Лекс

Mozgolom73,смотрите спецификации у диллеров-помимо конструктивных отличий,основное отличие-двигатели-у 250-4 рядная двойка,а у 250 В V-образная. Inverteen,касательно запчастей,можно посмотреть тут http://www.lifan-moto.ru/zapchasti.html или попробовать пробить по запросу у официалов http://lifanmotos.ru/ или http://лифанмото.рф/ или на заводе ЗИД http://www.zid.ru/products/civil/14/detail/712 Кстати,ЗИД по какой то причине перестал собирать эту модель(или приостановил сборку).Касательно Ямаха Вираго и запчастей с неё-не все подойдет(а может и вообще ничего),а втыкать детали с помощью болгарки и молотка-явно не фонтан.В остальном-действительно лучше искать запы через Китай,но есть загвоздка-каталогов и номеров деталей нет(кроме каталога ЗИД),так что остается смотреть только запчасти на моты с такими же двигами или искать через официальный китайский завод http://www.lifan.com/English/Mall/MotorcycleView.aspx?99c67894-dc60-41da-b48a-5dda5b220469 (p.s. заранее прошу прощения у модераторов,если ссылки на сторонние ресурсы запрещены;а для пользователей совет-проверяйте интернет-магазины,прежде чем сделать и оплатить заказ-очень много левых сайтов!). И парочка каталогов. LF250-B_cat.pdf LF 250-В.pdf

olegan01, только не вздумайте брать мотоцикл в этой шаражке-это мошеннический сайт/магазин,на который немало заявлений в следственных отделах разных городов нашей великой и необъятной висит!!!

Да вряд ли это клапана-действительно они только стучат,да и отвечают только за газораспределение да подачу топливной смеси.Тут проблема в чем то другом-вот и интересно было,если бы двигатель с мота Dessa13 в мастерской раскидали по частям да посмотрели.Ну а так-вывешивать заднее колесо,брать стетоскоп (электронный или обычный) и слушать-откуда,на каких оборотах,при выключенной передаче или при включенной(когда коробка в работе) и т.д.

Да не виноват здесь никто,кроме людей работающих на фирму-поставщика(продавцов)-их бы и следовало вежливости поучить,чтобы клиенты не нервничали и не искали правды в судах.А от брака и косоруких механиков никто не застрахован-ну взял бы Dessa 13 китайца с именем-например Lifan 250 B,ну покачественней немного аппарат,так и цена выше,а от брака и тут страховки нет :( .С другой стороны-продавец на периферии (например у нас в Смоленске)-вообще бы послал такого клиента-100 км пробега на спидометре есть-свободен(не стоит забывать в какой стране живем и как тут законы исполняются).Тут интересно другое-неплохо было бы конечно узнать что там свистит в движке? Вчера полистал ветку форума по Гарпии-болезнь одинаковая-после 3-4 тысяч у некоторых владельцев появляется этот свист(подшипники коробки?;коленвала?;или еще что...).Хорошо было бы если б механики нашли причину а Valery донес эту информацию до пользователей. p.s. вчера еще полазал по сети -в разных интернет магазинах разные данные по мотоциклу.Двигатели указываются 165 FMM, 166 FMM,177 FMM.Резина как и диаметры колес так же указывают разные: 16/15 ; 16/16; 17/17.В общем черт ногу сломит-то ли Wels проводит активную модернизацию модели,то ли это ''гонят'' пургу продавцы в интернет магазах,то ли эти конторы занялись собственными поставками из Китая,напечатав шильдиков от Wels и поставив совершенно демпинговые цены в 62-63 тысячи.

Ну от Урала я уж точно не советую-вспомните весовые характеристики оного-с таким же успехом можно 2 куска стальной трубы вместо амортизаторов поставить и ехать как на колу :D .Тем более наклон амортизатора в сторону оси маятника довольно большой-тогда уж лучше с газовыми поэкспериментировать. p.s. парням что на Гарпию ураловские амортизаторы поставили я не завидую-рама ''потечет'' как пить дать от таких модернизаций-заколебаются рихтовать :( .

По просёлкам что ли гоняете? :rolleyes: Несколько вариантов-регуляторы жесткости пружин накрутить;проверить амортизаторы на протечку(хотя пробег всего тысяча-по идее ничего износиться не должно было,хотя если все же потекло-сменить резинки и залить по новой маслом);сменить масло на более густое;сменить амортизаторы :) .

Когда трогаешься газ добавляешь плавно,а не кидаешь :) -тут вы ошиблись немного.Проблема или в сцеплении или в карбюраторе или в зажигании.Проверить правильность работы карба:стоим на нейтралке,прогреваем движок,потом пробуем добавить газ-если нет провалов в работе двигателя(реакция на открытие/закрытие дроссельной заслонки практически мнгновенная-двигатель набирает и сбрасывает обороты)-значит карб правильно отрегулирован,а если есть задержка по времени-либо карбюратор либо зажигание(угол опережения) регулировать нужно.Если с карбом и зажиганием порядок-смотрим сцепление-или регулировать или диски менять.

Всем доброго времени суток! Наконец-то свершилось-Трофейный добрался до Смоленска (появился в продаже в одном из маленьких местных мотосалонов),так что пришел,посидел,покрутил ручки-в общем получил удовольствие :) и примерялся к покупке.А вечером того же дня успешно покатался на таком (знакомый взял,правда с доставкой из Москвы).Так что,если кому интересно,небольшой сравнительный отчетик,благо есть с чем сравнивать-моя старушка той же весовой категории и с тем же объемом двига. Мотоцикл очень устойчив-завалить Трофейный на ходу на бок-надо постараться,держится как дорожный квадроцикл,за счет низкого центра тяжести.Посадка очень удобная-за час покатушек(пока меня не согнали с него :) )-никаких неприятных ощущений в спине,в отличии от кастомных монстров(приходилось погонять и на таком-с двигателем от ЗАЗ-968 :) ).Резину хорошо бы поменять-впечатление что стоит не резина,а какой то пластик.Я бы наверное поискал отечественную (если есть такой размер от фабрики Петрошина).Передний амортизатор довольно мягкий,но с чешским, почти пятидесятилетней давности, конечно не сравнить-чешка несомненный лидер;впрочем как не сравнить и с нашими ИЖ, Урал,Восход,которые вообще не ощущаются как амортизаторы(едешь как на оглобле!).В общем к передней подвеске никаких вопросов-все четко,чего нельзя сказать о задней-пружины поскрипывают,да и крепежные сайленблоки не мешало бы другие поставить.Но тут выбор большой-кто захочет прокачки-и газовые воткнет :) .Колеса нареканий не вызывают,хоть и спицованные,хотя на зад лучше было бы литье поставить(учитывая то что люди возят немало груза,как на фото в посте выше),да и смотрелось бы получше(может быть производитель учтет это и будет ставить литьё как опцию за дополнительную плату).Из остального-ничего вроде нареканий не вызывает,и придираться особо не к чему,хотя и есть мелочи,которые хотелось бы подправить(да вряд ли выйдет)-как пример-переключатель передач- иметь не сварную деталь,а более надежную литую;продувку цилиндра хотелось бы иметь через 2 патрубка(на высоких оборотах создалось впечатление что движок задыхается-не хватает ему времени на выпуск отработки);болтовый крепеж ставить не китайский а отечественный(сколько головок болтов будет скручено и сколько резьб сорвано при дозатяжке соединений-не перечесть);квадратуру проводов в электропроводке хотелось бы иметь побольше(а не китайские три волоска,один из которых-биметаллический и будет окисляться-экономят блин на всем!!!);пластиковые поворотники-хотелось бы не пластиковые а из литого алюминия(правда и стоят в 3 раза дороже) и т.д.-перечислять можно без конца,зато поле для прокачки ''под себя''-преогромнейшее :) .Насчет тягово-скоростных характеристик-тут конечно двухтактной Яве с Трофейным не тягаться-четырехтактный движок более динамичен и тяговит,при наборе скорости-никаких провалов и потери мощности,крейсерскую в 120 с моими 95-ю килограммами держит без проблем(в отличии от той же Явы,у которой центр тяжести выше,и уже при 110км начинает воздушным потоком поднимать переднее колесо,мотоцикл начинает рыскать-того и гляди костей не соберешь :) ).Ну а для комфорта,и перестраховки (на сырой трассе) от того же самого рысканья(хотя,повторюсь,такого замечено не было-мот очень устойчив,но по сырому я не ездил)-не помешало бы иметь ветровое стекло(от Гарпии должно подойти).Вот в общем то и все,в основном :) .

Помимо замены самого жиклера или его сверловки,как указанно в статье,можно воспользоваться каленой микроразверткой,если у вас есть знакомый газовщик(или спросить такую в магазине типа Газсервис-она применяется для изменения диаметра форсунок в горелках,при переводе газовых плит с балонного газа на природный).Только жиклер не забывайте вывернуть из карба а затем убрать все заусенцы-металлическая стружка в самом главном топливном механизме машины недопустима!!!

Lexa TROPHY 250, я как профессиональный электронщик от души поржал,читая спецификацию на этот Boss Audio-частотный звуковой диапазон указан от 0 до 20 КГц-это значит,что по указанию производителя данный агрегат должен давать бас на частоте 20 Герц,что уже вызывает приступ истерического хохота-такой бас способен выдать физически только динамик с резиновым подвесом и с диаметром диффузора не менее 30см :D !Зачем вам эта китайская балалайка,с корпусами колонок из пластика,если можно купить такую же,но дешевле http://www.dx.com/ru/p/waterproof-2-0-lcd-electronic-motorcycle-mp3-player-w-fm-clock-speakers-black-237748#.U2pNwqJjHFw (есть модели и покруче-со встроенной мотосигнализацией). Касательно аккумулятора-у вас стоит герметичная кислотно-свинцовая необслуживаемая батарея,если брать ей замену-то точно такую же по принципу-герметичную кислотно-свинцовую(ни в коем случае не обычную кислотную,в которую надо лить электролит и дистилят)-у этих батарей разные режимы заряда(соответственно разные токи на заряд идут с генератора-стандартный кислотник старого типа таким током просто не зарядишь,а вот генератор повредить можно).В общем берете герметичную батарею,только с более большим значением ампер/часов(допустим у вас на корпусе емкость указанна 7 А/Ч, а вы можете поставить 12 А/Ч),хотя тоже не факт,что штатному генератору хватит тока чтобы её подзаряжать.Вот такая арифметика... :) Батареи большей ёмкости можно посмотреть в салонах или в хороших компьютерных магазах,где продаются запасные аккумуляторы для бесперебойников (UPS).

Homer,так паспорт глянуть нужно(если там есть эти данные,хотя по идее должны быть)-скорее с разной вязкостью масла применяются(по крайней мере все так делается в более тяжелых чёпперах),а вот насчет Wels с малой кубатурой даже и не скажу-негде посмотреть на него воочию :( . Danya,если есть мотосалоны поблизости стоит побродить и посидеть-на том же Wels(он же Ирбис Гарпия),либо на чуть более длинном и крупном ЗИД Lifan LF 250B(правда этот и дороже на порядок-разница по диллерам варьируется примерно от 20 до 50 тысяч!!!)-на каком сидишь как влитой-тот и брать,а то через пару лет можно проблемы со спиной получить,особенно если любите дальние прогулки. Касательно постгарантийной прокачки мотоцикла-увидел красивые, на мой взгляд, жесткие кофры(ящики),но цена http://www.ebay.com/itm/Black-Motorcycle-Cruiser-Hard-Saddle-Bags-Trunk-Luggage-w-Lights-Mount-Bracket-/121191108706?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c378d9062&vxp=mtr Думаю похожие кофры будут классно смотреться на Wels,да еще если вывести на их плафоны повороты или стоп,да выкрасить в глянец бензобак и штатные колпаки ...в общем одни мечты :D !

При наличии времени у угонщика можно вырубить любую противоугонку-трекер или противоугонный пейджер не исключение.То же самое и с механическими средствами защиты-ножовку Шуры Балаганова :D и болгарку с аккумулятором никто не отменял.Что до электроники-есть способ проще-электрошокером по кузову (правда и элетронные блоки штатной системы повылетать могут),но если потом просто укатить в руках или увезти на машине-что может быть проще?!Так что любая противоугонная система-это альтернативная защита на короткое время и в людном месте :( и тратиться на какую то супер-пупер систему не имеет смысла,тем более что для хорошего спеца она не представит какой либо сложности,ну а для ''фулюганистой'' шпаны или синего как изолента (от татушек и водки :D ) сидельца может спасти порой даже ''секретный тумблер'' внутри закрытого бардачка :) .

Roman0013,если крылья отштампованы из хорошего ABS пластика то оно с одной стороны даже и лучше-не гниет и не ломается :) ,да и заменить самому можно-если сделать форму и достать такой пластик то методом вакуумной формовки можно хоть чёрта изготовить :D .

О чём я собственно и талдычил с самого начала :) -не от кастомайзеров мотоцикл берете,а серийный китайский.Да поворотник и замок-не самое страшное-после покупки сразу смотреть основные ходовые детали и соединения!!! Обидно будет если просто упадете,а если снесете голову из-за отвинтившегося колеса,привода тормоза или замка цепного привода и т.д.-вот это уже трагедия-и железяка не нужна будет,если передвигаться в инвалидном кресле будете :( !!! Да минует нас всех чаша сия! :rolleyes:

Homer,пока идет обкатка-смотреть нужно за всем и очень внимательно.Касательно того что звенит-нужно локализовать источник шума.Если он в двигателе-лучше,как советует Valery ,съездить к диллеру на ТО (взять знакомого с правами за руль),только от мотористов не отходить ни на шаг!Звон в движке может быть вызван кучей причин-от недорегулированного сцепления до звона пальца поршня-так что тут желательно бы иметь стетоскоп(пусть даже обычный а не электронный,хотя такой инструмент скорей должен быть у спецов-мотористов). doloto,вы бы новичкам еще с катализатором глушак посоветовали :D ! Пока коняга на гарантии и не обкаталась-не надо ничего сверлить и переставлять.А лучше и в дальнейшем этого не делать-в конструкции все проработано инженерами(может быть не до конца,но всё же!) :) Valery,верхний распредвал конечно хорошо,но вот меня смущает продувка цилиндра через одно выхлопное отверстие- маловато однако(если конечно оно не увеличенного диаметра).А вот если было 2 отверстия,соответственно 2 патрубка и 2 глушителя,да каналы прошлифовать...впрочем чего то я размечтался :) -говорим то про машинку ценой в 70 рублей.Кстати,не подскажете где такой мотоцикл можно в Смоленске приобрести-а то полазал по сети-ни одного толкового предложения :( .

dimarik,смысл огорода в том,что штатную заводскую систему легче взломать-это и к машинам и к мотоциклам относится-кодграбберы еще никто не отменял.А вот к самодельной системе придется подход поискать-она уникальна как отпечаток пальца-никто кроме хозяина не знает как там все устроено,какие цепи включены в охрану и т.д.

Совершенно согласен с K-D-G! По всем пунктам! Хотя и масло менять этим коновалам я бы не позволил(еще грязи какой,воды или некачественной жижки в движок нальют!)-если хотите чтобы ваш транспорт жил долго и счастливо-делайте все сами! :) Homer,локализуйте источник скрипа-может резиновые втулки в креплениях задних амортизаторов(поможет силиконовый спрей),а может сами пружины,а может вообще подседельная рамка-одним словом промазать все резьбовые соединения отработкой,с последующей протиркой сухой ветошью(чтобы пыль и грязь не садились) не помешает :) . dessa13,вы же не из кастомной мастерской байк берете, где каждый болт отполирован вручную :D ,а берете серийную заводскую модель(главное слово-серийную! :) )-тут нужен глаз да глаз-могут и колеса на ходу отвинтиться,если все резьбовые не проконтролировать!

Мотюль-классное масло,если не поддельное.Как со стружкой-много в слитом масле просматривается?Вижу наклейки все удалили-теперь можно к аэрографисту-бак и кожухи разрисовывать

vovanmotoracer,радиус действия сто с лишним метров-сам проверял-замутил на этом реле радиоуправляемую поливалку для огорода(а то носишься по полю-включи насос,выключи насос-а так-кнопочку тык и ''тёпленькая пошла'' :D ). K-D-G,а кто мешает сигнальный сторожок сделать на сигнал мотоцикла-2 контакта,1 вертикальный,второй-как кивок для зимней рыбалки,с грузиком на конце-достаточно шевельнуть поставленный на охрану мотоцикл,как кивок начнет замыкать на вертикальный контакт,сигнал начнет орать.А собрать все это можно купив релюху на 2 канала-1 кнопочкой размыкаем цепь катушки,а второй подключаем сторожок.Можно еще проще поступить-сделать так называемый ''ключ хозяина''.Берем разъём на десяток контактов,режем пару-тройку нужных для запуска проводов и запаиваем в разъем,а на ответной части разъёма ставим перемычки,которые эти провода соединят снова в рабочую цепь-заколебаются комбинацию подбирать,если ответной части нет.А вы её с собой носите на ключах,как брелок.Собрались ехать-воткнули ответную часть на место,цепь восстановилась-заводи и в путь :) !

серж 500,совершенно с вами согласен-хорошая цепь и хороший замок-сам я профессиональный электронщик,так что знаю чего стоят все эти трекеры и сигнализации.Если же кого то втыкают электронные бирюльки,сигналы и пульты-можно сделать все проще дешевле и эффективнее-цена вопроса у китайцев от 200 рублей зато вор будет долго голову ломать-как и к чему у вас это радиоуправлямое реле подключено(есть модели на 2,4,6,8 каналов;питание 12 вольт,рабочая частота 433 или 315 МГц,кодировка сигнала).Купить эти модули можно в любом интернет магазе товаров из Поднебесной.Хотя с цепью и замком не все гладко-пристегнул я как то свой мот в лесу к березе а сам пошел с металлоискателем колобродить-так один умелец бензопилой березу срезал(приехал за дровами!!!),мот закинул в багажник своей копейки-и на хода!Хорошо что я лес этот знаю как свои 5 пальцев-срезал дорогу через кусты и выскочил ему навстречу,засадив закаленный Fiskars прямо ему в капот!Ну а потом и позвоночник ему этой же лопатой подрихтовал! Вот такие сигнализации :D :D :D !

Homer,сначала отрегулируйте сцепление!Не исключен вариант того что придется лезть в движок-так что масло опять придется сливать! Сначала попытайтесь отрегулировать тросом или регулятором выхода штока так,чтобы схватывать начинало примерно в среднем положении ручки сцепления-должно получиться(надеюсь что обойдется без снятия крышки картера и колупаний в корзине сцепления!!!).Потом прокатитесь,опробуйте все в действии,заодно и масло разогреется для слива.Если всё нормально-сливаем масло,промываем движок промывочным(желательно! ;масло для этой процедуры берем веретённое,промывочное или моторное,но более жидкое)-залив промывку запускаем двиг на несколько минут,потом сливаем.Затем заливаем моторное рекомендованное производителем.До какого уровня заливать-если окошко в картере обозначено как окно уровня масла,а не смотровое или регулировочное-я бы заливал по нему(не доверяю я щупам с метками(зарубками)),особенно зная что изготовитель Китай.Заливать нужно поставив мот на ровную поверхность(никаких подставок!!!) с нормальным давлением в шинах(возьмите напарника-он будет держать мотоцикл ровно,а вы заливать).После заливки протяните и проверьте крепления двигателя,а так же все болты картера(ведь сотню км вы уже проехали,так что все что нужно уже нагрелось и осадилось).

Homer, при троганнии с места в какой момент схватывает сцепление-когда ручка сцепления почти отпущена? Если да-то надо регулировать сцепление(отпускать трос либо ослаблять подачу выжимного штока сцепления)-иначе можно диски повредить (износятся раньше срока!).

Homer,насчет кофров-как вариант попробовать примерить от Irbis Garpia или поискать здесь http://www.aliexpress.com/item/2-x-Motorcycle-Saddlebags-Saddle-Bags-Pouch-for-Harley-New/730220182.html (заранее прошу прощение у модераторов-если ссылки на сторонние ресурсы запрещены,не сочтите за труд удалить мою ссыль) :) .

Ну раз понравились советы-добавлю еще по мелочи :) . Электропроводка.Зная экономию китайских товарищей,не поленитесь зайти в магазин электротоваров и купить набор пластиковых стяжек(хомутов) и дополнительно забандажировать проводку-это убережет вас в дальнейшем от поиска неисправностей электрооборудования,когда болтающиеся провода начнут расшатывать клеммы разъёмов и начнется ''дребезг'' контактов,а эту неисправность вычислить очень затруднительно(контакт то есть,то нет) даже при наличии мультиметра(который желательно иметь в наборе инструмента!).В некоторых слабых местах(разъёмные соединения) желательно эти самые соединительные штеккеры поменять на более надежные (но это-после истечения гарантии!) типа советских армейских ШР,герметичных,с удерживающей контрагайкой(прекрасно помню модель Восход 3М-01,где после каждой кочки выпадал разъем приборной панели и мотоцикл попросту глох!!!). Колеса и шины.По истечении гарантии желательно поменять китайскую резину на более надежную,с более развитым протектором на заднем колесе (раз многие ездят даже по жидкой грязи,чтобы не заносило заднее колесо). Я к примеру даже поменял родные покрышки фирмы Barum на своей старушке на покрышки Петрошина-хоть и считается что они более жесткие по сравнению с немцами и имеют протектор больше подходящий для пересеченки,но достаточно вспомнить качество покрытия наших дорог(а зачастую и полное отсутствие оного покрытия!)-и все станет понятно :) . Переставлять резину (если раньше никогда не бортировали колеса) лучше доверить специалисту-иначе можно повредить окраску или погнуть нежные китайские обода Модернизации.Когда истекает гарантия многие бросаются модернизировать и дорабатывать недочеты производителя.Подходить к этому нужно с умом.Укажу на главную типичную ошибку-никаких сварных соединений на раме и других ответственных несущих поверхностях-при нагреве металл ведет,так что в лучшем случае деталь погнется,а в худшем-та же рама может лопнуть и развалится на ходу!!! Установка обратного лепесткового клапана между цилиндром и карбюратором,если таковой клапан не стоит на данном изделии-так же нужно поосторожничать,все измерить и просчитать,купить или изготовить надежный механизм,лепестки которого не оторвутся и не попадут в цилиндр-иначе проблем не избежать,а при хорошем подходе данная мера может повысить мощность вашего стального коня на 1-1,5 л/с!Сверловка резонатора глушителя.для получения более ''чопперного''звука-это по желанию,только нужно помнить что заварить потом эти отверстия будет очень трудно :) (если вообще возможно).Ну и самое главное-необходимо с первых поездок озаботится о небольшом качественном ремонтном комплекте с набором основных ходовых ключей и отверток,купить насос для подкачки шин,матерчатый скотч (для быстрого ремонта камеры колеса),запасную свечу зажигания и контрольную лампочку с проводами.Весь этот набор необходимо иметь в кофре мотоцикла,особенно при дальних поездках.

Доброго времени суток! Позвольте пару советов бывалого для начинающих.Вы покупаете новый мотоцикл-соответственно это перетяжка или дозатяжка всех ответственных соединений,желательно собственноручно,только без особого энтузиазма-техника все таки из Китая-можно и резьбы посрывать!Далее-колеса-желательно снять,открыть пылезащиту,вытереть ту чмурдячку,которую китайцы кладут вместо смазки на заводе(если вообще кладут-а то может быть ложат :D на это!) и набить подшипники заново 24-м Литолом.Цепь главной передачи желательно тоже проварить в масле(но ни в коем случае не лить масло сверху на стоящую на звездочках цепь!-моментом сядет пыль и песок,так как кожуха нет,и сожрёт звездочки,да и цепь так долго не проходит!).Меняем топливный шланг,ставим качественный фильтр топлива,если нужно-меняем воздушный фильтр на более качественный.Потом запасаемся всеми маслами для мота (только маслами хорошего качества!) и выезжаем на первую прогулку.Дорогу выбираем со спусками,подъёмами,кочками(может это будет сельская грунтовка)-надо чтобы двигатель нормально прогрелся и подвеска поработала на ухабах,поработайте переключением скоростей.Покатавшись часок возвращаемся в гараж,к приготовленным банкам с маслами и пока двигатель разогрет-сливаем всю китайскую жижку,заодно посматривая на количество металлической стружки в отработанном масле.Заливаем новые масла и технологические жидкости.Производить такую процедуру рекомендую через каждые 500 км пробега(а лучше чаще) пока идет обкатка.Собственно сам процесс обкатки-прогревать двигатель перед выездом обязательно,передвигаться как по асвальтовым ровным трассам так и по ухабистым(описанным выше) дорогам.Вопреки инструкции(которая гласит-не превышать указаного для обкатки скоростного режима!)-превышать его можно и нужно,только кратковременно и не на много(5-10км/ч)-а то не будет предела вашему удивлению,когда пройдя обкатку вы газанете на полную и движок заклинит! Во время обкатки следует очень внимательно следить за уровнем масла в коробке и радиаторе охлаждения!!!После первой сотни км пробега вновь подтягиваем все ответственные соединения(при первых нагревах происходит осаживание всех прокладок и прочих соединительных деталей)-так что не поленитесь подтянуть все гайки на двигателе(особое внимание-цилиндр,выхлопная система,система питания топливом).Далее-защита от коррозии-не применяйте спреи типа WD-40(при выветривании всех летучих веществ из его смеси он начинает интенсивно тянуть влагу-в общем служит только для откручивания ржавых болтов).Лучше применить обычное моторное масло(можно отработанное) добавив(капнув) на защищаемые поверхности или протерев эти поверхности маслянной ветошью с последующей протиркой сухой тряпочкой.Вот в принципе и все основные советы(хотя тут еще о мелочах можно написать целый трактат! :rolleyes: ). p.s.Общее впечатление от мота-красота!-я бы даже махнул не глядя на такой или подобный ему (Гарпия) свою раритетную JAWA 250! Жаль что в моём Смоленске негде посмотреть на него воочию и негде приобрести-очень понравился,больше чем та же слишком уж вычурная Гарпия,с большим обилием хрома(может с хромом кто то и не согласится-мол чоппер должен сиять-на что отвечу-кубатура не та,чтобы хром смотрелся нужен движок побольше размером и объёмом).