Old_Alex

Красивые плюшки! Но я как то не горю желанием ставить усбишный разъем. Меня наоборот, прет от малого количества проводов. Саня, а ты не допускаешь такого варианта: нехороший человек может просто окусить эту антену и тогда сигнализация тебе ничего не скажет. если ты не услышишь ее звукового сигнала? Я такую антену прикрутил под сиденье второго номера. Ну малость упала дальность связи, но не критично. Да и стоит она у тебя на рулевой колонке, получается, что провод антены все время подвижный, если тоолько ты центральный блок не воткнул в корпус фары. Сегодня и я выехал и проехал целых 50 км! Ура! НО - обломилось одно крепление люстры, хорошо вовремя заметил. Мотоцикл с новым карбом порадовал динамичным разгоном. При этом максимальная скорость ограничена 90 км/ч. Почему, не знаю. Наверное придется немного поиграть с настройками карба. Но в целом я доволен.

Ну эту шайбу я уже сам переделывал. Похожая еруда была, так я вырезал из листа железа "чернушки" эту шайбу и потом ее прикалил. Пока служит. А больше идей что то нет на сегодня. Не знаю размеров того что ты хочешь установить, но как вариант, на ось привода приклеить магнит, а сам датчик на корпус привода. Может так?

Я так понял, ты хочешь приблудить электромангитный датчик скорости? А в самрм штатном редукторе на колесе не получится его установить? Я имею ввиду магнит.

Во блин, люди уже катаются! А я второй день собираюсь выехать и не получается не дает лужа в гаражном кооперативе. Фигли, поволжье - зона рискованного земледелия и не только. Сегодня вечером спецом приехал раньше с дачи, думал хоть в гаражах полетать, и не получилось из-за дождя. Саня, зря расстаиваешься что трубы не ахти. Им срок по моему мнению года 3-4 и дальше от первоначального хрома только видимость. Я тут намедни решил вспомнить химию, хоть и была у меня твердая тройка по сему предмету в свое время, но все же. Короче, дажк после осенней обработки силиконом всгего китайского хрома, все равно кое где появились рыжие пятна на нем. Ну я и решил обработать его ядерной жидкостью под названием "цинкарь". В результате мои трубы (т.е. не мои, а моего моцика) стали неоднородно серого цвета. А я ужасе! А где хром? Ну, правда, после повторной обработки силиконом они немного стали приятнее выглядеть. Но все равно обидно. Вот у меня появилась мысля - закрасить все это безобразие советской серебрянкой. Да, в местах выхода из головки она потемеет со временем, но все же будет более менее однородного цвета.. Что то других идей не приходит в голову. Принимаю другие идеи. Обмотку труб не предлагать. Ибо тогда это будет выглядеть как сломанная кровоточащая труба в гипсе.

Ну берешь пленку полиэтиленовую и закрываешь все, что не нужно красить. Края пленки крепишь малярным скотчем и алга!

Воспитал сегодня тахометр, к сожалению фоток не делал, т.к. не до этого было. Мелкостные детальки, руки трясутся, как бы чего не поломать. В общем я нашел причину дергания стрелки на оборотах 6-8 тыс. Причина была в том, сто отверстия вержнего подшипника стрелки больше чем диаметр оси ее на 2 мм. Как он работал, вообще не понятно. Ну и заодно промыл все спиртом (не себя, а приборчик). Выставил стрелку в "0", а то он у меня показывал направление ветра.

Я вчера похожим заморачивался - подкрашивал трубы. Так просто замаскировал малярным скотчем и пленкой. Не вижу проблем, на все ушло минут 10.

Да не расстраивайся ты так. Нет предела совершенству.

Аргончиком бы пройтись по ним. А я подумал, что можно было по ним разрезать трубы и подогнать...

Ну на всякий случай напишу как я боролся с датчиком топлива. Слил топливо и снял бак, вынул датчик и начал выгибать. Надо подогуть тягу поплавка так чтобы если держать датчик в руках горизонтально, то поплавок должен быть ниже флянца датчика в опущенном положении (минимум топлива) сантиметра на 4-5 см. Ставим/наживляем датчик, бак на место не прикручивая. Окрываем заливную крышку, светим фонариком и смотрим как лежит поплавок. Он не должен задевать за бак и как можно ближе ложится ко дну бака. Если не так, то запоминаем куда гнуть и снова все разбираем. И так пока не получиться. Я сегодня не поленился и залил полный бак и показометр не соврал и показал полный бак.

Так я не понял - швы на последних фотках, это от старого хозяина или ты там их разрезал чтобы подогнать?

Саня, я что стекла фары и люстры черные? Это так специально, или сами потемнели? Я сегодня наконец то воспитал датчик топлива. Пришлось помучится, т.к... в том положении поплавка не так просто его засунуть обратно в бак.

Поздравляю! Ты победил китайские трубы! Видно, что спец варил, не то что я - на коленке, электричества нет, а бензогенератор жрет бензин ведрами, все быстрее старался сделать. Да и не сапец по сварке... Еще раз - молодец! У меня псле модернизации лапка кикстартера стала задевать за верхнюю трубу, если ее поставить как должно быть. Вот сегодня пришлось попортить хром на лапке, а ее подпилил по месту и она стала чуть тоньше.

Саня, масло в генераторе это нормальное явление для этого двигателя. Тоже в свое время был озадачен этим и даже снял крышку генератора. Туда подаются, если можно так сказать пары этого мамого масла, ну тоесть с верхней точки картера. Там есть нехилая такая дырочка. Зачем это я до конца не понял. По поводу прокачки. Ну сдей как я - залил маслом все что можно, закрутил, завел, через несколько минут проверил рукой температуру радиатора, если выше чем уличная, значит ок, протянул все после прогрева и забил. Дальше пошел пить пиво. Маслонасос там имеет маленькую производительность и ручьем масло никогда не потечет. С зазорами клапанов я экспериментировал, подбирал их и пробовал. Ну вот и остановился на тех, что выше писал. Геморно, но оно того стоит.

М-да... Ну сначала попробую воспитать этот карб, если не получится, то тогда буду думать. В принципе, нет большой разницы как расположено отверстие. Все равно топливо будет/должно распыляться под напором воздуха. А вот диаметр - это да, проблема. Ну посмотрим, может что нибудь придумаю. По крайней мере в голове присутствует несколько вариантов решения.

Ну так то, да. Других вариантов нет. Дерзай! Блин, я сегодня бак поцарапал, когда ставил карб. Так обидно.. Краска там как папиросная бумага. Замазал почти черной краской, а вот радикально черной не нашел. Саня, а не понишь, выход форсунки ускорителя как расположнен - перпендикулярно оси диффузора или параллельно. Я вот просто просверлил дыру и все. Мне все таки кажется, что выход должен быть расположен параллельно.

Саня, вот обещанные фото присоединения масляного радиатора. Крышку не стал снимать, т.к. геморно очень. В общем принцип такой: выход масла из блока двигателя (соотв. вход в крышку) в стоковую крышку, там, где в канале присутствуют маленькие отверстия это так называемое охлаждение масла (при распылении масла за счет падения давления оно должно охлаждаться и плюс еще попадать на коромысла клапанов ). Ну а слив в поддон - это другой штуцер. Если не внятно объяснил, то выложи фото обратной стороны крышки, попробуем так разобраться. Радиатор я расположил чуть ниже штуцеров для того чтобы как можно меньше сливалось масла после остановки двигателя. П.С. Завел я таки двигатель с новым карбом. И даже холостые установил стабильные (раньше плавали при прогретом двигателе). Надо бы сказать о том, что я сделал для этого, но кроме того, что я снова продул карб, нечего и добавить. Дул, правда давлением 10 кг, может что и вылетело из каналов. Ну еще поплавок поднял выше предыдущего значения где то на 3-4 мм.

Не знаю, но думаю, что тебе придется долго гонять стартером пока оттуда выйдет масло. Производительность маслонасоса небольшая, все таки один горшок, так что я сомневаюсь в целесообразности такой прокачки, проще заполнить все что можно маслом "на земле", а потом уже ставить.

Не понял о какой ты прокачке ведешь речь. Я делал так; перед установкой радиатора залил его маслом, трубки не заливал, хотя и можно было бы шприцом измудриться и залить их. В радиаторе отверстия одинаковы по назначению,т.е. вход/выход не отличается. Фотки выложу только поздно вечером, когда домой попаду. Саня, а ты случаем не помнишь сечение основного и ускорительного жиклера? У меня на новом карбе основной жиклер 98. Я думаю не маловато ли?

Саня, давай лучше я сегодня вечером посмотрю как я соединял шланги и отпишусь тебе, а то я что то начал сомневаться в правильности моего ответа. Или сам позвони мне в 18 по мск.

Стрелкой отметил подачу масла с маслонасоса. Выход с радиатора должен быть подсоединен к тому выводу в крышке, где масляный канал имеет отверстия для его распыла над коромыслами клапанов. Загнул, блин. По фото не помню какой из них. А по поводу бага со штуцерами, что тебе сказать? Все мы здесь обсуждающие нашу технику, сами выбрали этот трэш. Это Китайский мотопром! Я вот тоже хочу высказаться. ГРЕБАНЫЙ КИТАЙ! Ведь знаю же, что это лотерея, а все равно надеюсь, а вдруг повезет. Не повезло. Купил карб с ускорительным насосом, перебрал его весь, промыл и прочистил (проверил по крайней мере). Все просмотрел, вроде замечаний нет, собрал его и пошел ставить на мотоцикл. Ага, вот везде заглянул в этот карб, а сам жиклер ускорительного насоса пропустил и не посмотрел как следует. И вот результат - мотоцикл завел раза с 6-го. Обороты двигателя плавают, работа его нестабильна, на открытие дроссельной заслонки реагирует вяло, питаясь заглохнуть. На кручение болта смеси тоже слабо реагирует.. В общем движек заглох и больше я его не смог оживить никакими заклинаниями. Снял карб, уровень бензина в поплавковой камере очень низкий, причина неизвестна. Вроде бы поплавок находится параллельно разъему корпуса крышки, игла в камере перекрывается вовремя, бензин из бака поступает нормально, а х.з в чем беда. Начал по новой продувать все, что продувается. И вот трабл - жиклер ускорительного насоса забит, да не просто забит, не просверлен до конца! "Во как мы могЁм! " - кричали китайцы, а рядом радостно прыгали манагеры МотоМира. Не ну я его так сказать допросверлил сверлом на 1мм. Долго и нудно , но просверлил. Но я думаю, что не это было причиной незапуска двигателя. Вот сегодня будет вторая попытка. Печаль еше в том, что я сдвинул винт регулировки качества. А в каком он должен быть положении? Кто знает? Хоть приблизительно..

Был у меня моцик "Сигма Спорт", там двигатель 110 см3. Вот там я смело выставлял 0.03/0.05 мм и все было ок. При других значениях двигатель вел себя вяло. А у нашего двигателя уже 150 см3, и вполне возможно, что и зазоры могут быть иные. Вообще я исхожу из субъективных ощущений (знаю, что неправильно но): двигатель не перегревается, и достаточно бодро набирает обороты даже в жару. Ну и заводится нормально "на горячую".

Да х.з., когда купил мотоцикл долго не мог понять почему он глохнет самопроизвольно после прогрева. Оказалось на впускном вообще отсутствовал тепловой зазор, а на выпускном еле прощупывался. Сначала выставил так сказать на слух, только для того чтобы завести движок. Потом где то увидел эти цифры 0.05/0.07 их и поставил. Где то встречал значения 0.03/0.05, но я не пробовал. Вообще бы хотелось увидеть мануал именно на этот двигатель. Посколько многое мне непонятно. Например, на каком то забугорском форуме я прочитал , что зазоры клапанов при нагреве увеличиваются. Вот у меня есть сомнения на этот счет, ведь у тех же автомобильных двигателей при прогреве зазоры наоборот уменьшаются. Или я чего то не догоняю.

Последний раз выставлял 0.05/0.07 мм, Ставил больше чем эти значения просто ради эксперимента, двигатель тупит. Меньше не пробовал.

Нет ни разу не откручивался самопроизвольно. Один раз я сам его пытался открутить, уже и не помню зачем. Так он там закручен конкретно, просто так не октрутить, надо мудрить какуюто приспособу.