mailkis52
-
Постов
52 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент mailkis52
-
тут конечно ни чего подробного, только распаковка, но тест вроде как скоро будет -
sj4000 не дорогая, и снимает не хуже чем гоупро, на ютубе полно видео сравнения этих камер, скоро в продаже появится sj5000
-
еще два болта спереди по бокам, на пластике
-
А нигде и не написано что это технический форум, ветка выглядит так: Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае → Мотоциклы → Ирбис → Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС) Здесь обсуждают мотоцикл, и все что с ним связано, прохваты, покатушки, впечатления и тд. А если нужна техническая информация, то специально для этого, тему про TTR 250R поделили на тематические разделы
-
интересно, хватит ли стандартного масляного насоса для такой приблуды, и какое количество масла придется заливать в двигатель?
-
я когда смотрел проводку, тоже не понял, от замка до фишки идет 3 или 4 провода, а после фишки только 2. значит на новых мотоциклах, при повороте ключа цепь все таки замыкается
-
alexskri2009 ясно. так это что получается, завести мот можно просто скинув фишку с замка зажигания?
-
не, я говорю о двух проводах которые идут на фишку замка зажигания, как раз эти два провода он и замыкает
-
как это разомкнута замком зажигания, как тогда этот замок зажигание включает? при повороте ключа он замыкает цепь. кнопка у него с фиксацией. без фиксации обычно не пишут "ВКЛ" "ВЫКЛ".
-
я не понял, мы о разных проводах говорим?
-
если соединить последовательно, то вкл будет только если включены оба элемента, т.е при выключеной кнопке, ключом зажигание не включишь. блин, только что дошло что в этой кнопке наоборот все. а зачем такую купил? можно было взять такую же как аварийка
-
а что замком зажигания двигатель глушится не по уму? просто добавляешь второй выключатель последовательно и все
-
а не проще подцепить эту глушилку к одному из проводов от замка зажигания?
-
покажите мне практический тест, тот что был несколькими постами ранее, фуфло, я уже объяснил почему
-
Wiskiz, хорошо давай спорить на эту тему больше не будем, но так для интереса проделай эксперимент, на машине или на мотоцикле, лучше на машине, попробуй оттормозится скажем с 80км/ч, сначала на нормально накачанных покрышках, а потом приспусти на пол атмосферы все 4 колеса, и оттормозись еще раз
-
ну прям осадил так осадил, а ты в курсе что зависимость давления на кв.см и площади пятна контакта, не прямо пропорциональна, или этому не учат в восьмом классе. взять к примеру ту же зубилу: на ваз 2114 с завода идет резина 175, если меняем на 185, получается прибавка в 5.7%, масса четырки по птс 1040, в стандарте имеем давление 14.85кг/см2, после замены 14,05кг/см2 получается разница в 5.38%. но это так, цифры. вот ситуация, поменял я колеса с 175 на 185, и после замены, когда машина стоит на месте, руль стал крутится тяжелее, почему так? давление на см2 то меньше стало. торможение по-твоему к управлению не относится, или гонщеГи тормозами не пользуются, да и вообще тормоза для лохов.
-
ну так про это я написал, а вискарь только учебником физики за 8 класс тыкать начал, хотя сам явно не все прочитал
-
вот расскажи мне, зачем люди, занимающиеся автоспортом, ну или просто пацанчики, улучшающие тормозную систему, ставят тормозные диски большего диаметра(ну или меняют суппорта на спортивные, чтоб вкорячить колодки большей площади), резину широкую ставят. зачем они это делают? физику то ведь не обманешь, как в каком то тесте написали, что площадь соприкосновения не играет никакой роли так как сила трения не меняется, большего бреда я вообще не слышал. а касательно этого теста, они бы там еще больше колеса поставили, машина б вообще без тормозов осталась. там пишут что контроль торможения стал лучше, меньше уходит в юз, так это потому что стандартных тормозов не хватает
-
этот тест ни разу не объективный, хотя бы потому что проводился на резине разной марки и модели, соответственно коэф сцепления у них разный, да еще они там пошли из крайности в крайность, сравнили ширину 175(тоже не понятно, в тексте написано 165, а в таблице 175) против 205, а то что заводским восьмерочным тормозам тормозить такое колесо гораздо труднее, так это их вообще не волнует. если и делать подобный тест, то надо брать резину одной марки, и сравнивать ширину с шагом 1см, а не минимум и максимум
-
так я и не говорю что широкие лучше рулят, я к тому что резина нормально сядет на наш обод, хотя тормозить на широких будет эффективнее, но разгон и расход будут хуже, но вряд ли это будет заметно
-
на один сантиметр шире, можно ставить спокойно, ну а по высоте профиля, чем меньше тем лучше управляемость, ну а так выбирай сам. я только не понимаю зачем брать такой мот для города, когда есть более удобные дорожники, и не сильно они и дороже
-
у меня так каждое первое включение проходит, а потом щелкай сколько хочешь
