Kn1ght

Ну как "без особых":Руль 2300-2800 (причём не рентал) Цепь 3000(ЕК 520 сальниковая).

У меня с тормозом проблем нет.

Еще обнаружил что болтики крепления машинки заднего тормоза дерут ботинок при езде в стойке.

Кстати у меня игла в карбюраторе стояла в самом высоком положении, переставил на одно деление вниз - провалы на высоких пропали, мот стал отзывчивие на газ.

пружину мне было лень вытаскивать, а пока ее не снимешь - нифига не видно. Так что метод сойдет. Да и не факт что при закрытии демпфера будет нужная мне прогрессия.

При 260 мл я могу с размаха (упираем перо в пол и с прыжка пытаемся его продавить) прожать перо до отбойника (без удара, с лёгким касанием, вес 78кг). При 280 мл уже нет (не хватает 1см хода). Данный способ вычисления уровня масла уже проверен на питах и работает. Главное хорошо слить старое масло.

С завода болты не сквозные. Они еще имеют тенденцию выкручиваться на ходу. Так что доработка болтов обязательно (на самом деле об этом пишут в факах по любому китайскому моту/питу). п.с. походу звезду я не дождусь к выходным (привет экзисту). Надо поменять таки цепь, а то порвется еще в неподходящий момент....

п.с. винт качества в карбюраторе регулирует количество топлива в смеси, т.е. закручивая его мы обедняем смесь (но опять таки только на низких оборотах).

причины замены: 1. китайцы славятся тем, что льют не пойми что (слитое масло на вид было готово уползти в угол, но я его закрыл в баночке). 2. везде написано что ход перьев 215мм, но ходило на 170 - думал что перелив (ан нет, сраные китацы и тут обманули). масло лил Мотюль 5в синтетику. отличия - в гараже и на прилегающей дорожке никаких отличий не почувствовал, надо нормально покататься. В планах переборка аморта, так как: 1. самая быстрая настройка отскока не такая уж и быстрая 2. в диапазоне отскока "самый быстрый" - "-1 оборот от самого быстрого" аморт при разжатии издает звуки смахивающие на прокачивание воздуха через поршень. В общем то работает, но раздражает. Факью.. да в общем то можно, но чуть попозжа.

Вчера поменял масло в перьях - лить надо 260-280мл (260 для 75-80кг, 280 для 90). Из плохого - хода в них 175мм, хоть торчать и на 210.

какую хоть цепь?

вроде как 106 но может на Т2 супер по другому (лучше посчитай, и отпишись тут)

http://www.pilotmoto.ru/ http://www.le-parts.ru/ http://www.statusmoto.ru/ зато недорого :D

зашиповать можно снятую стоковую.

п.п.с. а можешь померить расстояние между болтиками крепления на задней звезде (между соседними и между противоположными)? Интересно разница в звезде между старыми Т2 и новыми (2014+ года). Официалы ответили очень туманно: "На моделях 2014г T2 и super T2 Стоят совсем другие звёзды."

1. на пите отличие кенды трекмастер от стока было очень сильное (так как там просчитан рисунок и нормальная резина, а не пластмасса) 2. цепь - если оставить, то подтягивать придется раз в 50-100км (задолбает), и рано или поздно она лопнет (и может уволочь за собой крышку картера. Но "в скором времени" это понятие растяжимое, у меня стоковая цепь уже отходила тыщи полторы, поменяю вместе со звездой. 3. колодки - подходят от скутеров и питбайков всяких. Берем колодки и идем по магазинам ближайшим - 300-350рублей стоят. Ручки тормоза там же (в магазинах Питбайков, так как все стандартное). а вот с мелкой звездой сложнее, я заказал через exist http://www.exist.ru/price.aspx?pid=AD005341&sr=-4 по звездам вот тут: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3065-kayo-t2-250/?p=104122 п.с. ты бы город жительства написал - было бы проще советовать магазы.

для бездорожья назад Kenda TrackMaster (как сносится стоковая). Из недорогих еще есть "Петрошина" звезды - в общем то стоковые звезды вполне себе для спокойной езды, но я себе меняю переднюю звезды с 13й на 12ю (задняя все равно только одна есть), что бы можно было нормально переезжать бревна без участия сцепления (задирание переднего колеса). Цепь - если планируется долго ездить то рекомендую EK 520SRX - цепь с х-рингами, но все равно надо смазывать.

свеча просто новая, видимо не обгорела со всех сторон еще.

1. винт работает на низких и средних оборотах 2. крутил (причем по инструкции) 3. свеча неравномерно светлокофейная, т.е. 2/3 светлое кофе, 1/3 беловатая. Т.е. беднит. Но опять таки на высоких оборотах винт качества дает ооочень маленькое воздействие. И не все равно не понятно что у нас регулирует винт качества смеси: количество воздуха или количество готовой смеси

кстати проблемы с захлебывание на высоких оборотах в итоге не ушли. А вообще у кого нибудь еще захлебывается? Причем если плавно набирать обороты, то можно и 10к набрать без проблем, а если резко открутить - кашляет. В карб не лазили. Надо думать что делать (может главный жиклер побольше поставить?) А может поплавок криво стоит и бенза в критических моментах не хватает?.

на самом деле высота у него комфортная для роста 178. т.е. можно всегда достать ногами =) На выходных покатался на Ямахе ттр 250. Задумался что надо таки поменять масло в аморте и вилке (а то больно дубовая у меня подвеска).

алю колеса (сравни их цену). Причем туда ставятся стандартные звезды под 520ю цепь. алю маятник - сам по себе стоит тоже нормально вилка и аморт фирмы Фастейс - в общем то внутри оно может быть и одинаковое, но шильдик бренда добавляет стоимость (+ перья и амортизатор более длиноходные)

Да в целом он нормально стоит (с учетом обвеса), просто это уже немного другой ценовой диапазон.

Легко и без проблем, но если у тебя т2 супер, то надо будет поменять как минимум заднюю покрышку.

T2 это больше дорожное эндуро (аналоги джебель, сероу и цр250р). Но без подвесов для кофр. Спидометр... В лесу он тебе не нужен, а по трассе едь со скоростью потока. Но более 90-100км в час ехать некомфортно (слишком много оборотов). Тахометр (обороты) есть в любом случае, так как он на счётчик моточасов. По воде - как любой мот. Т.е. все зависит от резины. Штатная от обычного т2 вполне справляется, у т2 супер скорее всего сразу забъется, но она ведь не для Говен.