Storr

Ой, давненько я сюда не заползал :) Было последний раз 220 страниц, а теперь аж 400+. И как все это прочитать? :))

Картинки то не грузяццо :(

Главное, что всем весело. Кроме героя, разумеется.

Он пока в процессе структурирования из всевозможной копипасты и моих собственных записей. Как доделаю, так выложу сюда :)

Смотрю тема с жиклерами неоднократно всплывала, но конкретики где-что-почем нет. Поскольку понемногу собираю себе файлик со всякими данными и параметрами мотика, то скину и сюда. Жиклеры у нас Mikuni следующего типа: Main jet: N100.604 Pilot jet: N151.067 Артикулы: Main jet: KN100604<размер>, т.е. стоковый 122,5 - это KN1006041225, например 130-й будет KN100604130 и т.д. Pilot jet: 1005-<шаг, начиная с 0097>, т.е. стоковый 32,5 - это 1005-0098, каждый шаг +2.5 к размеру, например 35 - это 1005-0099, 40 - это 1005-0101 Всю линейку размеров можно найти в гугле, забив туда тип жиклера. Соответственно, зная артикул, заходим на любой сайт заказа запчастей, вбиваем артикул и получаем то, что нужно.

Думал сначала в "Юмор" кинуть, но потом решил сюда, по-профилю, так сказать :)

Мне такие наборы не попадались. В автомагах в основном с шагом 0,02, а меньше не встречалось. Впрочем, все эти китайские наборы щупов долго не живут, металл с них легко сдирается и привет пока сотка другая.

Если его обрезать только. Он не помещается под крышку.

Магазинов действительно нет, но есть "кишка" в Сокольниках. Продают очень много чего. Можно попробовать там поискать редкие детальки, типа тех же жиклеров. На карбы от "кабов" (питы, альфы всякие) там этого полно, мож и на наши есть.

Други! Возможно я криво поиском пользуюсь, но подскажите по тюнингованным рычага тормоза-сцепления? Это которые на ТаоБао россыпями. От какой модель подходят, кто ставил?

Ну, 30 лошадей на 250 кубов - это четырех-клапанные двигатели, обычно. На китай ставят, в большинстве своем, двух-клапанные

Trololobus - бывает вечерами выбираюсь :)

Такой же как у сальника :) 41x54x11

От износа звезд зависит. По идее меняют сразу и цепь и звезды.

А территория перед работой охраняемая и камерами просматриваемая. Плюс замок на тормозной диск.

Пережимаешь рычаг просто. Я не знаю какой опыт, но это лечится самоконтролем, если осознанно стараться все делать плавно и правильно - это войдет в привычку. 1) Можно, если это действительно требуется. В рукоятку упираемся лучевым суставом, а не сжимаем ее кистью. Кисть расслаблена. Не получается расслабить? Сжимаем бак коленями, тогда тело находит точку опоры и не вцепляется в рукоятки руля. При езде два пальца опираются сверху на рычаг, при торможении мы закрываем газ и пальцы оказываются точно на рычаге, это так же снижает нагрузку с кисти. Если вцепляться в рукоятки, можно получить некислые неприятности при воблинге, например, т.к. мотоцикл не сможет стабилизироваться из-за жесткой связи вилка-рама, а связью будет сам водитель вцепившийся в руль. 2) Да, не пятерней же. Вообще, торможение как на машине. Основное торможение заранее и к месту остановки подкатываемся уже почти не сжимая тормоз. Представь, что на то место, где ты хочешь затормозить внезапно перестроилась машина (часто бывает на светофорах, когда машины перестраиваются в ряд посвободнее). И тут ты такой подлетаешь с зажатыми тормозами, только место для торможения уже занято и запаса тормозов нет - будет бум, разбираловки и прочее, оно надо? 3) Передний тормоз гораздо эффективнее заднего, в любой книжке черным по белому. Проблема не в тормозе, а в неаккуратном обращении с ним. Отказ от переднего тормоза не решит проблему. Проблему решит тренировка. Выбираем заброшенную дорогу, большую парковку или что-то подобное. Берем два теннисных мячика, режем пополам и получаем четыре фишки. Первые две будут точкой начала торможения, вторые две концом тормозного пути. И задрачиваемся до победного. Сорри за менторский тон :)

Езжу каждый день дом-работа-дом. В чем проблема-то? Брючки помнутся? Так костюм целиком привези на работу и все. Чистить его не часто надо. С рубашками сложнее, но опять же можно и заранее привезти пять штук, можно в химчистку прям с работы отдавать, там и погладят, а можно в ней ездить под курткой.

Ничо не понял :) Просто поставь мот на подножку, сунь палец под нижнюю часть цепи где-то посередине между ведущей и ведомой звездочками и потяни вверх. Вот то расстояние, на которое цепь прогнулась и есть натяжение цепи.

Всегда лил в мототехнику LM - никогда никаких проблем не было, хорошее и качественное масло. Единственное что - на BMе коробка работает более жестко с ним, чем с Motul, актуально и для 10w40, и для 10w50

В Москве мотобата много, останавливают регулярно. Особенно часто на Кутузовском с утра. Но с номерами и документами у меня порядок, так что никаких проблем с полицией не возникает. По выдергиванию ключей, как описывают выше - это просто хамство и самоуправство. С какого перепугу они тянут лапы к чужой собственности? Я б жалобу накатал.

Я поставил DID 428-134 VX c х-рингами. Отличная цепь, надеюсь прослужит долго. Цена 3700 р.

Тоже чтоль выложу свое. Я поклонник фирмы Icon. В основном не из-за каких-то чудесных свойств продукции, а из-за дизайна, который не так уныл, как остальные. Шлем: Icon Varian Battlescar Перчатки: Icon Overlord Short Glove Куртка: текстильная Icon Overlord Type 1 Джинсы Icon Hooligan Denim Pant Боты - Forma Adventure И по паре слов для каждого пункта: К шлему претензий никаких. Офигенный дизайн, два визора в комплекте, чехол и намордник анти-запотевайка. Вентиляция не "Арай", но на высоком уровне. Из плюсов - он покрыт неким резиноподобным полимером, который не царапается. Из минусов - визор меняется долго и только с применением отвертки (крепления на винтах). Перчатки - хорошие дорожные кожаные перчатки с пластиковой защитой костяшек и многослойной накладкой на ладонях. Несомненное достоинство - очень хорошая вентиляция, всегда комфортно рукам. Куртка - фактически это многослойная сетка. Стандартные защитные вставки, как во всех таких куртках. Хорошо продувается, на случай прохладной погоды можно пристегнуть подстежку. Промокает мгновенно, так же высыхает. Джинсы с интегрированными наколенниками. Наколенники можно вынимать. Хорошие джинсы, но не очень хорошее качество пошива некоторых элементов. Внутренняя часть карманов имеет тенденцию рваться, если вставки часто доставать-убирать (например, приезжая-уезжая с работы). Боты для города жестковаты, они все же больше эндурные. Но сознательно выбрал такие, как обеспечивающие хороший уровень защиты всего голеностопа. Первое время лапки КПП и тормоза не чувствовались вообще, потом прикатался. Не промокают, с влагоотводящей мембраной. В жару не сказать, что особо комфортно, но терпимо - мембрана спасает.

В чем проблема-то? :) Пошлина 500 рублей и примерно час времени. При себе ПТС, свидетельство и паспорт :)

Сегодня столкнулся с неприятностью. Заехал на мойку, предупредил работающих там гостей из бывших республик, чтобы мыли только ходовую и движок, и не дай боже не направляли керхером под боковины пластика и под бак. Ну, конечно они это сделали. После мойки мотопед заводится, прекрасно работает на нейтральной передаче, но как только включаешь передачу движок сразу глохнет. Пришлось почти час тусоваться под солнцем у мойки приделывая обратно провод с фишки диода, который струей керхера наполовину вырвало из клеммы. Будьте осторожнее с керхерами и проверяйте как зажаты провода в клеммах, они со временем могут начать плохо держаться. :)

Сорри за оффтоп. А можно поподробнее? Я как-то не встречался с таким явлением. По идее-то клапана, как одни из самых нагреваемых, вытягиваются от тепла, для этого зазор и ставят, чтобы компенсировать это тепловое расширение деталей. А как он увеличивается? :blink: