beneton2003

Как думаете, есть ли смысл укоротить длинную цепь, если при установке будет маленький запас на подтяжку?

да в омске небольшой выбор мест где можно купить запчасти на мотоцикл, тем более китайский. С какого района ты? может буду мимо проезжать - заеду пивка попьем. Насчет мест: 1. оптовка 2. оптовка 3. оптовка 4. магазин старт 5. интернет на оптаре брал подшипники и сальники в магазине старт брал ручки кпп, у них выбор вроде есть, но, в основном на советскую технику ну и собстно и все, экип можно купить-померить в магазине райдер, который на иртышской набережной. Остальные магазины в основном торгуют самими мотаками и не продают зап части и аксессуары Что касается зап частей на ирбис посмотри в шинтопе, у них хороший выбор запчастей для нашего мота

короче облазил всю оптовку (это такой рынок у нас в городе), нашел себе тубус длиной примерно 58-60 см, в него удочки, катушку тоже в чехол твердый, тубус привязываешь к багажнику или сумке также как привязываешь пенку. По моим ощущениям тубус сделан из канализац трубы диаметром 110, но обшит тряпкой. и имеет ручки Удочку приходится брать телескоп, вообще у меня есть несколько супер крутых палок от шимано по 5-10тр за каждую, но брать их собой на мотаке очкую, дороговато будет такую сломать

знаешь, я тебе отпишусь когда мне поставят новую цепь, она еще в коробке, я ее только вот купил на днях, буду ставить, на фотке стоит рисовая, она мягкая, у меня изначально натяжка была в среднем положении, потом я на 17й звезде катал примерно 500км, за это время успела вытянуться, потом поставил 16ю звезду покатал, вытянулась еще немного, после того как поставил 15ю звезду колесо оказалось в крайнем положении. Вот когда поставлю новую цепь скину тебе фотку - посмотришь как встанет 132 звена, может и сам тоже укорочу 132ю на пару звеньев

картошку не повезу, у меня сумка 30 см на 58 см и по высоте примерно 25, там дофига всякой нужной фигни для автономного тусования по полям лесам в поисках рыбы в водоемах, короче на рыбалку я на нем буду ездить, в сумке: 1. палатка 2. спальник 3. матрасик - пенка 4. набор инструментов 5. одежда 6. масло для последней замены на обкатке 7. небольшой запас воды 8. еда суммарный вес примерно 15-17кг короче сумка немаленькая, я ее без багажника ложил на мот, она постоянно сваливается то вбок, то назад, то мне под задницу - надоело мне каждые 10км останавливаться ее поправлять, просто сделал нормальный багажник и дело в шляпе. Может потом со временем уменьшу количество вещей, тк в некоторых вещах весьма сомнительная необходимость. Короче надо над этим работать

зацените на выходных сварили багажник для мота ибо собираюсь на выезд на выходные 4 дня предстоящих. короче в мой личный лог, что было сделано с мотаком: 1. звезда 15 + 16 про запас 2. цепь DID золотая (тк обычной не было в наличии) 428я на 132 звена 3. поменяны подшипники + сальники передней и задней ступицы 4. вкорячен новый аморт YSS (это пока в процессе) 5. поменяно бесчисленное количество масла :-)) 6. естессно багажник Выхлоп раздушивать не хочу, лень заморачиваться, да и эффект сомнительный, люблю тишину фильтр дорабатывать не хочу, просто не буду лазить в броды всякие кстати по поводу звезд: 1. сначала стояла штатная на 17, на первой прет но, в ебе*нях мощей явно не хватает 2. зашел на оптовый рынок купил на 16, по креплениям подходит 1 в 1 встает плотно без люфтов, покатался, эффект понравился, вторая скорость приобрела больше смысла, на 16й проехал около 200км по полному бездорожью, но уверенности придаст только 15я звезда 3. поставил 15ю - она создана для этого мота, поставить 17ю было ошибкой рисовых инженеров, надо было ставить 15 на заводе и не парить мозг. Но тут как говорится каждый кулик свое болото хвалит, если вы не хотите грязевого экстрима то лучше поставить 16 или оставить штатные 17, смотрите для чего он вам нужен, если хотите открыть потенциал зубастой резины, ставим 15, если хотим иногда лазить в грязь, но большую часть катать по дорогам - ставим 17, если едете далеко и боитесь застрять ставьте 16 но самый оптимальный вариант просто возить с собой звезды, план такой: заехал на бездорожье - ставишь 16 зубов пошел дождь и дорога раскисла - ставишь 15 зубов выехал на страссу - ставишь 17 зубов замена звезды это работа 5 минут и 5 ключей 1. на 8 чтобы открутить крышку где располагается звезда 2. на 10 чтобы открутить крепеж звезды 3. на 19 и 17 - чтобы открутить заднюю ось 4. на 13 чтобы подтянуть цепь снимаем крышку снимаем звезду, ставим звезду, ставим крышку, тянем цепь намного проще чем я думал изначально так что снимайте старые звезды, ставьте новые звезды, экспериментируйте, эффект есть, и чувствуется сразу

у меня карданчик, на карданчике плоская отвертка, вот и весь секрет, крутить непросто такой приблудой, надо учиться, сам долго придумывал такой инструмент

я заказал себе YSS вот такой модели: http://www.le-parts.ru/product/amortizator-yss-gpz1000rx-mz506-320trl-05-x-gazomasljanyj-krasnyj/ а какой примерно у него ход? может кто знает какой ход у нашего родного амортизатора?

народ, подскажите, ибо не знаю мат часть, какой лучше взять аморт YSS диаметр поршня 36 мм или 50 мм, влияет ли это как то на надежность? или оказывает влияние на какие то другие параметры? цена вопроса/разница 1000р

Для тех кто живет у черта на куличках: у меня в городе продаются родные китайские звезды ведущие на наш мот, подходят без люфтов, качество вроде нормальное, напильник по ним скользит, так что можно ставить, есть варианты от 14 до 18 с шагом один, если кому надо могу отправить, встают вообще без переделок на родное крепление практически без люфтов. Так что если надо кому - обращайтесь, если наберу 3-5 запросов то отправлю пачкой по почте, к сожалению за каждым обращением врядли найду время съездить на торгушку и потом на почту, а если пачкой то пожалуйста, все равно периодически гоняю туда за всякими запами.

я лью мотуль, 5100, 10W50, пробег 700км, изначально вообще плохо втыкались, после первой замены вроде на 170км стали включаться заметно лучше, потом ближе к пробегу 350км стали опять плохо включаться, ну я еще раз поменял, опять стали хорошо втыкаться, ближе к 500км опять плохо опять замена, ну сейчас вроде 700км, то есть 200км с последней замены все втыкается отлично, еще проеду 100-150 км поменяю, потом буду менять через 500км. Ввиду плохого качества металла мне думается что это нормально, потому что детали притираются, снимается металлическая стружка - поэтому частые замены масла поначалу, не такое уж оно дорогое это масло. Выливается нефть, льешь чистое прозрачное, выливаешь черное с каким то осадком даже. Просто до 1000км пробега меняй почаще, я думаю что со временем все притрется где надо и будет хорошо втыкаться, ну а если не будет..... чего ты хотел от нового мота за 60к?? :-))) после пробега 700 - 1000 км надо меня все подшипники в ходовой, уже все купил, в рулевой, в заднем колесе, в переднем колесе, ну и плюсом все сальники. и камеру и аморт. вот тогда мотак запоет и поразит тебя своей надежностью :-)))) думается что после такой ревизии мот поимеет запас хода 1000км, может и больше. Но тут трудно предсказать. Могу про себя сказать что за 700км никаких поломок отмечено не было, спилил ролик, все нормально, поменял звезду ведущую на 16 зубов, все нравится, но думается мне что на 15 будет лучше, вот жду когда придет. Кстати на 16й звезде вторая скорость становится актуальной при езде по полям и еб*ням, на 17 была вообще не в тему, только первая, или ехать быстрее потому что двигатель цокал от того что обороты низкие. короче 16я звезда решает много проблем, но 17я решит еще больше. Кстати крейсерская на 16й примерно 70-80 на 5й передаче, думается мне что на 15й будет 60-70, что мне собстно и надо. А на первой передаче он будет вообще танк, по грязям сказка, я и на 17й поражался его проходимости, на 15й думаю будет еще круче. Но я думаю что на 15й надо уже будет трогаться со второй, а первая будет пониженная как у нивы :-))) кстати заказал цепь ДИД фирмовую на статус мото, вот жду недождусь, почта россии гадское предприятие, доставляет уже вторую неделю :-((( кстати когда заказал то изначально оформил заказ на обычную, у них ее не оказалось, они мне заказ пересчитали, а я его уже оплатил до пересчета, ну я на них наехал, на что они мне по цене обычной впихнули золотую :-)))) ребята держут марку, у них можно заказывать не опасаясь. Отправили в тот же день после того как увидели оплату, платил через альфа банк на их юр лицо, с карты физ лица, оплата прошла быстро. Так что если будут вопросы по заказам у них обращайтесь помогу, они в этом плане какие то неразговорчивые. Народ еще вопрос есть, мне надо разместить на хвосте сумку примерно 15-20кг, со всякими спальниками/палатками/ и прочим туристическим скарбом, может у кого есть чертежи как сварить крепежик для сумок на наш мот?

у меня начинают плохо включаться скорости после долгой езды, видимо что то там внутри нагревается и начинает хуже втыкаться, но после нескольких замен масла претензий к поиску нейтралки почти нет. Родная лапка кпп - резиновая, проверено :-)))

Согласен на 100%, чего вы хотите от резины с такими шашками? я когда по асфальту еду тоже боюсь ехать, не для этого этот мот предназначен, он нужен чтобы броды форсировать, пускай после небольших доработок. Вообще за 60тр новый мот, я удивился что он вообще заводится, еще больше удивился когда проехал на нем 500км без поломок, сейчас собираюсь на дальняк 600-700км, не думаю что чтото сломается настолько что вообще будет обездвижен. Не японец конечно, но в том что заведется и хоть как то поедет уверен почти на 100%. Если провести аналогию с машинами. Чем отличается нива от бмв х3? вот такое же примерно соотношение, на ниве страшно на 60кмч в поворот входить, а на бэхе я могу и 120 легко войти. там где на ниве лежал бы на обочине, зато на бмв я застряну в первой же луже, а нива будет ехать по пояс в глине и даже не застрянет. Если я ниву засажу то я достану лопату и не буду особо стесняться если в процессе раскопок случайно еб*ну лопатой по ниве и оставлю вмятину, а если еб*ну по бмв, то буду плакать горючими слезами, потому что ее придется после этого красить, а это недешево. С другой стороны не так давно мы налетели на пень и погнули бампер - выпрямили молотком. На бмв так не вкатит, зато на бэхе можно ехать по трассе 160кмч и не напрягаться. Можно конечно и ниву доработать до похожих кондиций, можно бмв доработать до нивы, но смысла в этом нет. Также и наш мотак, он занимает ту нишу для которой его предусмотрели производители. Поэтому всякие сообщения и нытье про то что мот не гонит 140кмч по трассе, и плохо входит в повороты предлагаю считать спамом и удалять или создать отдельную тему "Нытье что мот г*но" и переносить сообщения подобного содержания в нее. А этот мот такой какой он есть и ему пофигу что эти нытики ноют что он г**но, он прет по грязям так что будь здоров, вы брали гряземес? нет? тогда вам другой мот, вы хотите месить грязь? да? тогда вам ирбис ттр250, он отлично справляется. Опять же для себя уже понимаю что в будущем через пару лет возьму нормального япа и буду гонять, только 450кубов и нового. Этот мот оправдывает ожидания, за что распект китайцам. ПС: думаю через 5-7 лет киты научатся делать не хуже япов, китайские автопроизводители тому прямое доказательство. Мотаки освоить думаю китам будет несложно.

Так и не понял нормальный износ или печаль... короче заказал поставлю и буду смотреть периодическиКстати чем мажешь цепь? У меня через каждые 50-100км сухая как пустыня, правда гоняю по го @внам,может в этом прачина? купил дидовскую буду ставить, как часто ее мазать порекомендуете?

сумка ложится в рюкзак, нужно только чтобы материал рюкзака был прочный, я себе купил отличный рюкзак, поэтому теперь не боюсь потери, а поводу пробки, то я бы такую купил с радостью, есть варианты герметичных пробок?

: ехать хочу на север омской области, там крайне низкая плотность населения, до ближайшего поселения 20-30-40-50 км в зависимости от местности, я конечно отмечаю на карте возможные пит стопы, но не охота сюрпризов от мота получать, звонить мне некому чтобы эвакуировали, поэтому расчитываю только на свои силы, инструменты я сложил в специальную сумочку - барсетку, очень удобно там: 1. головки с 5 до 24, 2. воротки, переходники, карданчик, удлиннители и прочее чтобы эти головки удобно было крутить, 3. накидные ключи с 5 до 24, 4. пассатижи 5. кусачки 6. загнутые тонкогубцы 7. канц нож 8. свечной ключ 9. 2 ударные отвертки крест + плоская 10. мини ножевка по металлу 11. хомуты 2 разных видов 12. холодная сварка 13. шестигранники разных размеров 14. пара трубочек разных сечений вроде ничего не забыл, все это занимает места примерно: 15Х10Х5 см ну то есть небольшая такая сумочка, типа барсетки, но весит будь здоров, 3-4 кг, т.к. железа там очень много со всем этим инструментом наш ирбис можно разобрать и собрать по винтику но должен быть минимальный запас зап. частей, на экстренный случай, те зап части, которые ломаются чаще всего и их поломка влечет за собой обездвиживание мотоцикла. Еще вопрос такой: как в полевых условиях можно снять колесо с мота если нет никаких специальных подножек и домкрата? есть только 2 варианта - найти достаточно большую кочку или пень и попытаться поставить его на картер (это достаточно сложный маневр и в условиях степи трудно реализуем, только если есть какой нибудь лес вокруг, но толкать мот до леса вообще на варик) поэтому остается только один способ - положить мот набок, но тогда будет выливаться бенз из карба и если кран перекрыть то польется из бензобака, получается надо с собой возить емкость чтобы перелить бенз из бака на время ремонта или я не прав? что делают в таких случаях?

вроде говорят что до 1000км масло меняется каждые 300, вот я планирую проехать 300, поменять потом еще 300 поменять а дальше уже через 1000км менять. по частоте замены, уж больно оно черное и грязное выливается, поэтому на обкатке меняю часто, хочу на моте прокатать пару сезонов и взять нормальный, уже знаю что буду брать новый KTM 6 Days, который для дальних поездок по бездорожью, но и ценник у него кусачий на новый, а если когда буду брать то только новый, а этот укатаю до смерти окончательной и продам какому нибудь балбесу, но пока на нем катаюсь буду следить оч придирчиво :-)))

хаха, по поводу количества зап частей. то впринципе считаю береженого бог бережет, несмотря что в жизни передвигаюсь на бмв 2010 года, всегда вожу с собой минимальный запас инструментов, на всякий случай, и, скажу что пригождались, и не раз что касается аморта, то уж больно он ненадежный по словам местных жителей, хотя на данный момент не представляю насколько это возможно передвигаться без него, если мот без аморта может ехать хоть как-то, то комфорт отходит на второй план

а они как часто дохнут? сколько примерно ходят заводские? может они отходят свои 1100-1200 км? если вероятность близкая к 100, то можно и не менять их и с собой не тащить

народ у меня вопрос! помогите пожалуйста, какие бы вы взяли с собой запчасти в поездку примерно 600км в два конца, то есть в сумме 600км, по 300 км в один конец? у мота пробег 500км, карб настроен, работает как песня, за 500 км менял масло 3 раза 20км - с заводского на новое (было черное как нефть) 200км (было черное как нефть, с хлопьями) 500км (было не сильно черное, но выработка есть) Вот думаю с собой взять 1. инструменты (ключи, накидные + рожковые, пассатижи, шестигранники и тп) 2. подшипники в передние и задние колеса, объем занимают небольшой вес тоже 3. масло на замену 1 бут + 100гр 4. запасной аморт (возьму оригинальный тк денег жалко на YSS) 5. ремкомплект тросиков 6. ремкомплект камеры 7. свечу зажигания 8. гаек/болтов горстку 9. холодную сварку 10. хомутов, стяжек как считаете что лишнее? что добавить? посоветуйте кто мудр и опытен, поездка будет проходить 100% бездорожья, основное это полевые дороги, леса, поля, с элементами тяжелого бездорожья (5-10%), поеду один, так что надеяться будет не на кого

Вот посмотрите фотки, качество не очень, мот вразных положения, на подножке и перпендикуля рно земле трубка не может показывать уровень ниже? это же вроде физика, должна показывать уровень

кстати я сфотал свечу, перед пробегом ее протер основательно, была вся в черном нагаре, может поможет в диагностике, по идее она не сильно белая, качество не очень, но может удастся разглядеть, на фотках она уже после пробега 10км после регулировки карба, но явно не коричневая :-((

я так понял что чтобы проверить уровень в поплавковой камере мне надо прозрачную трубку подсоединить в отверстие для слива бенза из поплавковой камеры и поднять вверх - это сделать несложно тогда возникают вопросы: 1. какой уровень должна показать трубка? 2. в каком положении должен быть мот, на подножке или надо ставить ровно перпендикулярно земле в рабочем положении? 3. проверять надо в заведенном состоянии?

у меня до этого был опыт чистки нивовского карба, там я все сделал чисто и без косяков, что касается этого - до разборки он просто переливал, то есть свеча была черная, я его разобрал для того, чтобы посмотреть правильность установки поплавка, как я понимаю он должен быть строго параллелен плоскости земли при перевернутом карбе, собстно посмотрел - убедился все ок, заодно решил карб промыть на всякий случай, выкрутил все что выкручивалось, пролил аэрозолью и собрал обратно, потом завел, стало даже лучше, единственное что тревожит что обороты очень медленно постепенно падают когда едешь и держишь ручку в одном положении, что касается иглы то она в среднем положении, мот стал лучше заводиться, более приемистый когда даешь газу, провал при резком открытии газа почти пропал. Вот вопросы: 1. что настроить чтобы перестали падать обороты в процессе езди при одном постоянном положении газа? 2. сколько километров надо проехать чтобы свеча окрасилась в нужный цвет и показала правильность настройки? вариант обращения к карбюраторщику не хочу рассматривать по двум причинам, потому что хочу сам научиться и потому что до него надо ехать по ДОПам а страшно ппц по ним ездить я вот думаю так: игла отвечает за постоянный режим работы, если обороты падают на постоянном режиме работы значит карб беднит именно на нем, значит надо добавить немного топлива, значит надо попробовать поднять иглу на одно деление, как думаете?