Всем привет. Являясь владельцем еше и японского эндурика, могу сказать, что балтмоторс своих денег стоит. Просто его изначально надо правильно обслужить, доработать и устранить косяки сборки. Собственно поэтому первое, что я сделал - это начал все перебирать. Начал с задней подвески. Снял колесо, посмотрел как обстоят дела с сальниками и пыльниками. Все живое, но сальнички подшипников слабоваты и держат/герметизируют хреново. Добавил просто побольше смазки. Снял задний маятник, ну и собственно офигел, все сальники какие-то убитые. На рычаге прогрессии и амортизаторе - все резинки живые кроме одной, замятой сверху, но я ее поправил и она выпрямилась быстро. А вот с сальниками маятника пришлось заморочиться. Те сальники, на маятнике, через которые проходит ось рычага прогрессивки вообще убитые в хлам. Но им замену я нашел. Это "Сальник первичного вала редуктора Suzuki AD-50/Let's 20x28x5 KOK TW". А вот с сальниками оси маятника - жопа. Там размеры 20x27x5. Что туда вставили - я вообще не понял. У меня там стоят сальнки, но у них изначально рабочие губки были наружу, а внутри просто отсверстие без каких либо герметизирующих поверхностей. И герметизация заключалась в том, что при установке в маятник сальник немного сжимается и более плотно обхватывает втулку оси. Поскольку они не сильно убитые были, просто вставил их без замятия и набил смазки туда как следует. Потом будет желание - сделаю в маятнике посадочные отверстия под сальники 20x28x5. По пол миллиметра со стенки, да еще и на глубину 5мм с каждого края думаю на прочность никак не повлияет. Дальше полез в амортизатор. Посколкьку на моте подруга будет ездить, полностью выкрутил гайки преднатяга. Амортик пришлось накачать, воздуха небыло почти вообще. Ну и собрал всю подвеску обратно, предварительно забив хорошей смазки во все шаровые амортизатора и в направляющие суппортов. Ни там ни там смазки почти небыло. Дальше перешел к передней подвеске. Слил масло из перьев, разобрал все полностью и помыл. Масло какое-то черноватенькое, грязь на дне бутылки тоже есть. Убило устройство трубы вилки, с надевающимся стаканом, в который потом вставляются сальник и пыльник пера. Сэкнономили блин, болванку поменьше взяли, чтоб столько не точить, но надежность узла мне кажется сильно пострадала. Во первых добавилось еще одно уплотнение, во вторых - надо следить за тем, чтобы при установке сальник пера зашел как можно глубже. А то получится, что стопорное кольцо сальника вроде и встало на место, но стакан все равно болтается. Масло залил мотюлевское. Было 10w и 5w, смешал 50:50. Ну и при сборке тоже проверил и добавил смазки в подшипники переднего колеса, редуктор спидометра и направляющие переднего супорта. Дальше проводка. Уложил все получше, чехольчики разъемов примотал изолентой к проводам, чтоб не перемещались. Рубашки проводов в некоторых местах были короткие, домотал изолентой. Вообщем суммарно на всю проводку рулон ушел, поскольку центральный жгут был замотан с "дырками". Все клемы пробрызгал влаговытесняющим антикоррозийным спреем. Фильтрбокс. Пропитал пока фильтр обычным моторным маслом. Масло для фильтров кончилось. Заодно выяснилось, что фильтрбокс не герметичен, лишнее масло начало стекать из стыка крышки фильтрбокса с его корпусом. Очень жаль, "по сидушку" как на каве в лужу уже не заедешь. На герметик ставить крышку - потом не отдерешь. Думаю может лентой какой по контуру примотать. Вопрос пока остается открытым. Рама. Раму пришлось прокрасить в некоторых местах - вернее внутри труб из которых она состоит. Сзади, сняв хвост, посередине - на поперечной трубе и снизу. Красил просто из баллончика. Мотор. Клема стартера упиралась в защиту картера. Снял с нее резиновый чехол, выпрямил ее, прикрутил обратно, замотал все вместе изолентой и сверху напялил гофру, в которой этот провод проходит. Гофра тянется оч хорошо. Проверил клапана. На выпуске было все нормально 0.10, а вот на впуске все пережато - 0.03 еле влез щуп. Перерегулировал впуск на 0.08. Масла в моторе было залито между 1.5-2 литра. Все потому, что заливали его в мот, когда тот стоял на подножке. Причем даже на подножке окошко было почти полное. Слитое масло по консистенции, запаху и цвету похоже на то, что было в вилке. При замене масла, меняю еще и фильтр ибо он стоит на этих мотах не дорого - 120 рублей. Родной фильтр был усыпан металлической стружкой. Поставил Hiflo 131 ( у меня мот с киком) Решил добраться до фильтра грубой очистки, внизу который, открутил крышку, открутил один винтик сеточки, как только второй начал откучивать, так оттуда масло еще полилось. Оказалось, сетка была в какой-то волосне и ворсе, который немного мешал прохождению через сетку масла. Поэтому масло из мотора слилось не до конца. Кстати стружки там я почему-то не обнаружил. Вообщем почистил все, закрутил обратно и залил мотюль 7100 до верха окошка, но уже на вертикально стоящем мотике. Позавчера с подругой катались, она его 3 раза приложила, ничего не сломалось, да и не поцапапалось даже. Прикольный мот и самое главное легче, чем моя кава. Единственное - пассажирская подножка очень сильно мешает выдвигать боковую стояночную подножку. Вот думаю может снять пассажирские подножки, всеравно вдвоем на нем никто ездить не будет. Но тут мысль проскочила, что они могут пластик боковин защищать...
Аккум кстати засунули литий-ионный. Незнаю, сколько он проживет, но он нифига не весит и стартер крутит бодро Вообщем самое основное с мотом сделано, следующий этап - грязезащита. Коллеги, подскажите пожалуйста, где багажник купить на данный мот ? Когда разбираю, обычно делаю фотки, но тут фотик сел, поэтому сделал не все. Потом в процессе уже дофоткаю https://picasaweb.google.com/106119954870517607138/BaltomotrsEnduro200?authuser=0&feat=directlink
