Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Antony3d
-
Выше ищи, есть подробное описание что и как себе кто ставил. Расскажи начальные симптомы умирания аморта. Что значит умер, просела пружина, или пропало демпфирование ? -
Покажи плиз переделанного ёбрика по-подробней.
-
Немножко разбавлю тему фотками, давно никто не постил. Обнаружил плюс белого пластика - очень просто и удобно ставить баланс белого на фото ;)
-
Рамка для номера: Чертеж пока не выкладываю, как поставлю номер и проверю что все окей, так выложу. Повторюсь плюс материала - очень лёгкий и прочный, чем легче тем проще жить крылу, уже видел обломанные.
-
Есть похожая проблема. Мой рост 186. Пробег 650 км, 50 асфальт / 25 грунт лес песок / 25 грязюка. 1. Колени. Сидя на жопе, колени упираются в боковой пластик бака не туда куда нужно, а чётко в его жёсткие рёбра, коленями естественно хочется бак зажимать ну в итоге синяки в этих местах. Что делать пока не знаю, греть и гнуть пластик жалко, хитрые накладки из кожи в этих местах пластика как-то колхозно, хитрые наколенники поверх джинцов - капец пластику в этих местах. 2. В стойке. Руль поставил максимально высоко, но в стойке все равно капец как не удобно, коленями непонятно где там зажимать стоя, и руль для меня тоже низкий, буду делать проставки, либо искать руль повыше. Люди выше 180 см, сделайте пожалуйста фото на ирбисе как вы едете в стойке, что бы было видно положение ног и наклон спины. 3. При движении в городе да и вообще на опасных участках очень необходимо держать два пальца всегда на тормозе, но рычаги длинноватые, и ход их слишком длинный не удобно в таком положении плавно контролировать газ, не получается пока хоть и пальцы длинные. Нагреть загнуть такой металл вообще возможно ? Как уменьшить начальный угол у тормоза. Либо продолжать постоянные тренировки, и большого, безымянного и мизинца - нормально должно хватать для работы с газом при данной компоновки ручек/рычагов? Уже не помню какая была компоновка на яве, но я много тысяч проехал там в таком положении правой руки.
-
Сделал рамку/площадку для номера, в замен родной, материал композит 3мм. Это такая фигня, сверху 0,3 алюминий и снизу (бутерброд), а посередине ПВХ, материал очень лёгкий и вполне прочный, встала как родная. Пилил на фрезере сЧПУ, сейчас это не проблема такую заказать в рекламных конторах, если есть чертеж в эл. виде. Рисовал сам, буду в гараже зафотаю как вышло и чертеж выложу. Стоить не знаю сколько будет, по знакомству пилил, копейки в любом случае. Сделал защиту от грязи на задний аморт - получилось пока что экспериментальный вариант, колхозно, функцию выполняет но еще посмотрю как переделать более грамотно.
-
Касаемо езды на стоковой резине по асфальту, до 60 вполне нормально держит, даже закладываю повороты на скорости 50-60, правда очкую уж сильно наклонять колеса на боковые шашки и свешиваю жопу немного в сторону поворота, что бы как можно меньше клонить мот, а радиус поворота будет таким же, если с мотом наклонятся вместе сильнее. А вот что касается торможения со скоростей 60 и больше, очень плохо держит, и переднее и заднее в миг блокируется, надо очень аккуратно. Если в городе приходится ездить - стараюсь выдерживать пенсионерский стиль и скорость, а отыгрываю пролазя между радов, по обочине и т.д., когда все стоят. Еще все знают как любой мотоцикл ведет себя на продольных неровностях. Так на этой резине, все эффекты в разы сильнее, боковые шашки подгибаются и мот переставляет ощутимо, очень опасно на трассе, когда тебя обгоняют и попалась трещина/колея/продольное возвышение. Больше 80 км/ч что-то как-то отпадает желание разгоняться. Конечно же резина не рассчитана на асфальт, но по нему все равно приходится ездить, хотя бы что бы доехать до бездорожья. И мне она очень нравиться, сначала думал сразу менять на универсальную 50/50, но поездив по говнам на такой резине, дико понравилось, готов терпеть её поведение на асфальте. Очень жаль что расходуется она на нем очень быстро, очень мягкая, но благодаря мягкости она и хороша.
-
Я на левый бок падал, упал очень аккуратно и плавно. На 3 точки. Руль, пасс.подножка (которые я хотел снять, теперь не буду), и лапка КПП. Металл лапки - мягкий, выправляется очень просто. Руль не погнулся, а оказалось чуть чуть провернуло стаканы в траверсах и колесо слегка ушло вбок, расслабил, выставил колесо затянул. Боюсь сильно тянуть траверсы, привык на яве тянуть их скока сил хватает, а тут не понятно, страшно перетянуть. Цепь это ваще ха-ха настраиваешь на провис 3 см, через 100-150 км уже 5 см, проехал 600 км всего, уже кончаются риски натяжки, наверное пора покупать. Чустю-мажу после сильных грязей или через километров 200.
-
Привет, отлично с амортом у тебя получилось! Пара вопросов. Преднатяг пружины не крутил, помягче, пожестче не пробовал, как оно меняется. Нижнее место крепление аморта. Я так понимаю что получилось жесткое соединение металлическое. Не затруднительно ли там будет вращаться металлу по металлу, а еще и с песочком. Разве сайлентблоки поставить не реально, на японских эндурах вроде стоят. А фото верхнего крепления есть у тебя ?
-
Пожалуйста сделай запись звука на холостых, средних и больших оборотах, субъективно, на сколько громче стал звук, при езде не забивает остальные звуки двигателя, цепи, колёс?
-
А вот это спорный момент. Т.к.под крышкой ведущей звезды полно песка набивается, литол может только собрать на шлицы звезды всю грязищу, превратясь в хорошее абразивное месиво, что только ускорит износ, ИМХО. Однозначно. Литол убрать, мазать только масло. Литолом надо там где нету доступа песка/грязи. Литол будет переходить на цепь, и собирать все частицы песка/пыли, износ повысится и цепи и звёзд. Литолом я всегда забивал цепь в ЯВЕ, она там без доступа грязи, цепь бегает легко 20-25 т.км. Подтяжка раз в сезон.
-
Мужики, нужна ваша помощь. Мне нужно крупное фото с разных сторон шайбы для крепление защиты, которые мне не доложили, и чуйствую выбить их будет с продавцов очень сложно и долго. Обещали поискать, но как то без энтузиазма. Если не сложно, сделайте фото и снимите поподробнее размеры. Спасибо, нужно вот это: И хорошая новость, приехало ПТС в г. Бердск, позвонили сказали отправят почтой сегодня.
-
Я насчитал 4,3 литра в смешаном режиме, 50% асфальт скорость 65-75, 25% грунт, 25% грязь, песок. Игла на четвёртом, свечу показывал, на третьем она белая была даже после 200 км пробега. По ГПС при скорости 80 на спидометре, реально 72, больше пока не разгонял. А раз так значит на этих скоростях будет завышенный пробег, а значит и ошибки подсчета литры на километры.
-
Я так и не понял, амморт пришел не от хонды АХ-1 ? Они там перепутали что-ли ? Или от АХ-1 нужно дорабатывать крепление, а про доработку мне тот товарищ умолчал ? Рекомендую проверить не сухой ли трос сцепления, и немного залить туда шприцем, какого-нибудь масла, у мен стал работать намного мягче. Думаю так же надо поступить с тросом спидометра, но я пока туда не лазил.
-
А кто-нибудь пробовал спецщётки для чистки цепи. Я вот чистю после езды по грязи с песком и лужам обычной большой кистью с бензином, получается долго, пока всю цепь пройдёшь минут 10, а по том на смазку еще несколько минут. Муторно. А сезон дождей, как начался с начала июля, так и прёт у нас, каждый день то дождь то ливень. За пробег в 450 км, цепь уже дотянул до предпоследнего риски, 3 раза подтягивал. Прослабление оставляю чуть больше рекомендованных 15-20 мм - натяжитель рулит. У меня в гараже осталась цепь от ЯВЫ, возможно еще старого образцы выпуска, надо померять. Скока там звеньев не хватает по сравнения с нашей? Почему многие тут считают подпружиненный ролик натяжителя цепи лишним элементом ? Объясните! На мой взгляд он там очень к месту, ибо спасает от слетания цепи, которая резиновая и может вытянутся за одну поездку километров на 100 по дождю.
-
Вот результат перестановки с третьего на четвёртое положения иглы, на третьем абсолютно белая была. Фото снято после проезда 40 км, без работы на холостых. Общий пробег 400. Еду по ка что 65-70, пробовал разок 80. Остужаю, часто шипит, но не отскакивает. Расход начисчитал 4,3 л на 100, но я много в грязи копался уже.... По моему норма. Если кого напрягает стук стопаря о белое пластиковое крыло - лечится элементарно, лента для дверей, окон, берем саму жирну, наклеиваем внутри на белое крыло. Теперь при вибрации лента амортизирует о стопак, и красота, то есть тишина, саму ленту не видно, она внутри.
-
А про 5-6 тыс об, вроде нет, связано со скоростью кажется, например на 3-4-ой не замечал, на пятой только, но еще послушаем. Гипотезы есть, подшипник переднего колеса проверял ? Я еще нет, кажется с движка звук но не факт. Попробуй отжать и закрепить ролик ловушки цепи - чтобы он не касался цепи. Возможно он начинает выть. В ролике подшипники. После одной поездки по грязи подшипы начинают шуметь (а я думал это цепь) и быстро умирать. Я снял их и подобрал хорошие закрытые. Теперь при езде слышен только звук мотора.... А вот и нет, это первое на что я подумал. Но! Перед поездкой этот подшипник мазал, и до грязюки шум услышал, после поездки отжимал крутил - врят ли. У меня пробег 200 был, подшипник набивал смазкой сразу, и потом проверял и мазал когда цепь подтягивал - он еще очень хорошо катится, не люфтит не шуми. Звук наверное исходит из района движка, возможно это шум звезды про который я пишу рядом, когда она щёлкает, если катить на нейтрали:
-
Ага, точно! Как у обычной упаковочной коробки получился (у ней цвет не светло-серый, а светло-коричневый), конечно же светлее чем я на ЯВЕ привык крутить, буду откручивать свечу, еще раз - сфотаю. Ну негде мне газы анализировать, расскажи другой, более правильный подход без анализа газов.
-
Я его заметил уже километрах на 200 пробега, этот звук появляется у меня где-то на 70-75 км/ч, локализовать сложно, скорее из движка/коробки чем из переднего колеса от цепи. Звук именно как вой подшипника автомобильного, довольно громкий, на 55-65 его нету, а выше 75 непонятно, толи пропадает, толи ветер уже глушит. А про 5-6 тыс об, вроде нет, связано со скоростью кажется, например на 3-4-ой не замечал, на пятой только, но еще послушаем. Гипотезы есть, подшипник переднего колеса проверял ? Я еще нет, кажется с движка звук но не факт.
-
Сигнал сдох видимо от постоянного заливания туда смеси грязи и воды, контакты в норме, 12 в подаются от кнопки, буду менять на что-нибудь, поищу погромче. Докладаю про карбюратор, в итоге добился абсолютно нормального коричневого нагара на свече, сфотать забыл но он идеален. Положение иглы - четвертое, винт качества ХХ отвернул на 90 град. от того что было. Тут я думаю будет у всех по разному. Правда после этих изменений, с тягой всё осталось как и было, разгон до 60-70 более менее, дальше упирается в воздух как в масло и разгон дохлый... Тут явно что-то не то, прокатился я на 200кубовом рейсере друга, с почти таким же мотором, тяги больше, он меня обходит как стоячего в гору на 5-ой. Возможно действительно неправильный/затруднённый выхлоп. Но я пока морально не готов сверлить и портить так понравившийся мне приятный, не напряжный звук выхлопа, очень хорошо, что он не забивает остальные звуки мотора, колодок, цепи, резины - привык все это слушать. Внимание! После покатушек по грязи/грунту/гравийки и т.д. не ленимся открываем крышку передней звезды - там могут быть сюрпризы, которые лучше от туда сразу убрать. У меня твердый зацементированный комок грязи а внутри него камешек, хорошо что без последствий. Место китайцы под крышкой сделали крайней мало, любое попадание небольшой гальки - писец крышке. Я видел как её убивала цепь, причем не только крышку а и резьбу болтов вырывало/отламывало, и рядом защиту проводов всю оторвало. Очень неприятный звук/стук/щелчки доносится из передней звезды. Когда катишь на нейтрали чётко слышно что в ведущей звезде что то. Она там посажена с люфтом, это понятно, но такое ощущение что из-за дикой несоосности осей двух звезд - её перекашивает на каждый шаг звена. Очень не приятно и черевато быстрым износом шлицов вала/звезды, идей пока нету. Кроме как солидола в шлицы напихать, что бы поменьше износ хотя бы был.
-
Могу предположить так. Выстрелы в глушаке, это взрыв смеси в колене, следовательно туда попало топливо, недогорев в цилиндре. Но тут может быть масса вариантов, раннее зажигание, клапана, или просто в цилиндр поступило с избытком, а свеча на данном такте не воспламенила, и не обязательно в этом виновата топливная смесь. Всё таки смесь надо по свече глядеть.
-
Да-да расскажите что будет если предъявить права категории А, стоит ли, если есть ДКП и письмо про спорт-инвентарь и паспорт мой, страховки у нас тоже нет а за это тоже штраф.
-
:blink: вот это подстава-подстав. Всегда думал что ХХ регулируется тупо винтом, который при ввинчивании поднимает дроссельную заслонку. В карбах советских мотоциклах так. Надо бы свой разобрать на досуге. Так, нет, я понял это так. Качество смеси ХХ регулируется подачей топлива, на других типах подачей воздуха. Выливается это в то что на нашем болт качества смеси ХХ закручиваем - убавляем топливо обедняем ХХ, и наоборот. Я правильно понял ? А болт количества ХХ он как обычно поднимает малость заслонку, как на всех карбах.
-
блин... может не надо туда нажопников садить (хотя садить можно, по кочкам возить не можно), а.... аморт одно, а рама же еще не сильно крепка... И удачной покупки и установки, ждём фото.
-
Очень надеюсь что все подойдет, все-таки за такие деньги можно ожидать в разы большей надежности. И если вес седока большой, на кочках не грех помогать амморту своими ножными амортами, то есть жопу поднимать приучаться.
