловушка наверное практичнее, но если я её буду ставить, то только в комплекте с дорогой крепкой цепью. Родная еще не доходила до последних 5 мм регулировки. Хотя не зря ведь на японцах люди ставят к уже установленной ловушке и цепи из хорошего металла, маленький ролик на маятнике возле передней звезды. Зачем?

Да понятно объяснил всё итак. Идеи -- гуд, но звезду надо наверное не более 13 зуб. Даже без резьбы в двух половинках можно обойтись, просто сделать папомамо-образное соединение, стягиваться будет все крепящим болтом с шайбой.

В теории я минусов никаких не вижу. Силы трения думаю будут сопоставимы с роликами. Ходить будет бесконечно - нагрузки на металл почти нету. На велосипедах даже видел такое. Единственное что приходит в голову, т.к. узел открытый и близко расположен к летающему говнолину, цепь будет пачкаться быстрее, хотя, на ролике со временем образуется та же самая форма зубцов как на звезде, и грязь также ролик вдавливает. Но 15-я многовато имхо, сколько её диаметр? И еще посадить звезду на подшипник, скорее всего на один будет сложно, а желательно все таки на 2, иначе износ подшипника будет несимметричным, т.к. перекос неминуем. Я еще по ролику (у меня сейчас стоит резиновый) сделал эксперимент. Немого ослабил пружину, которая давит на него, тем самым усилия хватает для натяжки цепи, а износ и силы трения - меньше стало. Ну и с резиной - тишина ваще... !

Блин!!! Ты где его стока взял? При наличии такого количества можно не заморачиваться сколько он ходит будет, штуки 4 выточить сразу и всё, замена 5 минут максимум. Я тут пытался у нас палочку фторопласта или капролона найти - фиг вам. Есть конечно в продаже фторопласт но 10 кг минимум и очень дорого.

Ко всему написанному добавлю слово - НАКОЛЕННИКИ И приложу свою веселую фото (осторожно, немножко мясца ;) ): http://i60.fastpic.ru/big/2013/1203/8a/b4daa5eba791d1f1742de871499e3a8a.jpg Падал на Яве раз в сезон и всего примерно раза четыре, и увы всегда на асфальт. Скажу, что такая не очень и крупная рана от падения на небольшой скорости (30-40) в толстых джинсах на асфальт, внезапно джинсы вообще не помогают. Но зараза заживает она не меньше месяца и то при правильной постоянной обработке. Ходить очень тяжело. У меня примерно так на обоих коленках было. "Мотоцикл и не падать" - вещи несовместимые. И да т.к. падал я очень мало, то делать это грамотно не умею, и стараюсь до последнего избежать падения. На яве были хорошие дуги, как то не страшно было ногу оставлять под мотом, на ирбисе, лучше наверное валить с мота подальше. Короче теперь без наколенников я чувствую себя неуютно и без них не выезжаю, чего и всем желаю, лучше конечно шарнирные, которые защищают намного больше, буду брать, у меня пока простые, от тяжелых травм не спасут но от описанного выше - легко. И еще, лет в 20-25 я на такие болячки и внимания не обращал, чем старше тем оно мля хуже заживает и требует обработки. Шипит на рёбрах - это нормальная рабочая t. По моим замерам 100-115 гр, а вот когда начинает отскакивать, как от утюга, это более 120 и перегрев близко. У меня-то шипело на картере уже, короче быстро перегревается без обдува, датчик темпы бы в масло конечно желательно, рёбра мерить смысла мало. Блин ;( Но очень хорошо что сама ключица живая. Я если уж попадаю на лёд, еще - до заезда на него выравниваю мот абсолютно вертикально, оттормаживаюсь до скорости пешехода, руль прямо, газ и тормоза отпускаю и накатом с лёгким замедлением от двигателя, ну и вес на подножки переносить надо. А вообще сам понимаю что без шипов лёд вообще нужно объезжать нафиг. Но... мототоксикоз не дремлет, катануть то охота, а у нас были дожди, снег потаял - вообще всё во льду. Ну не сложилось у меня с покупкой и шиповкой резины в этом сезоне, родную жалко там еще 50% высоты шашек живы. На ДОПы я вообще зимой не выезжаю, ну их нафиг, лучше по снегу, в лес, поля, там падать мягче ;) Давление в шинах на минимум, на котором еще не провернётся покрышка надо сделать. 1 с копеечками атм. Желаю быстрее восстановиться и лёд объезжать стороной. Была подобная ситуация, я писал письмо прямо в ирбисмоторз, конкретно объяснил ситуацию с указанием диллеров у которых брал, подействовало быстро, ответили, сказали что "щаз мы им вставим и будет тебе ПТС", быстренько выслали. Скан договора еще высылал, для подтверждения покупки.

Я так проложил: А выше по прямой идёт прямо к спидометру, главное не забывать в трос смазки заливать иногда, раз/два в сезон.

Шлем такой http://www.caberg.ru/catalog/Full-Face/V2_407/ . Отдал 5,100 примерно, не помню. Разорился не хило, но после китая, понял что совсем не зря столько отдал. Весит он 1,2 или 1,5 кг, кажется (не знаю много или мало это, я привык бывают и тежелее) мерил и дороже и дешевле, этот подошел прямо отлично, сидит хорошо, тонкий подшлемник влазит без проблем, толстый с проблемами ;) До 90 км/ч не дует, шумит значительно меньше чем до этого был говнокитай за 1,5р, и вообще не сравнимо с китаем. Замок очень хороший, стекло ветками еще не успел поцарапать хотя цеплял. Потеет на холоде изнутри очень слабо, если приоткрыть на полщелчка - не потеет уже. Из минусов - второе стекло затемняющее пробовал, всяко разно, не понял что оно даёт, вроде солнце перестаёт слепить, а дорогу/ямы тоже хуже видно, не использую короче его. Еще не испытывал как чёрный на жаре действует, думаю пофиг абсолютно белый/черный, т.к. внутри не хилая прослойка пенопласта и теплопередача от скорлупы внутрь идти не будет. В кроссовом ни разу не ездил, привык к интегралам, не люблю грязь в морду, пусть лучше на стекло ;) Наверное есть плюсы в очках и козырьке, я просто их не знаю. А защиту я сделал просто, нашёл на кухне лист ПВХ 0,5 мм, такая фигня гибкая типо большой подставки под тарелки, незаметно от жены стырил, вырезал из неё фигурную фигню такую, целиком, вся она закрывает и аморт и воздухан от грязи, прикрепил на стяжки.

Еще пару фоток, из осени: Мостик: Поля леса Говнолинус средний: И из уже зимы, катался тут по снегу: При минусовой температуре, родное масло в вилке встаёт колом, вилка очень медленная становится. Резина очень радует по снегу, я прямо в восторге, даже и не мечтал в лесу гонять, на яве было максимум метров 500 и куча падений. Тут гонял час, ни разу не упал, по льду конечно очень осторожно, медленно, максимально вертикально и главное в наколлениках нужно ехать. Что удивительно было -2, а за полчаса езды на второй и первой, картер/масло сильно нагрелся, около 100 гр. Вода, шипела слегка на корпусе картера, КПП жестко щелкало и нейтраль не ловилась пока не остыл. А я то думал масло жидкое заливать на зиму... нафиг. Охлаждение на низкой скорости вообще никакое. На 17-й звезде на второй по глубокому снегу идет туго очень, как и по песку было, но оно и понятно.

Ну у меня гараж в городе, по городу часто надо проехать смотря в какие степи эндурить ехать. В городе мотобат есть, за 5 лет, останавливали правда раза 4 всего, на яве много ездил по городу, на работу по делам, теперь город/трасса сведен к минимум, только добраться до энуромест. А страховка мне нужна по любому, ибо зацепить дорогое зеркало какого-нить лехуса - может встать нехило так. Налог? Какой налог на наши л.с. - ~50 р. Постановка на учёт - да гимор и 1500 р, но зато я всегда спокойно еду куда хочу и не напрягаюсь. Без ПТС мот в принципе бы брать не стал бы, привык ездить спокойно везде, где хочется. Вот долбаный тяжелый и огромный номер это зло - да, цепляется за всё. Техосмотр не нужен 3 года на новой технике и проходится он сейчас за 10 мин, на яве проходил каждый год.

Спортинвентарь, он не регистрируется, номеров не будет - по ДОП ездить запрещено, так же как например на лыжах, коньках или роликах.

Дакар неплох https://disk.yandex.ru/public/?hash=MVkYWBCN6X1hBU3TJZ8a8t7agIE3HDKp45HHFBaHeyg%3D Но как всегда вся неплохость рушится об отсутствие ПТС, и колеса 19/17.

Очень похож на тот от 2014-го, но обратим внимание на пружину, навивка - линейная?

Я боюсь вообще спросить, а сам амортизатор вообще работает? Колебания гасит, если сильно нажать на хвост и резко отпустить? А то правда поди просто пружина работает... Поездить, потестировать на кочках ведь не получилось у вас?

Это вот этот аморт? http://www.aliexpress.com/item/Off-road-Motorcycle-Refit-Airbag-With-Damper-Adjustable-After-Shock-Absorption-Device/1201895421.html Что то я не понимаю, там вроде как есть и меньшего размера ? "This hole distance: 270 mm 280 mm 295 mm 325 mm" Или 295 - будет безнадёжно низко? Блин почему же нету 310 то...

Ну блин, зависит от навыков и физ. возможностей, падать и закапываться, выкорячивать и поднимать - всяко придётся, главное не лезть без шипов на скользкие ДОП.

Отлично едет и держит. По неглубокому снегу - тоже все замечательно. А вот если снег укатанный почти что в лёд - то труба, даже тронутся сложно, не то что повернуть или затормозить, без шипов - очень не весело.

Бесполезное занятие это ;( Даже если заработает это будет тоже самое что и резерв на кранике. Нужно что бы уровень показывался более менее линейно и плавно, не зависел от адского плескания бензина, даже не ровной дорогое это будет. А для этого нужна сложная конструкция.

Да нет конечно, нафиг он сдался, просто обороты по нему настраивать хотели, но видимо он у всех малость разное показывает ;) Фиг с ним. Мне на приборке на эндуре нужны 2 прибора: одометр и уровень топлива, а номер педерачи, тахометр, скорость - нафиг не нужные отвлекающие вещи ;)

Да есесно он звиздит. При 2 об, на слух немного больше тыщи, при 5, я бы сказал что это настоящие 3-4. И вообще это нифига не настоящий тахометр. ;) Погоду он показывает а не обороты. Согласен лучше по звуку и по опыту настраивать, но все же обороты надо всяко больше 1500, то есть больше чем на гране глохнет, ибо маслонасос.

1) - обороты ниже двух не стоит делать, 2 намано, неизвестно как маслонасос будет качать на низких. 2) - сцепление настроить так, что бы в конце ручки был люфт но не большой, совсем чуть-чуть, без люфта тоже не стоит может начать буксовать. Скорее всего виновата сцепа, у меня начинает трогаться на 2/3 или как сказать на 70%, короче в конце ручки ;)

Так ездить не желательно, можно быстро убить вилочки переключения. Сцепление правильно настроено? Может не довыжимается? Должно выжиматься так, что вывешенное колесо на первой передаче при выжатом сцеплении, если остановить рукойтормозом, а потом его отпустить - дальше не крутится, или еле еле тяга на нем есть, но остановить легко.