XUPOH

Вскрытие не делал, поэтому за достоверность не ручаюсь. Но если верить зонговской схеме, с замка зажигания черным приходит +12в на реле поворотов, откуда серым идет на переключатель, который раздает на стороны оранжевым и голубым. Если цвета проводов совпадают, замыкание черного и серого на реле-прерывателе при включенном повороте вызовет горение соответствующих ламп и приговор реле. В противном случае - обрыв между реле и переключателем (серый), либо реле и массой (зеленый).

около 1000

Такой же косяк постиг и моего. Проколол ножом под гребнем и притянул капроновой кабельной удавкой, полет нормальный.

Где-то между трансальпом и кроссраннером живет сузуки фривинд, он же XF650. Примерься. На полуэндурный дальняк с нажопницей самое оно.

Такая сетка не защищает от грязи и насекомых. Значительно полезнее решетка от вентканала типа жалюзи с мелкой капроновой сеткой в комплекте. Отлично защищает от камней, гнуса и говен, при этом не мешает обдуву. Рекомендую. http://xf650.ru/viewtopic.php?f=4&t=403

Тоже так когда-то думал. Примерял ТА, но он для дальняков и ниразу не для говен: два центнера извлекать оттуда не кайф. В итоге взял Сузучий 650 Фривинд на 35 кг легче. Теперь он пылится в гараже, а катаюсь на Кроссраннере, ибо динамика практически та же, а вес еще меньше. Ну и расход вдвое.

Все верно: при малом зазоре лучше наполняемость - лучше тяга низов, но на высоких оборотах раньше открывающийся клапан преждевременно стравливает давление. По уму мозги прошивать надо под конкретный зазор. Было бы интересно посмотреть циклограмму УОЗ на разных оборотах.

Какого цвета свеча? Моему пришлось опустить иглу на два деления - переливал, свеча вся в саже. И воздушный фильтр по мануалу чистить (через 50-100 км), иначе будет тупить.

На холоде мощность выше из-за бОльшего количества кислорода в единице объема воздуха, поэтому на турбированных моторах ставят охладитель воздуха - интеркулер. Величина зазора влияет на наполнение цилиндра: чем больше зазор - тем дольше закрыты клпапна и соответственно меньше время впуска. В процессе эксплуатации ввиду износа кулачков распреда и наконечников клапанов зазор увеличивается со всеми вытекающими. С прогревом двигателя его мощность снижается. Но радует, что у водянки это не настолько ощутимо, как у воздушек.))

Обсуждали здесь: http://chinariders.net/showthread.php?t=13440&page=211 И здесь: http://cyclone-rx3.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=49#p229 Re: 300cc Big Bore Kit - $180 Postby EcoMouse » Wed Apr 22, 2015 3:23 am It's engineered for the Zongshen 250 water cooled version.

Есть возможность добавить несколько кобыл: http://www.aliexpress.com/store/product/Big-bore-kit-change-250CC-ATV-parts-Quad-parts-to-300CC/501791_746771916.html?aff_platform=aaf&sk=bm2aeAra%3AzfyZ7I6IY&cpt=1431706293599&af=6153509&cn=002&cv=11032041&dp=i9psyk3dph00j7ij008sc&dl_target_url=http%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fstore%2Fproduct%2FBig-bore-kit-change-250CC-ATV-parts-Quad-parts-to-300CC%2F501791_746771916.html&PID=6153509&URL=http%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fstore%2Fproduct%2FBig-bore-kit-change-250CC-ATV-parts-Quad-parts-to-300CC%2F501791_746771916.html&aff_trace_key=38237814676669790

Усыхает)) Гайка оси не затянута

После переделок глушителя проверяйте качество смеси по цвету свечи: как своему раздушил выхлоп - стала чернеть.

Тоже точил удлиннители, 5 см оказалось недостаточно. Где-то на алиэкспрессах видел зеркала на коротких стойках для крепления ниже руля, есть подозрение, что обзор будет радикально лучше.

Брать шлем без примерки - лотерея имхо

Хотел тоже отдельный шлем для эндур, но в итоге приноровился пользоваться трансформером Airoh, регулировки вентиляции - норм, встроенный солнечный визор, пинлок. Внедрил гарнитуру. Вполне стоит своих денек. Только тяжелый гад.

Про центральную подножку никто не задумывался? Прикидывал так-эдак, ничего разумного пока в репу не приходит...

Про резину согласен, сильно закладывать она не рассчитана. На следующий сезон поставлю Митас, закладки держит отлично, на японце проверил.

Табличку легко заменить, вот и не доверяют ей))

У моего справа номер рамы гравирован, слева - на табличке приклепан. Зазор слишком большой, на горячую не должен цокотать.

Геннадий, после покупки жижа в тормозах менялась? Есть мнение, что вместо DOT4 там льют простой консервант.

С учетом неизбежной погрешности толщины щупов, а также "ухода" регулировки при затягивании гаек, лучше ставить на сотку-две больше, ибо увеличение зазора не так чревато, как его уменьшение.

Так точно!

При увеличенных зазорах стартер дольше нагружается на закрытый цилиндр, соответственно сильнее "садит" батарею. Позже открывающиеся клапана создают эффект сбитого (раннего) зажигания. При меньших зазорах клапана открываются раньше, лучше наполняется камера, а, главное, меньше нагрузка на стартер. Сам ставлю 0,06-0,08. Все гуд.

Бывало, при разряженной батарее. Вылечил заменой свинца на литий.