geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные geek
-
-
если у дакара двигатель вообще не будет доставлять хлопот и работать как часы, то это будет его весомый и единственный козырь..
Я думаю это врятли, мотор все же спортивный, обслуживать придется так же часто, как и Форсаж. Честно, вот не вижу пока преимуществ у БМ-а над Форсажем. Думал Фастэйс версия будет меньше весить из-за других колес и подвесок, так разницы никакой совсем. В общем, надо ждать отзывов. Когда будет больше информации по БМ-у, тогда можно будет сравнить получше.
-
1
-
-
вообщем надо приехать в магаз с двумя напольными весами, и взвесить прямо там и форсаж и дакар, что бы больше ни у кого не возникало вопросов..
Я лично для себя сделал выводы. При одинаковом весе у Форсажа лошадок по более получается.
-
Легче перечислить то, что осталось от форсажа: рама, маятник, низ двигла -внутри низа 50/50, бак, пластик на баке, радиатор правый
Вот сейчас введут пошлину на посылки свыше 150 бачей, как возить ништяки-то для мопедок будем...
-
Принял, дельный совет. Ещё такой вопрос: на xre под сиденьем сводная фишка для подключения сигналки, есть ли такая фишка на ttr?
Хм, я не помню свободных фишек на ТТР-е.
-
таких мотоциклов не бывает, даже новых.. :lol:
Ну хоть помечтать.
-
Понял, спасибо большое, на что ещё обратить внимание?
Я бы заставил снять сиденье и посмотрел что там с воздушным фильтром. Очень о многом бы сказало, где ездила техника, как ее обслуживали. В остальном все как обычно, смотреть на общее состояние, чтобы колеса не люфтили на осях, чтобы колодки были не в ноль стертые, чтобы двигатель не издавал посторонних звуков, чтобы жижи все были в уровень. Обязательно проехать нужно, передачами пощелкать, оценить работу сцепления, посмотреть как карб бенз льет, нет ли провалов при разгоне.
-
Покупая б/у ТТР есть возможность нарваться на убитый задний аморт и растянутую приводную цепь. Если поедешь смотреть мотоцикл, то это первое на что нужно будет обратить внимание у данной модели.
-
на эту не поеду, не вижу смысла..
Если будет офф-роад техника, то поездка уже была не бессмысленна, по мне так. :) Поеду, просто даже слюни по пускать.
-
О, мне близко, поеду.
-
Насчёт DNM-MK-AR-310 думаю, что надо подождать, т.к. неизвестно как он себя ещё проявит (тот же Китай). Первым его, насколько я помню, установил себе geek и проехал с ним не очень много, вроде как только пару раз.
Аморт я поменял на 300 где-то, а на счетчике уже под 1000, при том что привод спидометра сломан уже давно. Как я эксплуатирую мот можно глянуть по моим роликам (по асфальту не катаюсь) и оценить качество амортизатора этого. С момента покупки и установки никаких с ним проблем, мотоцикл не просел, кочки отрабатывает просто замечательно.
-
Мотор похож на вот это
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2008_Beta_047.jpg
что-то даже должно подходить с него, по заверениям БМ
-
Верх кавасаки и сузуки
Конкретно по верху информация только по размерности поршня. Врятли все остальное от них же.
-
ты как владелец данного мото,можешь сделать фото мотора с обоих сторон.интересно посмотреть от чего копия.
с Форсажем было проще все от хонды покупал,а как быть с этим,может кто уже знает?
Мотор там построен на основе итальянской бета 450, большинство частей от нее подходит, как говорят в ревью.
-
200?! Это дофига, каждые 100мтч, снимаешь голову, сравниваешь всё по мануалу, измеряешь и ужк от этого топаешь! Масло каждые 15-20мтч меняем
ну я легко могу ошибаться, у самого опыта нет, пишу, что читал, в данном случае на гоне. 100мтч чему равны по времени? при условии, что мот используется для покатух без особого насилования, а не как аппарат for everyday riding? и какой ценник на минимальное перекидывание поршневой, приблизительно, ну и какие расходники для этого нужны?
-
у меня есть опыт,менял цилиндр с поршень,клапана не с одним мотом(xr,rmz,crf,wrf,форсаж450)
и есть опыт с форсажем но подвел он меня...
вот думаю может этот купить)
Во, поделись с нами, на скольких часах лучше менять, сколько это примерно времени в использовании, что по деньгам и какие расходники нужны. Чем Форсаж подвел?
-
А кто имеет опыт замены поршневой и во сколько примерно это обходиться по деньгам?
geekЕсли до замены поршня реально можно откатать 2 сезона то я опять склоняюсь к его покупке.Мля я все пытаюсь найти минусы чтоб не тратить на китайца 140 к)))
Как бы информация о двух сезонах не с потолка. 200м.ч. - данную цифру не раз озвучивали на мотогоне в теме по Форсажу 450. При активной езде, но без насилования техники, так и выходит - 2 сезона. Либо лето-лето, либо лето-зима.
tektoziga25 и K-D-G поправят, если я что-то не так говорю.
Если не пролететь с моментом и следить за часами, то замена поршневой не так уж и дорого. Хороший поршень с ебея что-то в районе трельника, набор прокладок еще штукарь, герметик там, короче народ что-то говорил о пяти тысячах, если я ничего не путаю. Вполне подъемные деньги за два сезона, не правда ли?
-
ЭрадЫн? :-)
Хаябуса. B)
-
взвесил домкрат...
сравнил вес по осям и целиком, вычел лишний вес, итого вес Форсажа в комплектации эндуро, с 2мя литрами в баке = 130кг
Теперь выбор для меня очевиден, спасибо.
-
Большой бак как тюнинг это очень хорошо, НО нужен ли он на таком мотоцикле как CRF ведь это кросс.Для таких мото чем легче тем лучше,а с учетом частого то и всех неудобств кроссовых мото про дальнячки забываем.
Насколько я знаю, подготовленные CRF участвуют в ралли Дакар и не только заводские. Так что дальняк на этом мото очень даже можно. Если 200 м.ч. - где-то 2 сезона и почти стандартный пробег до замены поршня, можно прикинуть сколько км можно проехать в таком случае.
Меня больше интересует вопрос выживаемости такого бака при падении набок на камни.
На упомянутом мной Дакаре гонщики падают, встают и едут дальше, бак выживает при этом. :)
-
1
-
-
посмотрел бы я это чудо на мотоцикле, что за пончик получиться :lol:
Получается все очень круто, и совсем не пончик.
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/599349_494707047209344_784694823_n.jpg
-
Парни, взвесте Форсаж, пожалуйста. :)
-
Должен запретить эксплуатацию.
Основываясь на чем? У него разве есть просто возможность запретить? Должно же быть основание и должна быть ответственность строго прописана, штраф там и эвакуация на стоянку, к примеру.
Вон на атв-клабе четко пишут, это в отношении техники с ПСМ.
"Вопреки сложившемуся мнению, эксплуатация квадроцикла по дорогам РАЗРЕШЕНА. Запрещено только движение квадроциклов по автомагистралям и под некоторые знаки, такие как, напр.,
(читай ПДД). Да и нет такой статьи в КоАП, по которой Вас могут наказать просто за нахождение квадра на дороге и такой ездой Вы закон не нарушаете. Разрешена езда на квадрах по дорогам и в первоисточниках, в ПДД и в таком документе, как "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения". ПОСТАНОВЛЕНИЕ ФАС (Федер. арбитражный суд) ЗАПАДНО - СИБИРСКОГО ОКРУГА от 20.09.2004 N Ф04-6774/2004(А75-4786-15) убирает все сомнения." -
Ну вот, если нет ответственности, что тогда может сделать блюститель правопорядка? Ничего? Разве что остановить и проверив документы отпустить. Право на управление техникой у меня есть, страховка есть, техника на номерах.
-
Люди добрые вот многие говорят что Дакар БМ это копия Honda CRF,а где можно посмотреть на тюнинг тогда, ну багажник например или защиту двигателя и радиатора.И вообще точно ли этот тюнинг будет одинаково подходить?
По двигателю - точно не копия, да и в остальном в деталях тоже расхождения будут 100%. Надо подбирать методом тыка.
IRBIS TTR 250R (2013, 2014) основная тема
в Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС)
Опубликовано
Не самый подходящий вариант для покатушек.