XUPOH

Отправил запрос Zongshen по заводским зазорам клапанов, почтовый робот подтвердил получение - и тишина. Ввиду отсутствия внятного мануала, пользуюсь (выборочно) скачанным русскоязычным руководством Минск ТРХ 300. Движок - инжекторная модификация ZS177MM.

Fly099, on 25 Фев 2015 - 3:58 PM, said: ну привет :-))) Ничего не скажу по geon.dakar'ам, но на форумах, близких к дилерам Зонгшен, зазор в клапанах рекомендуют вдвое меньше: Re: ZS177MM / NC250 4V Valve's clearence's :) 07-17-2013, 09:11 AM Values for zs177mm/nc250 0.04mm-0.06mm Thank you Asiawing.

На холодную лучше кик, ибо густое масло перегружает стартер и батарею.

Это инновационная краска 3 в 1: преобразователь ржавчины, грунт и эмаль в одном флаконе)))

Выкладываю фотки крепленя счетчика моточасов:

в районе левой подножки пассажира, завтра сфоткаю. http://www.universalmotors.ru/motorcycles/racer/mo979765953.html/motorcycle-racer-crossrunner-rc250nc-gy8-14110337095274/

Если демонтировать замок шлемодержателя, на его место очень органично "как родной" становится vibration activated hours meter. Это для тех, кто ресурс в моточасах меряет. З.Ы. Всех с Праздником!

До завершения обкатки нежелательно, чтобы хоть как-то ограничить обороты движка. Раньше на совкоциклах был штатный ограничитель на карб, который выламывали после обкатки.

Это крепление пластика.

Изрядно надоел пердеж глушителя, присоединился к "хирургам": высверлил заклепки, снял колпак. Поскольку вырезать патрубок было нечем, а также учитывая, что мот еще на обкатке, решил ограничиться полумерами - отрезал суженную его часть с кольцевой вставкой, около 1 см. В получившуюся таким макаром двухслойную трубу отлично вписался кусок трубы от почившего в бозе пылесоса (хромированная такая). Конец скошен, чтобы не заливало в дождь. Зафиксирован винтом м4 с гровером от самовыпадения. Итог: выхлоп стал напоминать днепровский (поностальгировал..), заметно меньше "верхов". Пока нормально.

На вкус и цвет... Может кто-то кайфует от замены цепей))

У нашего диаметр на 4 мм больше. Эти должны подойти: http://sendle.ru/search?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=carburetor+34+mm+powerjet

Чиста теоретически, на такие, как наш четырехклапанники лучше ставить глушители от 400-650 кубовиков, ибо цилиндр продувается лучше, чем двухклапанные. Ну, я не такой тонкий ценитель звука, в шлеме его не очень заценишь. По мне главное - в лесу шоб живность не распугивал.

На стройрынке попалась пластиковая труба, на глаз 100-110 мм. Есть желание заколхозить тубус для ништяков или дополнительный бак литров на 5-7 для установки в левую нишу..

Где-то встречал, что вату со временем "выдувает". Для выезда на природу лучше потише. Присматриваюсь к автоглушителям.

Лови: флейта внутри 23 мм, снаружи 38, конус изнутри 46. Только мне кажется с такой глушилкой он будет тупить на повышенных. Корректнее в левую нишу поставить второй глушитель.

Никто не пробовал придушить "пердеж" глушителя такими средствами? http://ru.aliexpress.com/item/-/32280001465.html?isOrigTitle=true&isOrig=true#extend

Из расширителя? Исключено, если, конечно, не заливать "с горкой")).

На sendle.ru накопал термометры, есть даже с вольтметром.

Контролировать и доливать, откручивая крышку радиатора. Очумельцы могут присобачить прозрачный байпас между патрубками, или датчик уровня в крышку.

И еще: будет совсем нелишним заодно вывести на приборку два провода от любого из вентиляторов, подключить 12в лампочку или светодиод с соответствующим резистором, для индикации включения обдува, т.е. перегрева.

По просьбам трудящихся, которым небезразлична судьба расширительного бачка, выкладываю вариант его крепления. Бачек куплен в магазине автотрактрных запов за сущий пустяк, так как никто из продаванов не знал, куда он идет, неликвид вобщем. Бегло осмотрев пространство между бензобаком и пластиком, решил закрепить на последнем, ибо проще и быстрее: - сверлом на 4,5 - 5.0 сверлим два отверстия на расстоянии примерно равном или чуть меньше диаметра "горла" бачка. - продеваем капроновый хомут, закрепляем бачок, - дренажный шланг от горловины радиатора поднимаем к штуцеру расширителя без натяга, отрезаем лишнее, соединяем. - собираем пластик. При определении длины шланга и его прокладке следует исключить образование прогибов, чтобы, остывая, антифриз уходил в радиатор без остатка.

Официалы рекомендуют зазоры 0,04-0,06: The valve clearance when the engine is cold should be 0.04~0.06mm , that is the figure from Zongshen engine factory . Just for your reference . Sen / Marketing Director ASIAWING MOTORS End of Taiqian St,Taishan District, Tai An ,Shandong Province,China Tel:0086-538-6366711 Fax:0086-538-6366702 Website: http://www.asiawing.com Про колпачки улыбнуло.

Для лучшей аэродинамики))

В том-то и смысл, чтобы не загаживался радиатор. А перегрев на холостых неизбежен и без решетки, т.к. объем жидкости мал. Что касается ухудшения обдува, думаю им можно пренебречь, т.к. площадь ребер незначительна. А вот когда стоящая за решеткой сетка забьется насекомыми - обдув конечно уменьшится. По опыту использования на маслорадиаторе Suzuki, такое решение отлично защищает от камней, грязи и насекомых. Чистка несопоставимо проще при копеечной себестоимости.