Инженер
-
Постов
69 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Инженер
-
Привет, SABA. Спешу сообщить, что я не только теоретик, но и практик. Всю свою технику ремонтирую всегда сам, новичком себя назвать не могу. Собственными руками перебирал двигатели от мопеда до КамАЗа. Считаю, что хорошего мастера без теоретической подготовки не бывает. К дилетантам ("специалистам"), которые "влазят в механизм" с болгаркой и сваркой, не понимая его работы, отношусь подозрительно. А также думаю не стоит хаять советские мотоциклы, на них выросло не одно поколение, а отдельные технические решения на них выполнены грамотнее, чем на "современных" китайских. По поводу подвески Лифана: на новом моте разобрал всю подвеску, снял амортизатор и маятник. Конечно удивили стальные втулки, но видимо у китайцев напряг с цвет. мет. При осмотре сайлент-блок маятника вызвал подозрение, как сайлент-блок он не работает, работает как втулка по оси. Маятник перемещается плавно, люфта пока нет. Проблему буду решать в дальнейшем, при появлении люфта. Сайлент-блок в верхнем ухе амортизатора, не стягивался болтом, болтался на нем, подложил шайбу. После смазки и затяжки "прогрессии" выяснилось, что она потеряла подвижность, т.к. кронштейны на маятнике (крепление "бинокля") и раме приварены криво и при затяжке все перекашивается. Вылечить удалось шайбами. На данный момент подвеска работает плавно, претензий к амортизатору тоже нет. Ось маятника у меня находится там, где ей и место, "слайдер" (успокоитель цепи) свою функцию выполняет, претензий нет. Сейчас катаюсь с 16 зуб. звездой, меня не устраивает, буду ставить 15 зуб. При движении по лесным тропинкам идет как по рельсам, пока проблем нет (пробег не большой). Также хочу заметить, что мот мне нужен для неспешной езды по грунтовым и лесным дорогам, покорять кроссовые трассы я на нем не собираюсь. Приближение мота к японскому (с заменой всего, что можно на японское) и кроссовому не моя "тема", ну а проблемы буду решать по мере их возникновения. Удачи. С Уважением, инженер.
-
Привет, Truver. Согласен, что полезли "в дебри" с подвеской. Возможно конечная цель не стоит того. Но позволь выразить несогласие по некоторым вопросам: 1. Переваривание крепления оси рычага гораздо более трудоемкая и ответственная работа, нежели изготовление другого "бинокля". Всего-то нужно выточить две втулки и приварить к ним прямоугольную пластину, а также в случае неудовлетворения результатом всегда можно вернуть все назад. 2. Не стоит забывать, что смещение оси маятника меняет "прогрессивную" характеристику подвески в не меньшей степени (меняется вектор приложения силы (незначительно), изменением которого я пренебрег). 3. Опуская ось крепления маятника невозможно сохранить ход задней подвески и клиренс, т.к. точка крепления маятника к "биноклю" остается прежней и ось заднего колеса приблизится к крылу. Цитата: "Оно нам надо?" Если взглянуть на кинематику задней подвески, то станет ясно, что смещение оси маятника и удлинения "бинокля" это "один хрен, только в разных руках", но в первом случае ты это называешь "инженерным подходом", а во втором "вмешательством в геометрию подвески". Изменение подвески "потому-что так на кроссовом" считаю неверным, назначение мотов разные. В качестве примера: На ЯВЕ, например, она не должна полностью натягиваться даже при предельно сжатых задних амортизаторах, а на мотоцикле Планета-спорт — при вывешенном колесе (схематически это показано на рис. 2). Рис. 2. Цепь максимально натягивается при ходе колеса вверх (а, Ява) или вниз (б, «ИЖ — Планета-спорт»).
-
Здравствуйте, господа. 520 цепь как минимум на пол кило тяжелее, а это повышенные нагрузки на вал КПП и подшипник, а также уменьшения динамики мотоцикла. Установлено, что резиновые уплотнения цепи снимают до 3 л.с. мощности (снижают КПД передачи). Лучше уж приобрести более качественную (импортную), если не устраивает отечественная. На 520 перейти есть смысл, если невозможно подобрать нужные звезды на 428. По поводу разрыва цепи, как говорится рвется там где тонко, будь 520 цепь - последствия могли быть хуже, например вал можно повредить. С Уважением, инженер.
-
Привет, всем! По цепи Truvera: цепь явно получила механическое повреждение и здесь не важно китай или япония, а цепь 520 имеет не только достоинства но и недостатки.
-
Приветствую. Вожу с собой клей супер быстрый, любой 3г, заплаты с советской мотоаптечки с адгезивным слоем, кусок наждачки или мет. терка с аптечки. Зачищаю место прокола, мажу клеем, прикладываю вырезанную по размеру заплату адгезивным слоем (желтым), чистить не надо, только снять защитную пленку. Одну минуту держу (через бумагу) - приклеивается намертво. Естественно маленький велонасос и две монтажки. При сноровке занимает все минут 30 с перекуром.
-
Приветствую! В первую очередь посмотрите запорный клапан в поплавковой камере, возможно под него попала соринка, за все течи отвечает он.
-
Если цепь перетянута...
-
Сравнивать просто не корректно, цена отличается в разы.
-
Здравствуйте! Открутить гайку оси ключом на 21, выдернуть ось, скинуть цепь со звездочки. Если мот не на подставке, завалить набок и вытащить колесо.
-
Здравствуй, btmix. Я покупал в марте за 49, в Москве, они возят с Питера (ООО "Интермотор"). Находил в Питере за 44-45. Тоже интересовал данный вопрос. Были мнения некоторых, что это разные по качеству моты. Но пришел к выводу, что на ЗИДе, даже коробки не открывают, дилеры рули с колесами прикручивают, гарантию дают. Цена выше, завод большой, все кушать хотят. Я хотел взять у дилеров в Новосибирске в коробке, не дают, только собранный.
-
МГП-10 , кинематическая вязкость 10 мм2/с (сантистокс), при плюс 50°С, если сравнивать по вязкости с импортными по SAE то 2,5 W
-
Здравствуйте, господа! По поводу маслица в вилку. Я залил МГП-10 (для гидравлических амортизаторов авто и мото) по 180 гр. в каждое перо. Слил не знаю что по 170 гр. Для 85 кг вилка в меру мягкая, если ездить спокойно - нормально, если "дубасить" по бездорожью надо по жестче.
-
Привет, Truver! Изменение длины "бинокля" не изменяет "прогрессивную" характеристику подвески. Прогрессивная характеристика задана геометрией треугольника. А вот длина "бинокля" влияет только лишь на крайнее положение маятника без нагрузки (это всего лишь связывающее звено). И как раз увеличение длины "бинокля" приблизит центр оси маятника к биссектрисе угла о котором ты говоришь. Переход с 17 звезды на 16 приближает верхнюю ветвь цепи в районе оси маятника на 1,3 мм, с 17 на 15 - на 3 мм. Чтобы с 15 звездой получить расположение верхней ветви такое же как с 17-ой, нужно сместить маятник вверх (в районе оси колеса) на 22 мм (геометрические расчеты не привожу, но я посчитал на бумаге, замерив детали подвески и звезды). Единственный минус мот станет ниже и при максимальном ходе подвески и колесе большего размера возможно (не факт) задевание за крыло. Вероятно при просевшей пружине (или с ослабленным преднатягом) можно ездить с 15 звездой без последствий для слайдера, о чем свидетельствует опыт других байкеров. Сам я еще не ездил с 16-ой (пробег всего 180 км, из них за прошедшие выходные 90). 16-я еще в пути (жду по почте), в ближайших магазинах найти не смог. Если будет недостаточно 16, перейду на 15 (мотик ставлю в гараж на кусок новой транспортерной ленты размером 1 м на 2м, толщиной 2 см), так-что на много слайдеров хватит. 17-я звезда однозначно не для бездорожья (вчера ездил в тайгу). С уважением, инженер (автомобильный по обр. и роду деятельности). Извиняюсь, по невнимательности ответил Truveru в сообщении Kalasha. По поводу слайдера: считаю, что транспортерная лента достойная замена, дешево и доступно.
-
-
Здравствуй Уважаемый SABA. Поясни пожалуйста, ведь если сместить точку крепления маятника вниз, то при нагрузке на мот данная точка гораздо быстрее перейдет линию, соединяющую центры ведомой и ведущей звездочки, т.к. в не нагруженном состоянии данная точка находится выше этой линии. В чем фокус? Применяя после данной процедуры более длинный амортизатор (на 2,5 см) - получим то же что и было, единственно мот немного поднимется. Попросил другана попрыгать на моте (95 кг), точка крепления маятника так и не достигла "данной линии", увидеть данную "блуду" не удалось. Преднатяг пружины ослаблен на два оборота, был примерно посредине. Подо мной (85 кг) задняя подвеска просаживается примерно на 5 см. Может причиной данной "блуды" является просевшая напрочь пружина и нерабочий амортизатор, а не просчеты китайских инженеров? С Уважением, инженер.
-
Уважаемые, подскажите стоит ли менять цепь китайскую на муравьевскую (Киров) за 270 р. (китайские у нас по 800 р.)?Или они одинакового качества и лучше поискать что-нибудь по приличнее?
-
Увеличение степени сжатия потребует топлива с более высоким октановым числом (более 92), да и тепловой режим увеличится (который и так на пределе). Ресурс движка естественно снизится.
-
.
-
.
