Storr

Спасибо! Пока хомуты целые :) Все же через рамку номер зажимает дополнительно, он не вибрирует внутри рамки. Просто номер на крыло вешать я не пробовал, может действительно перерезать, край то у него металлический. :)

У меня обычная рамка под номер пластиковая, прикреплена к крылу через обычные стяжки, а номер на стяжках к ней. Винты и болты не использую в принципе. Они твердые, а пластик крыла мягкий. Номер вообще непойми из чего сделан - жесть какая-то. На прошлом моте, металлические болты, передавая вибрации от двигателя, разорвали номер и рамку попалам. Так и ездил с номером из двух половинок.

Спасибо всем за советы! Проблема решилась :) Вообщем, вечером после работы, не смотря на убирание бензофильтра, симптоматика повторилась - мотопед заводится, чуток поработает и начинает вести себя как будто идет жесткий перелив. На выкручивание газа провал. Рокот несгоревшего топлива в глушителе. Начали с другом ковыряться, благо у того в машине маленький гараж с набором инструментов. Как позже выяснилось самого нужного инструмента - мультиметра - не было :). Посмотрели вольтаж аккумулятора, под рукой был только тестер, который умеет показывать напряжение выше 12 вольт или ниже. На заведенном и заглушеном двигателе показывал выше, ну, ладно. Посмотрели предохранитель. Целый. Открутили дренажный винт на карбе и посмотрели уровень в поплавковой камере. Тоже все в норме. Свечку - коричневая со свежим черным налетом, пахнет бензином. Искра есть. Опять вроде как перелив диагностируется. Проверили есть ли зазор на клапане, про который были сомнения, зазор есть. Посмотрели воздушник, не забился ли чем, но воздушник обслуживался совсем недавно и тоже в порядке. Постояли покурили, подумали. Взяли запасной предохранитель и переткнули на место "вроде бы целого" старого ради "научного тыка". И о чудо! Все ожило и заработало как надо. Виновник торжества - старый предохранитель, перегорел у самой закраины и с виду абсолютно целый. Почему производитель не поставил стандартный тугоплавкий автомобильный предохранитель - неясно. Вообщем в планах появилось сменить тип предохранителя на стандартный флажковый. :)

Никогда не сталкивался с проблемами карбюратора и топливоподачи - все всегда работало как надо :) потому и не подумал на этот счет. Фильтр выкинул, подсоединил шланг напрямую к баку, в обед покатаюсь, посмотрю результат :)

Понял. Мануал уже изучаю. В праздники дадут гараж займусь всем этим. Есть еще мысль все разьемы и контакты специальной смазкой токопроводящей смазать, т.к. мыть мотоцикл приходится часто. А вот мотопед походу сглазил :) Сегодня на работу еду, вроде все нормально. Тут начинается дерганье, и обороты быстро падают. Затем и двигатель глохнет. После чего следует просто адовый грохот сдетонировавшего в глушителе топлива. Выжал сцепление, накатом докатился до обочины, стою чешу затылок. Завелся со стартера без проблем. Проехал метров пятьсот опять та же история. Снова резкое падение оборотов, двигатель глохнет, выстрел в глушителе и я накатом к обочине. На этот раз мотоцикл завелся без проблем, но при включении передачи и троганье все повторилось. Выставил высокие обороты холостого хода, и по ходу движения тоже держал высокие обороты, больше не повторялось. Но стоило поехать опять на низких оборотах - все по новой. Варианта пока вижу два: 1) Ушел зазор или еще что-то нехорошее случилось с выпускным клапаном. Как раз позавчера зазоры выставляли, но если с впуском проблем не возникло, то с выпуском пришлось повозится, фиг туда просто так подлезешь, могли контргайку недотянуть, хотя стрекота клапана я не слышу. 2) Разрядившийся аккумулятор. Читал тут на форуме, что при недостаточно заряженном аккуме может глохнуть. Соответственно, глохнет, клапана успевают нагнать смеси в раскаленный выпуск, отсюда и выстрелы эти. Аккум и зарядку сегодня посмотрю тестером. Может чего еще посоветуете?

Привет всем. Принимайте в свои ряды. :) Примерно месяц назад стал обладателем BM Motard 200. Покупал с рук, с пробегом 3к и текущим правым пером. Сейчас пробег 3750. Сальники-пыльники поменяли - походу текущий сальник был бракованным напрочь, т.к. как был будто кислотой разъеден. Его близнец в левом пере был в отличном состоянии. Масло залили 15W, вилка стала более жесткой, пока не могу определиться нравится мне или нет, по сравнению с родным вилочным маслом. Сразу после покупки заменил фильтр и масло в двигателе на LiquiMoly Motorrad 4T 10w40 синтетическое и как то оно не очень мне понравилось, коробка стала работать жестче, видимо тысячу на нем доезжу и сменю на Motorex или Motul. Мотопед сильно нравится, езжу на нем на работу, туда-обратно выходит почти 70км в день. В пробках очень хорошо себя чувствует, несмотря на широковатый прямой руль. Конечно, 750 км маловато, чтобы сделать какие-то выводы - пока прикатываемся к друг другу. :) В процессе "прикатки" выявился очень не информативный передний тормоз (а вот задний вполне даже ничего) и адовые настройки заднего амортизатора - если на скорости проходить залатаный неровный асфальт не вставая в стойку, позвоночник вылетит в трусы, так зад подкидывает. Буду надеяться, что прокачка решит проблему тормоза, а регулировка сжатия пружины, решит проблему излишне жесткого аморта, на майские праздники будет чем заняться. Родная цепь - ужас ужас. Предыдущий владелец на нее забил болт и особо не заморачивался с обслуживанием, что усугубило и без того ее печальное существование. Просится туда сальниковая DID. Поскольку в дебри я на мотарде не собираюсь, то заморачиваться с 520 комплектом не хочу. Дождусь конца регулировок родной и поменяю вместе со звездочками на стандартную 428 с сальниками. Ну, и штатная резина так же вгоняет в уныние, даже в не особо быстрых поворотах со средним наклоном начинается заметное скольжение и снос. Думаю о замене на что-нибудь поприлипчивей. Пока катался на свежеприобретенном мотоцикле, по вечерам изучал ветку, попутно выписывая всякие полезности в файлик. Дошел только до 150й страницы :))). Спасибо вам огромное за информацию, многое почерпнул для себя и в плане конкретно этой модели и в плане эксплуатации мотоциклов вообще :) Теперь вопросы, куда же без них :) Самый основной, что желательно проверить-подтянуть-смазать? Пишут, что линк, подшипники маятника, подшипники ступиц. Я честно говоря так сильно мотоциклы не разбирал никогда, ну, кроме ступиц, конечно и Юпитера в древности, который разобрался быстро, а собирался потом долго (не кладите при разборке чего либо винтики/болтики/колечки/пружинки в одну банку!!! ;)) Как там что крутить-то?