Antony3d

:blink: вот это подстава-подстав. Всегда думал что ХХ регулируется тупо винтом, который при ввинчивании поднимает дроссельную заслонку. В карбах советских мотоциклах так. Надо бы свой разобрать на досуге. Так, нет, я понял это так. Качество смеси ХХ регулируется подачей топлива, на других типах подачей воздуха. Выливается это в то что на нашем болт качества смеси ХХ закручиваем - убавляем топливо обедняем ХХ, и наоборот. Я правильно понял ? А болт количества ХХ он как обычно поднимает малость заслонку, как на всех карбах.

блин... может не надо туда нажопников садить (хотя садить можно, по кочкам возить не можно), а.... аморт одно, а рама же еще не сильно крепка... И удачной покупки и установки, ждём фото.

Очень надеюсь что все подойдет, все-таки за такие деньги можно ожидать в разы большей надежности. И если вес седока большой, на кочках не грех помогать амморту своими ножными амортами, то есть жопу поднимать приучаться.

Я ничего не гарантирую, передал слова владельца, видел снятый стоковый, видел установленный, вроде как этот б/у шный - посидел, проехался: жопа амортит адекватно.

А вот что делать мне, которому очень нравиться негромкий не напрягающий звук выхлопа. Сильно громче стал звук? Можно видео ? Расскажи/покажи, как защищал нижнюю часть заднего амортизатора от грязи с колеса.

Вот как раз про такой мне говорил местный владелец нашего ттра, он его поставил после того как вытек и сел (за 1500 км) стоковый. Я на нём пробовал, посидеть покачать, хорошо работал. Но он ставил от такого мотоцикла http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NX250 вроде там части взамозаменяемы.

Вот, интересно, попробуем так. А то что механизм кик стартера подклинивает в 50% попыток толкнуть его, это нормально? Нет никакой хитрости сразу попадать в зацепление без клина ? Сильно толкать его как то страшно, усилие на ноге сложно не переборщить.

Как ты столько масла туда влил? У меня 1 литр до верхнего краю щупа. Сливаю, вроде, все... Карб без ускорительного насоса. Если не устраивает - меняй на карб с ускорительным. Да и Ява все таки 2Т... 1. У меня игла в среднем положении. Свеча нормальная. Если у тебя так, то, скорее всего, нужно искать причину в другом месте. Где не знаю. Может народ что-нибудь посоветует. 2. Есть разница. У меня если флажок во втором положении при резком ускорении мопед начинает захлебываться. Верхнее положение только для завода двигателя в очень холодную погоду. Завел, подождал 1 минуту, переключил во второе, прогрел, переключил в первое и поехал. 3. Еще не крепил. Как на номера поставлю, буду думать. 4. Вроде grot777 что-то делал. Спроси у него 5. Не не думал, ибо не волнует. Бить скорее всего будет. 6. А смысл? 2 раза попадал в ливень, много ездил по грязи. ЗАсирается не сильно. 7. Родной работает. Но я им не пользуюсь. От волги, по моему, должен влезть. Но зачем? Написал же я, что залил ровно столько сколько слил, я когда сливал качал мот, не только вправо/влево, а еще выше ниже жопу делал. По щупу чуть больше середины, по окну также. Оригинальное масло на мой взгляд было вполне годным моторным. И сливать его ранее 300-400 км, если бы я его видел за ранее не стал бы. Ну да ладно, мотуль лучше. Я вижу что без насоса ;) Меня просто в ступор вгоняют подобные китайские решения. Китайцы сделали такой мопед (таких много правда сейчас), что если тебе надо быстро стартануть например поворачивая на перекрестке налево, ты открутишь газ по привычки как и надо делать, заглохнешь и тебя тут же раскатают, офигенное конструкторское решение: поставить такой карбюратор на мотоцикл, тем-более еще позиционированный как эндуро с ПТСом. 1. Ок, попробую на последнее, что бы добиться правильного цвета. 2. Вот я всяко разно пробовал, и ехать в горку на 65 км/ч и на среднем и на нижнем.... и газовать и заводить и свечу проверять, пока за 350 км, вообще никакой разницы. В целом понятно карбюратор этот (здесь куча матов), надо покупать более менее нормальный. 3. Ок, как кто номера поставит - сфотайте своё решение. 4. Ок спросим После буксований по глубокой грязи вперемешку с песком, там такое можно найти, весь низ пружины забит песком с грязью как цементом, отмывать там неудобно, попробую защитку из резины там приколхозить. 6. Возвращался вчера ночью по мокрой трассе, фару которая и так очень слабая, постоянно покрывает ровным слоем говна с переднего колеса, через крыло летит. Это просто чудо китайской мысли - как прицельно летит грязь в фару. 7. Ну от волги может и не стоит туда пхать, но сигнал нужен и как можно громкий, это безопасность в городе, прописные истины вообще-то.

Один в один моя ситуация, только похоже у меня смесь бедная (свеча (изолятор) была абсолютно белая, как из магазина, после 150 км), но я еще на крайнее верхнее иглу не ставил (щаз на предпоследнем). А возможно просто он так и должен дохло разгоняться, ибо мопэд это, чё с него взять. Х.з. ничего с ним не ясно ни с идиотским карбом, абсолютно не подходящим к двигателю, не с реальной мощностью китайских 223 ссмов.

Всё оказалось просто. Снимаем бак. Откручиваем верхнюю круглую крышку карба, вынимаем заслонку с иглой. Далее нужно высвободить тросик, сжав пружину к верхней крышке карба, снимаем. Далее ..... А далее всё видно уже...

Народ, подскажите и покажите фотку, кто как крепил номер, какой переходник делали? Сверлить его не хочется.. Покажите фотку кто как сделал защиту нижней части амморта от грязи. Заморачивался ли кто нибудь, герметизацией полости где расположен воздухозаборник, там огромные щели, заднее колесо туда закидывает гряз прямо в к фильтру.

Привет всем, вот и я приобщился к китаеводству ;) Везли с товарищем на машине. Пришлось малость разобрать и запихать в салон, предварительно сняв заднюю сидуху. Разбирать до такого состояния вдвоем около 2-2,5 часов. В таком положении мот желательно притянуть ремнями как-то. На торможении эти 100 кг, приобретают писец какую силу, опасно. Ехали очень рваным ритмом, после некоторых торможений, пожалел что нету памперсов на мне. ;) Остальное собственно в багажник влезло: Тут мы выкорячиваем его из машины: Рама с движкой очень тяжелая, особенно спереди поднимать не айс, но когда хочется мот можно поднять что угодно. Собирать конечно сложнее и намного дольше часов 6, лучше перед разбором деталей делать на всякий случай фотки как было, так быстрее будет. Одному собирать вообще не айс наверное, мы в двоём колупались. Некоторым болтам - пипец шлицам и не откручивается, у некоторых уже убитая первыми сборщиками резьба. Ну китайский метал, тут всё ясно. Зачётные пара фоток первой поездки: http://itmages.ru/image/view/1151505/75455bee'> Доволен офигенно! Резина просто песня в грязях как по асфальту прет, супер. Ну и ваапще, после моей ЯВЫ, все современное удобное, космический корабль короче. Движка конечно слабая... Но для моей пенсионерской езды - должно хватить. Проехал первые 150. Посмотрел свечу - изолятор слишком белый. Цилиндр греется быстро, явно бедная смесь. Поднимать иглу в карбе на какое деление ? Кто как смесь богатил?

Владелец того мотоцикла, сказал что поставил от б/у Honda NSR 250. Родной был дубовый, вытек довольно быстро. На сколько моя задница почувствовала - этот аморт работает именно как на японцах, мягко и адекватно. А это было когда, где брал конкретно подскажи? Сейчас я смотрю цены в энске - 67-70т.р. Те которые по 59 - их уже нету давным давно. Расскажите уже кто-нибудь про работу родного заднего аморта с весом пилота 70-80 кг, сколько проехал по бездорожью? Как ощущения по сравнению с "большой тройкой"?

Тема для обсуждения колес, дисков, ступиц, тормозов. Обсуждаем: Замена резины: выбор; покупка; доставка; установка, способы перебортовки; шиповка на зиму. Спицы: правильное и своевременное натяжение спиц; устранение "восьмерок"; замена лопнувших. Обода: устранение вмятин; замена на другие; защита камеры от ниппелей спиц; установка буксаторов; переделка в мотард. Камеры: выбор камер; усиленные камеры; ремкоплекты шин; что делать в дороге с проколом. Ступицы: ремонт ступицы; методики замены подшипников ступиц; замена на аналоги. Тормозные диски: замена; вопросы износа; что делать с кривым диском. Тормоза: правильная настройки тормозов; замена жидкости, прокачка; замена колодок, изготовление своих; тормозные суппорта и их крепление. И другое как то связанное с колесами.

Привет дорогие Эндуристы, прочитал всю тему, очень очень заманчивый аппарат, мне нравится ваш Эндурик! Расскажите кто-как заказывал в регионы: где; по чём; кредит? У нас есть один дилер в Барнауле, но цена кусачая - 118 т.р. (или это нормально для таких далёких регионов) И пока не понятно есть ли в наличии и как дела с ПТС. (на звонки не отвечает пока) В Москве я так понимаю цены около 104 т.р. ? Кто с доставками мототехники связывался, сколько может примерно стоить до Барнаула?

Ага, он. Сколько было про него и предыдущий ТТР инфы, почитал много. Пока мало ёё про новый, про двиг который совсем другой а не как в старом ТТРе, про подвески, про колёсные обода. А так да аппарат интересный, самое главное с ПТС. Если нет, (или хоть уменьшились) самые главные косяки которые были в том первом ТТРе, то можно брать похоже. Хочется в живую теперь посмотреть, посидеть, проехать.

Кто уже купил 2013, расскажите как с ПТС ? Всё ли нормально в доках, регистрация проходит хорошо? Как сам ПТС трясти с продавцов? Читал что долго потом приходится его трясти. Еще интересно, изменилась ли конструкция заднего амортизатора, стал ли он мягче? Работает как амортизатор (гасит колебания), а не как простая пружина?

Я в общем тоже очень загорелся! Моим первым был Ява, если не считать мопедов в детстве. Уже пятый сезон езжу, подустал я от неё, от её двухтакности и умирающих всех деталях, которые фиг найдёшь новые, хоть и мотоцикл очень хороший, но я понял что мне нужен именно мот для внедорожных поездок, куда-нибудь далеко, не особо экстремально. И обязательно высокий с длинноходными подвесками, старых японцев не хочу, на новых нету денег. Короче собираюсь тоже брать.

А по колёсным ободам что-то изменилось в лучшую сторону или так же из консервной банки ? То о чем писали про старую модель, что погнуть очень легко при неосторожности?

Всем привет, заинтересовался я тоже этим мотоциклом. Есть куча вопросов, но самый главный: кто как решает проблему с гаишниками? Как быть если остановят? Что по закону они могут предъявить? В прошлом году пару раз ребята из мото бата на красивых синих ямахах 600 сс меня тормозили, просто с целью проверить документы, кстати ребята вроде адекватные, даже рассказали скокажрёт скокапрёт. Нет никакой возможности сделать на него ПТС и СР? Привык уже как-то ездить с документами и куда угодно, голова не болит а об этом. Тут видимо будет много проблем... Так как желание ездить не только по бездорожью, но и ДОПам, городу.