DnS1
-
Постов
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент DnS1
-
Егерь, а как ты определяешь вылет штока натяжителя грм, он же вроде при снятии автоматом на всю длину выдвигается.? А то я на своём бы тоже проверил (17000 накатал)
-
Краснодарский край то большой, я вот с новороссийска. Свечи менял? У меня была проблема тоже странно себя мот вел после 2тыс.об, оказалось провода идущие к катушке у основания клемм перебило и искра была слабая.
-
Чем больше воды в верхнем сосуде тем больше будет давление в шланге же. Я бы одинаковый объем воды заливал в верхний сосуд для более менее точного сравнения результатов.
-
Пост для самоделкиных))) - Доделал спицы на мот, донором послужили спицы от урала длинные покупал 50 шт. в интернет магазине мото18, вышла стоимость до 1000 рублей. Приспособу делал долго и мучительно (около 2 недель) из-за нехватки времени, а гибка с расклепкой заняла около 2 часов времени. С длиной спиц с прямоугольным загибом чуть ошибся, поэтому подложил под них шайбу под М5 . В ступице рассверлил отверстия сверлом 5,1 мм, в ободе до 8,3мм. Протестировал на бездорожье проехав 125км, с небольшbми прыжками , спицы ведут себя хорошо, пока ехал пара спиц ослабла, подтянул их и поехал дальше . Будет время накидаю чертеж приспособы и длины разверток заготовок для спиц. Приспособу делал на глазок, так как углы загибов подбирал примерно, несмотря на это попал давольно четко, вынос ступицы такой же как и с родными спицами - 12мм со стороны тормозного барабана. По жиклерам, летом ставил жиклер 125 от карбюратора ОЗОН для ВАЗ (ремкомплекты россыпью продаются, купил 125 и 130) , поездил с ним, понял что для него требуется настройка и поставил родной 122,5.
- 13 506 ответов
-
- 5
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Звезды 12/36(520 цепь) и 14,5 тысяч км на одометре, из них половина на этих звездах, родной слайдер маятника жив и визуально еще походит, а вот капролоновый нижний протерся, нужно вытачивать. Правда я запуганый рассказами, что слайдер маятника быстро кончится, заказал запасной и теперь он лежит, ждет своей очереди)
-
В начале с непривычки пару раз было, при серьезных покатухах на трудных подьемах раза два сажал аккумулятор до 0 и пользовался киком)). Наверное стоит смотреть на местность,где будет эксплуатироваться и на опытность пилота. А так аккумулятор по емчее поставить и не париться, кочерга кик стартера много раз подводила тем, что за нее цепляется то бот, то наколенник и как результат падение((
-
В ветке ирбисоводов фак почитай может что дельное вычитаешь,он там вские разные аморты к своим мопедкам подбирали)) Тоже спицы лопаться начали, китайские для урала идут уже где-то по России, буду ставить на свой, но как представлю сколько возиться придется, такая тоска накрывает((( Кстати купил новый подшипник ( заказаный с таобао) в нижнее ухо аморта, так через 400 км и он люфтить начал, хотя воды за это время он и не видел(( грешу на качество самих подшипников.
-
Кастрол лью 10w-50 при тех же 30ти, неплохо себя ведет( местные бывалые qm-оводы подсказали погуще на лето лить), масло хотябы изо всех щелей не брызжет при такой высокой температуре.Да и 200 км бросок в соседний город ( итого пробег 400км) выдержал на скорости около 90кмч при оборотах около 6тыс. Без признаков перегрева,правда по приезду сменил масло на всякий случай)) Да и масло местные летом рекомендуют чаще чем в 1500ТысКм менять. А экип я даже в такую жару не снимаю. Боты, черепаха, перчатки, наколенники, рюкзак за спиной, главное не останавливаться))))
-
понял,спасибо )) Для меня минские найти такая же проблема, как и ураловские, нашел пару интернет магазинов, где можно приобрести. Но так что то задумался, сколько работы с этими ураловскими спицами придется провести по укорочению и расклепыванию,что почти решился уже из Китая родные заказать.((
-
Водой поливаю и этого хватает . Бортировал и Dunlop MX71 и mitas c-21 и китайский нонейм. Немного подкачать и простучать если где покрышка не села и все)) Правда были казусы - как то пытался в походных условиях газировкой полить резину, так она скатывается с покрышки не оставляя следов) Кто в курсе на эндурике с барабаном, я так понимаю 4е вида спиц на заднем колесе используется? Лопаться эти негодяйки начали, думаю переспицовывать на ураловские с подрезкой и расклепкой головы%) Правда ураловские длинные тоже пока только китайские нашел(
-
Парни налетай , кто искал колеса эндурные с резиной, в Питере парень за 5000р продает https://vk.com/topic-16914560_22969142?offset=160 сообщение от 23 июля 19.30 . его профиль в контакте https://vk.com/id1574048 . а мне подскажите,где заказать ураловские длинные спицы? А то и у меня стали лопаться спицы со стороны звезды(((
-
Вот выдержка скачаного из ФАКа мануала , да и то руководство пользователя которое досталось мне с мотом, говорит, что стандартно свеча безрезисторная. Но если все ставят резисторные, значит тоже поставлю резисторную, правда купил на замену колпачек для скутера, в нем резистора уже нет((
-
За поправку спасибо, что-то я попутал в названии)). А свечи по мануалу - D8ea, причем, наверное, не многие разбирали свечной наконечник на наших мотах, там стоит зеленого цвета резистр (может конечно мне такой экземпляр с резистром попался), но разберу сегодня, сделаю фото))
-
Парни, подскажите, правильно я понимаю, изолятор свечи,который торчит снаружи цилиндра, светится синим светом не должен? Такое ощущение что внутри искры бегают. Предистория: Сменил 3 свечи зажигания ( 1] родную NGK d8ea прошедшую 6 тыс., 2] купленую у барыг местных NGK d8ea (она почему-то немного отличалась по надписи от родной) ,поэтому подозревая, что она паленая, взял в экзисте третью, ей стала DENSO x24esr-u ) по причине того, что мот на оборотах 2-4 тыс тупил. Я думал,что их смена это исправит, но эта проблема так и оставалась((. Особенно заметна была тупость (что неудивительно) на 1ой передаче, поэтому по говнам ездил как 2х тактник ( на газу)))), думал,что проблема в неправильных настройках смеси( так как в карбюратор до меня уже заглядывали шаловливые руки) крутил все винты, переставлял иглу,чистил не сметное колличество раз (так что теперь, могу промыть карбюратор и полностью разобрать без снятия его от цилиндра и отсоединения от воздушного фильтра)))) Недавно писал про то, что мот стал глохнуть при повороте руля, обнаружил пробитый провод питания, ведущий к катушке зажигания от комутатора, устранил. Сегодня решил ночью просмотреть проводку, думал, может ББ провод пробивает и обнаружил это свечение, а ББ провода оказались в порядке. Достал все эти, купленные, смененные свечи, которые лежали в хламном ящике, смотрю, а они все светятся в основании(((. Теперь в недоумении, по какой причине? Свечи осмотрены, трещин не видно, цвет у основания изолятора такой же белый как и весь изолятор((. Завтра попробую купить новую свечу ( из тех что есть в наличии у продованов местных) и первым делом проверить в темноте. Догадываюсь,что причина смерти свечей могла быть в этом подводящем к катушке проводе, но понять, как это воздействовало на свечи ( при том что они визуально целые), не могу(. П.С. наверное,еще и свечной колпачек поменяю, если он есть((
-
У тебя предохранительная коробочка не закреплена( может ты ее конечно так и сам поставил,но на всякий предупрежу), установи её в место крепления, а то вывалиться,зацепишь где-нибудь и оборвешь.( Мот с проставками уже идет - это хорошо))
-
Понял, но как оказалось, менять его не нужно. Провод идущий к катушке перебило у самой клеммы,а бронепровод цел , несколько раз просматривал это место,но не заметил этого(( Уже дошло до того, что при повороте руля мот стал глохнуть))) Здесь-то я уже был на стреме с пассатижами )) Кстати обнаружил (методом прослушивания через отвертку) стрекочущий звук ,который меня очень долго мучил, оказалось, паз на вилке троса тахометра люфтит в сочленении с шлицом привода. Так что у кого старой формации мопедка, с живым тросом тахометра, обратите внимание. А звук ну очень заметный, я его, как оказалось, со звуком клапанов путал%) Когда это место поджал,мот гораздо тише стал работать)
-
Подскажите, у нас меняется отдельно бронепровод или только с катушкой? Что то контакт плохой стал(. Если да, то как его снимать? Просто сильно потянуть или есть какая-то наука?
-
Я всегда думал,что балансировка для того чтобы уравновесить вес колёса, то есть чтобы вывешеное колесо останавливалось в произвольном месте, а не вело себя как маятник, для этого и ставятся грузики. Не так разве? А мелком мы отклонение геометрии обода и резины проверяем же.
-
Егерь, подскажи, ты компрессометр Орион через резинку,идущую в комплекте, к свечному отверстию подсоединяешь, или переходник докупал? Я, кстати, масляный фильтр hiflo 139 уже второй раз использую, так как рекомендуемых из фака, в продаже у нас не купить. Садиться он плотно. Мот с криком.)))
-
Круто, моя фотка с байкпоста уже в цитаты уходит))) Мой-то тоже не был белым изначально, а был синим, комплект пластика заказан был с таобао,а бак покрашен, стыдно сказать, предыдущим владельцем обычным балончиком (сейчас вид бака просто печален) И пластик сломать этот, вообще нереально, мой и кувыркался через левую накладку бака, и на боковины падал 100500 раз(причем на камни в большинстве случаев), и скользячки пару раз ловил. Так хоть бы хны крепления на накладке отломались и крепление левой накладки под сиденьем( были доработаны приклепкой жестяных уголочков), а в общем детали только царапаются))) Как нибудь выложу фотки в теперешнем состоянии))))
-
Ремонтируя амортизатор снимал размеры с родного, может кому пригодиться). За качество извините, набросок делал быстро. Справа вверху, амортизатор в сжатом состоянии. Уже 4й месяц в ушах амортизатора графитка и её не вымывает, спасибо Егерю за подсказку использовать эту смазку в этих подшипниках. С нижним ухом есть еще неприятность, подшипник зажимают 2 шайбочки с уступом под уплотнительную резинку,так эти шайбочки уже 2й раз меняю, края шара продавливают канавки в этих шайбах, и ход амортизатора в вилке прогрессии по сторонам становиться меньше. Нужно сталь потверже найти видимо))
-
Протачивал же) Я не упомянул,виноват.
-
Дополняю)) Вчера установил на мопедку амортизатор. Перевернутая родная пружина встала изумительно, только верхние прижимные гайки местами поменял, чтобы легче зажать её было) Задница мотоцикла стала выше (так как длина цилиндра Нивовского больше, а шток я делал такой же длины как и родной и шайбу под пружину варил на таком же расстоянии от конца штока) Провел 30км испытания в горных условиях, результат порадовал, вполне годится такая переделка. Неровностей амортизатор стал глотать больше, пробоев не замечено. Так что, кто озадачен ремонтом амортизатора, рекомендую)) Далее по мере появления косяков при эксплуатации буду отписываться. Уточняю амортизатор-донор передний СААЗ для ВАЗ 21214 ( именно он, его шток 14мм в диаметре!!)
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Процесс переделки амортизатора близится к финальной стадии))) Шток обрезан, нарезана резьба м12,ухо нижнее приварено. Пружину придется поставить вверх ногами, в отличие от родного амортизатора, диаметр нивовского цилиндра больше. А родная пружина сужается к низу. В ближайшее время попробую совместить получившийся амортизатор с пружиной и установить на мопедку)) П.С. не обошлось без казусов, при приварке нижней упорной шайбы для пружины,сварщик прожог стенку цилиндра амортизатора( со словами - она что такая тонкая :)))) ),но она оперативно была заварена обратно, успело вытечь пару грамм масла.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Скрип я как понял по своему аргегату - это скорее всего подшипники ушей амортизатора. А конкретно верхний, так как до него самое тяжко доставать,промазываю подшипники раз в месяц стабильно. Товарищ на kdx200 гонял так он раз в 2 покатушки промазывал подшипники)))
