Old_Alex

Накладка на педали от какого то автомобиля, купил на рынке. Даже не скажу от чего, т.к. просто пришел с размерами педали и подобрал нужную. По радиатору - сложнее, ссылку нашел на этом форуме, то ли в ветке про БМ, то ли в Мотомире. Как то даже не запомнил. Прокладку покупал в интернет магазине Мировые Моторы (по-моему так называется) и с размерами уже не помню. Попробую поискать у себя в заказах, но не обещаю, что сохранилась эта запись.

Ну головку то я уже препарировал один раз, когда обломки шпилек удалял. Она снимается свободно, двигатель не нужно опускать-вытаскивать. Единственное что надо снять так это бензобак и карб. И даже карб, как мне кажется, тоже не надо было снимать, а снять только патрубок воздухана и трос газа/подсоса. Прокладку я не менял, хотя была куплена заранее. На мой взгляд прокладка еще не была достаточно обжата чтобы подлежала замене. Да и снялась она легко. Сейчас денег нет, но мы тут держимся. Так что я пока в раздумьях по поводу новой головки. А вот карб надо менять... И вот вопрос, Саня: как по твоим ощущениям, карб с ускорителем дал хоть какую то прибавку к динамике мотоцикла?

Уважил!! Спасибо огромное. Будем попробовать....

Ок, буду благодарен.. Жду

Эх, белой завистью завидую! У нас еще слякоть , холодно и лужи по колено. Не скоро начну сезон. Как и обещал - фотографии крепления заднего кофра, бака.... ЗАДНИЙ КОФР Как я уже говорил, крепление сделано из толстостенной нерж. трубы диаметром 28мм и разрезанной вдоль. Верхняя плоскость крепления (на которое ложится кофр) представляет плоскость, выполненной из листовой нержи и ввареной в разрезанную вдоль металлическую трубу. Т,е поперечное сечение крепления имеет такой вид: Ну и собственно само крепление Крепление топливного бака В качестве упора использовал резинку (кольцо) с наружным диаметром 30мм и высотой 20 мм. Таким образом задняя часть бака немного приподнялась. Серые "заплатки" это усиленный скотч, наклеенный для того, чтобы сиденье не протирало краску бака. Крепление седла; Сия конструкция была приблужена из-за того, что сиденье было для меня неудобно: передняя часть сиденья завалена в сторону бака и пятая точка постоянно съезжала к баку. При длительных поездках это вызывало дикий дискомфорт. Светлая нестандартная штуковина на среднем снимке - пластина из капрона толщиной 8мм, прикрученная саморезами к креплению с внутренней стороны. На все это дело надел кусок резинового шланга для того, чтобы ничего не грохотало и плотно входило в скобу крепления бака. Кроме того на упоры сиденья прикрутил неринлвые наклпдки, т.к. в стандартном исполнении упоры сиденья не достают до рамы. П.С. Александр, дай подробную информацию по карбюратору. Какой карб, какое его сечение? Тоже думаю его поменять, т.к. родной уж очень примитивен и туповат.

Саня, я уже выше писал о том, что по моему мнению на ухудшение скорости установка щитков для ног не повлияла. Наоборот, стало меньше парусить, как ни странно. Ну и плюс комфортнее стало кататься. Конечно топорно сделал. Будет возможность - сделаю лучше, но отказываться от этого дела не буду.

Кофр я брал в МОТОМИРЕ а-ля мерседес. Размер моей головы, скажем так не маленький, и интеграл соотв. тоже. Так вот шлем туда изначально влазил, но после того как я обклеил кофр изнутри шумоизоляцией - он влазит с трудом (надо найти такое положение шлема). А обклеивать изнутри кофр нужно. Пластик кофра хоть и хрупкий, но достаточно твердый, и я до обклейки немного покоцал шлем об этот пластик, да и гремит все внутри здорово. Теперь я хоть и использую как и ты флип-апп, но всегда его в кофре храню в чехле. По поводу примочек для коня - да как то я так подумал для себя, что нет предела совершенству. Можно навесить много чего полезного. Но то ли возраст мой уже меня тормозит от украшательства, то ли средства, короче переболел. Без обид, Сань. Сейчас больше на фукциональность упор даю. Ну то есть только то , что крайне необходимо. И максимально на надежность всего, в первую очередь на ходовую и двигатель. Единственное на чем не экономлю, так это сигнализация и охрана. Сразу же установил сигнализацию с обратной связью. Не очень и дорогую, но зато постарался максимально усложнить ее обход злоумышленникам. Плюс ко всему разорился на GPS-трекер и заныкал его в недра мото. Куда, не скажу, ибо секрет . Мот хоть и не из дорогих, но обращает на себя внимание различных нехороших личностей. Вот и решил уберечь и их и себя от возможных проблем с законом.

Молодец однако! Почему кофр не за спинкой. Ну я приблизительно думал так: спинка нужна для поддержания равновесия заднего пассажира, у ковра уже есть подобие заднего упора, выполняющего роль спинки. Значит проще штатную спинку убрать. Потом для чего мне нужен кофр? Ну конечно же кроме "крутости" им придаваемым моему коню, в нем можно и нужно хранить всякие ништяки типа пива (оченно я его уважаю), куртка там или одежда какая нибудь, можно небольшой запас продуктов когда еду на дачу с ночевкой.. Ну прочую всякую тяжесть в ней возить. Но все это перевозимое в ней имеет вес, и, если, допустим, установить кофр за спинкой пассажира, используя то же крепления спинки, то центр тяжести кофра будет находится очень далеко от опорной точки крепления спинки. Это приведет к дополнительным нагрузкам на китайский металл и может привести к... Ну понятно к чему. Можно конечно было бы придумать отдельное дополнительное крепление для кофра. Но это время, и к тому же я не нашел подходящей точки крепления. Вот учитывая это все и пришел к такому варианту. По крайней мере за 2 года эксплуатации ничего не отвалилось и не треснуло. А, вру, треснула верхняя крышка кофра - я очень много пива в железных банках туда наложил.

Александру по поводу заднего кофра и "батона". Кофр крепится на самопальное крепление. Удалил спинку пассажира и сварил из нерж. трубы крепление. Фоток к сожалению нет. В ближайшее время постараюсь сделать их. Ну в общих чертах крепление представляет собой Г-образную прощадку, вставленную в крепление спинки. Площадку сделал, как уже упоминал выше, из нерж. трубы (толстостенной), разрезанной вдоль. В ней же и нарезал резьбу для крепления к остаткам задней спинки. По поводу батона: впереди его крепить не вариант - сверху упирается в люстру а снизу в крыло и при ходе амортизатора вверх есть вариант или угробить люстру или крыло. Вот поэтому я его установил назад. Он мне нужен только для хранения чехла на мот, поэтому юзаю его не так часто. Если позволишь, дам совет: сразу до установки батона надо прошить все имеющиеся швы, иначе все развалится. Я на радостях от покупки сразу его установил и после 2-х дней пользования увидел, что швы расходятся. Надо еще пришить дополнительное усиление под ремни крепления изнутри батона. И да, батон не кожа, а кожзам, причем очень плохого качества (не прочный).

Александр, спасибо за положительный отзыв. Алексеем меня кличут. По поводу извлечения остатков шпилек из головки. Я делал так. Тонкой фрезой (дрель) убрал металл вокруг обломанной шпильки. Убирать нужно на глубину не менее 3-5 мм. Далее ищем болт из качественной стали не полностью каленый, а прикаленый. Срезаем с него головку а остаток с помощью кемпинга привариваем к обломанному. Даем остыть (важно) и накручаваем на приваренный болт две гайки и котрим их друг об друга. А вот далее ключем за нижнюю гайку пытаемся открутить обломок. Занятие это долгое и муторное. У меня на 2 шпильки ушло ровно 4 часа. Если обломается, то снова повторяем все операции и т.д. Прикаленный болт нужен для того, чтобы он не свернулся во время откручивания, слишком длинный не надо брать, достаточно 3-4 см. По поводу головки. Ты говоришь нашел. А ссылочку или адрес можно?

Приветствую всех мотобратьев и мотосестер! Прошу прощения, что зашел может не в тот "гараж", но, думаю будет интересно для mazepa2000 and all. Вот запилил тему http://www.china-moto.ru/forum/topic/10106-dakota-три-года-вместе/ Не судите строго

Приветствую всех мотобратьев и мотосестер!! Вот появилось у меня время и я решил запилить пост о своем коне. О его здоровье, о его достижениях и прочих событиях из его жизни. А у меня мототоксикоз, мать его! Зима, холод и бездействие. Пост наверное буду писать долго — надо разобраться как приклеить фото..... Конь мой 2013 г.р. А купил я его новым в 2014 году. За это время накатал больше 8 тыс км. На дальняк ни разу не ездил, как то времени нет — отпуск короткий. В основном по городу и регулярно каждый день на дачу с ним ездили. За все время ни разу серьезно меня не подвел, всегда довозил до конечной точки. Даже с отвалившимися обоими глушителями и даже с почти живущей своей жизнью задней звездой (внезапно кончились все крепления задней звезды). К мотору нареканий вообще нет, за исключением его недостаточного объема. Расход топлива порядка 2.5-3 л/100км. Это при средней скорости 80-90 китайских км/час. Что даже очень не плохо по моему мнению. Моторное масло, которое мы любим — только полная синтетика 5w-40. Фирму не скажу — не помню, т. к. покупаю в одном и том же месте и меня уже знают и просто достают нужное масло. Спорить здесь не буду, потому как это дело вкуса на мой взгляд. Теперь о том что сломалось-отвалилось и как было «вылечено». ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО. Внезапно, на неровной дороге лопнул пластик крыла в месте его крепления к стойкам. Вылечил путем изготовления пластины из нержи и ее приклепывании к крылу с внутренней стороны. Пластина толщиной 2 мм повторяет поперечный профиль крыла и заворачивается также на наружную сторону в местах ее крепления. Полет нормальный а вот фоток нет — забыл их сделать. ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ. Это первая карма моего коня! Как они меня достали. С виду они просто огонь — хром блестит, сварены аккуратно, но то ли они не от этого мотоцикла, то ли как все китайское сделано на отвали.. Я Х.з. Что с ними делали при рождении моего коня, но если их прикрутить сначала к голове цилинда, то остальные крепления не совпадают не просто на миллиметры, а на несколько сантиметров. Это ужас! Понятно, что перегибать их просто нереально и нечем. Поэтому сначала мной была придумана прокладка меду головой и трубой для того чтобы хоть как то обеспечить герметичность трубы в месте ее соединения. Итого, через 3 тыс. км за городом, ночью, на скорости 90 км я чуть не отложил кирпичи когда услышал пулеметную очередь под собой. Не выдержали постоянной вибрации шпильки крепления выхлопных труб и практически одновременно на каждой из труб сломалось по одной шпильке. Дальше проволочкой прикрутил трубы к цилиндру и рысью в гараж. Проблема выла удалить остатки шпилек. Это отдельная история, поэтому не буду ее описывать. Было время, хотел купить новую головку, но не нашел в природе таковой именно на 2 выхлопных трубы. А в нашем Зажопинске только один магазин мототехники. Да еще и тетки там работающие редкие стервы.. Интернет тоже ничего не дал, может я рыл не там. Но как бы там ни было остатки шпилек я все таки удалил немного изуродовав головку. А дальше я поступил так:прикрутил трубы только к голове через штатную прокладку и отрезал болгаркой трубу на расстоянии примерно 3 см от выхода выпускного отверстия с головки. Дальше прикрутил трубы на остальные крепления, подогнал стык между разрезанными частями труб и проварил их. В последствии покрасил огнеупорной серебрянкой. Немного колхоз получился, но я старался. Так что если не быть дотошным, то вроде и незаметно, ну или почти. Тут при сварке стыка есть одна особенность: дело в том, что выхлопная труба (в районе колена) состоит из 2-х труб вставленных одна в другую. И если не проварить врутреннюю трубу, то она будет болтаться внутри внешней и греметь как пустая кастрюля. Внутренняя труба с завода крепится только в одной точке — с торца выхлопной трубы. Поэтому у меня была проблема как все это соединить, внутреннюю трубу наружу уже не вытащить и через входное отверстие тоже не залезть. Я поступил так: изготовил шайбу с внутренним диаметром равным наружному диаметру врутренней трубы, а наружный диаметр шайбы соответствует внутреннему диаметру наружной трубы (толщина шайбы не менее 4 мм, иначе прогорит) и установил ее между внутренней и наружной трубами в плоскости торца выхлопной трубы и обварил. Дальше соединил с отрезанным концом и также обварил. Тут я немного дал маху — надо было поменять шпильки крепления труб с 6 мм на 8 мм, такая возможность там есть. Но хорошая мысля приходить опосля. Наверняка есть и другие способы лечения этой проблемы, но в моих условиях возможен только такой способ. После окончательной установки труб пришла идея уменьшить нагрузку на шпильки крепления труб к головке с помощью третьей точки крепления труб. Третью точку решил сделать под двигателем на раме. К сожалению фото не делал. На пальцах это выглядит так: к раме под двигателем приварил перекладину толщиной 4мм с двумя отверстиями под болты крепления, на каждую трубу одел хомуты из нержи (1.5мм толщиной), обернутых вокруг труб и имеющих отверстия для болтов крепления. Ну а дальше просто прикрепил их к перекладине. Здесь надо было бы немного по-другому сделать: а именно, приварить к перекладине гайки для удобства снятия/установки и между трубой и хомутом проложить азбест для того, чтобы не было большой вибрации от труб на раму и не нарушалось хромовое покрытие. Но это доделаю летом. ГОЛОВНОЙ И ПРОЧИИЙ СВЕТ. Думаю не надо говорить о плохом качестве китайского головного света, он никакой, вообще никакой. И предназначен для того чтобы только обозначить себя на дороге. Я не стал мудрить с фарой от жигулей, а просто использовал лампу старого образца от тех же жигулей. Она обычная не галогеновая, мощность ее насколько я помню 55-60 Вт (могу и ошибаться), а вот установочное место не китайское и не подходит. Поэтому я подрезал ее цоколь ножницами по металлу по месту установки. Делать это надо аккуратно дабы источник света был в фокусе отражателя фары. Почему я так поступил? Да все просто — как всегда ночью у меня потух головной свет, сгорела китайская лампочка. В гараже у моего товарища, занимающегося ремонтом авто оказалась целая гирлянда ламп старого образца. И вот я на коленях одну из них и приспособил. Как всегда — лишь бы доехать а там я намерво проволочкой прикручу. Свет мне понравился и я изготовил еще пару ламп в запас. А товарищ мне вручил остаток этой гирланды со словами благодарности за избавление его от барахла. Отражатели в люстре на второй мотосезон сначала покрылись матом а потом и вовсе облезли. Выручила иномарочная оптика от разбитой машины. С нее были вырезаны отражатели и приклеены герметиком вместо старых. Отражатели оказались рифлеными, что даже лучше на мой взгляд и к тому же я установил в люстру светодиодные лампы. Заменил также на светодиоды лампы в поворотниках и заднем фонаре. В планах замена на светодиоды ламп в приборах и остальных индикаторах. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Лето у нас жаркое, Казахстан близко, т. к. в основном все мои поездки на коне по городу, а пробки хоть и не большие, но они есть, а еще из-за того, что я не уважаю ездунов в междурядье (да, я чту ПДД, по крайней мере стараюсь), мною было принято решение облегчить страдания моего коня в этих условиях и установить масляный радиатор. Что и было сделано.. Купил на али, сколько стоит уже не помню, что-то около 2500 наших деревянных. В комплекте была крышка головки цилиндра, 2 трубки со штуцерами, радиатор с креплениями. Сделано достаточно качественно. В итоге объем масла увеличился пусть и незначительно (порядка 100-150грамм), но ресурс масла возрос за счет его меньшей температуры. Таким образом, если при интенсивной езде в летнюю жару я менял масло 2 раза за сезон, то сейчас один. Оценивал масло по цвету и запаху. Да, понимаю - не показатель, но у меня такие тараканы в голове и я их люблю. Так что рекомендую... ВЕТРОВЫЕ ЩИТКИ И ДУГИ. Изначально конь не комплектуется ни тем ни другим, что на мой взгляд не правильно. По крайней мере дуги то должны быть, это безопасность ездока как ни как. Дуги установил от альфы, других просто не нашел в пределах доступности на тот момент. Выбирал по весу (наверное должен быть металл потолще) и по качеству изготовления (эстэт бл..). Крепления мудрил сам, так что тут ничего не подскажу т. к. дуги тоже разные. Кому интересно, может разглядеть на фото. Единственный косяк в моем случае, который вылез при установке дуг, так это то, что пришлось подрезать заднюю кромку переднего крыла из-за того, что крыло задевало за дуги при ходе назад передних аммортизаторов. Да еще плюс ко всему у меня размер лаптя 45 и для удобства нахождения оного на площадке, дуги пришлось отодвинуть ближе к переднему крылу. Ввиду того, что двигатель мотоцикла не обладает большой резвостью (думаю, что ему надо бы хоть 200 кубиков), а еще потому что я предпочитаю выглядеть счастливым байкером с мошками в зубах и с сухими ногами, решил установить только защитные щитки для ног. Ну не нравится мне когда грязь и вода летят на мои ногию Вот и сколхозил аля щитки с ветровика люка крыши от старого мерседеса. Разрезал его вдоль и прикрутил на дуги через дистанционирующие проставки. Немного колхоз, т. к. делал на даче после дождя ибо достала грязь на дороге. Как ни странно, но по моим ощущением на динамику коня это не повлияло совсем. Мне кажется даже наоборот, стало не так парусить. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО, ЦЕПЬ, ЗВЕЗДЫ. О, великий сумрачный китайский гений!! Да отсохнет твой карбюратор во веки веков!! Как! Как, бл.. это можно было изготовить и придумать!? У меня создается стойкое мнение, что этот мотоцикл или выставочный образец или просто концепт будущего мотоцикла. Ведь он не предназначен для длительной эксплуатации с такой конструкцией цепного привода. После покупки я разбирал все (смазать, проверить, переделать) и долго втыкал на крепление задней звезды к ступице колеса. Ну я как человек, получивший неплохое высшее техническое образование, понимал, что такая конструкция не имеет права на жизнь. Но втайне надеялся на то, что изготовитель проверил ее в работе,и, может быть даже провел какаие то расчеты. Фиг вам! Вот так, я сам видел и понимал, что этот косяк меня подведет когда-нибудь и решил все таки посмотреть что будет дальше. Единственное что я сделал тогда, так это попытался отцентрировать положение задней звезды, т. к. она была изготовлена явно в виде элипса. В магазинах такой звезды я не нашел и поехал... Недалеко и не быстро. Цепь постоянно растягивалась и мне казалось, что она может вытянуться до бесконечности. Люфт звезды (и поперечный и продольный) увеличивался постоянно. Через 2000 км заменил цепь и сайлентблоки крепления задней звезды. Кстати, эти сайлентблоки используются в креплениях альфовского двигателя, стоят копейки и я из купил в интернет магазине цеых 20 штук. Знал, что придется их менять часто и менял. За второй мотосезон менял их 2 раза. Надоело, ужас как.Но куда деваться, попутно искал новую звезду. Хочу сказать несколько слов о конструкции цепного привода. В принципе к ведущей звезде нареканий нет, кроме как металлу из которого она изготовлена. Далее цепь — говно. Больше о ней не ничего не скажешь. Расстояние между центром вращения передней звезды и осью заднего маятника — оно огромное и из-за этого угадать натяжение цепи просто невозможно. Если натянул цепь под одного ездока, то для двоих нужна другая натяжка. Все бы ничего, но центр вращения передней звезды находится ниже центра качения маятника. Почему? Что было не так с сумрачным китайским гением, когда он ваял эту конструкцию? Поскольку внутренний диаметр ведомой звезды больше наружного диаметра ступицы заднего колеса, китаец туда положил втулку. Именно положил, а не установил. Ну почему тот черт не выдержал размеры этой втулки? Я не говорю о прессовой ее посадке, ну хотя бы легкопрессовую посадку то можно было бы сделать. Таким образом, учитывая все вышеперечисленные косяки конструкции цепного привода имеем следующее: очень неравномерную нагрузку цепи в сочетании с нарушенной центровкой задней звезды и ее отвратительном креплении на ступице — быстрый износ цепи и задней звезды, повреждения установочного места звезды на ступице и выход из строя заднего диска колеса. А он не дешев совсем. Попутно выходит из строя и буфер цепи или успокоитель, не знаю как она называется. Это такая хитрая деталь из китайской резины, установленная на маятнике ближе к передней звезде. Она у меня порвалась, и в принципе, хрен бы с ней, но тогда цепь задевает за маятник, и кроме лишнего звука можно получить еще и износ цепи и дыру во втулке маятника. Это не есть гуд, поэтому я приколхозил вместо нее кусок погонной ленты (используется в качестве транспортерной ленты) толщиной 8 ммм. Крепление ее нужно еще колхозить, для этого нужна электросварка, а меня в гараже нет электричества. Обошелся обычным металлическим хомутом, типа и так сойдет. Проволоки под рукой не оказалось, а то было бы надежней. Так вот, в один прекрасный день, в городе, в повороте, в потоке машин у меня слетает цепь и заднее колесо блокируется. Хорошо, что скорость у меня была небольшая и ехал я в правой полосе, но кирпичей отложил знатно. А произошло вот что: из-за раздолбанности втулки заднего колеса слетело стопорное кольцо, крепящее звезду. В сочетании с очередным выходом из строя сайлентблоков задней звезды, последняя просто вышла из зацепления со ступицей, стала наперекосяк и цепь слетела, намотавшись между звезжой и ступицей. Звезду я кое как установил на место и медленной рысью поплелся в гараж. Картинка, конечно грустная — паз под стопоное кольцо разбит, посадочное место звезды на ступице знатно покоцано и мое настроение испорчено. Как подумал о том, что снова мототоксикоз одолеет, а лето в самом разгаре, так и еще больше расстроился. Дальше было принято решение искать звезду и закрепить ее на ступице основательно. Сделал вот так. Сначала выровнял посадочное место. Вставил ось колеса в ступицу и закрепил все это дело в тисках (в вертикальном положении колеса), чтобы колесо могло вращаться. Потихоньку, с помощью рашпиля начал выравнивать поверхность посадочного места. Периодически снимал колесо и замерял штангелем расстояние от внутреннего диаметра подшипника до наружнего диаметра ступицы в разных местах (приблизительно через каждые 10 мм). Там, где надо было убрать металл, ставил отметку маркером. И так очень долго. Токарного станка, куда бы можно было бы установить такой диаметр у нас не найти. Когда разница в измерениях была порядка 0.1-.0.2мм , тогда прошелся еше и мелким напильником для окончательного выравнивания поверхности. После надфилем выровнял и углубил канавку под стопорное кольцо. Купил наконец то заднюю звезду. Нашел ее в интернет магазине «Скутермаг» (не реклама). На редких сайтах есть информация об установочных размерах звезд, поэтому искал так долго. Заодно купил и сальниковую цепь. Золотая блин! Яж эстет. Да нет, просто взял первую попавшуюся и подходящую по длине. По цене вышло почти 4.5 тыс вместе с пересылкой. А дальше к токарю с размерами ступицы и новой звезды — точить втулку. Втулку выточил из чернухи с легкопрессовой посадкой. Заменил в очередной раз сайлентблоки крепления задней звезды и придумал вот такую конструкцию ее крепления к ступице: Назначение ее заключается в том, чтобы прижать ведомую звезду к плоскости ступицы заднего колеса. Для этого сверлим сквозные отверстия в 4-х точках ступицы. \ Диаметр отверстия 8мм. Отверстия желательно проделать ровно по центру. Я поступил так: сделал из пластика лекало того места где должны быть отверстия. И уже в нем отметил центр будущего отверстия. Далее поочередно керном отметил эти центра на корпусе ступицы и просверлил их. Используя эти же лекала изготовил демпферы из погонной резины для каждого посадочного места. Поскольку я нашел резину толщиной 5 мм, то у меня получилось по 2 демпфера на посадочное место. Здесь уточню, речь идет о той стороне ступицы, где устанавливается задняя звезда. Делать демпферы толщиной более 10 мм , полагаю, нет смысла, т. к. демпфер будет выступать за плоскость корпуса ступицы и тогда он может свободно двигаться. А наша задача как раз не допустить этого. В демпферах также сверлим отверстия по 8 мм. А вот дальше надо сделать так, чтобы звезда при ее штатной установке (при затянутых гайках шпилек и установленном стопорном кольце) с усилием опиралась бы на демпферы. Для этого изобрел втулку представляющую собой 2 шайбы и кусок металлической трубки диаметром не менее 8мм сваренных вместе. К сожалению чертежей не делал, т. к. изготавливал по месту и на коленке. Выглядит вот так. Шайба меньшего диаметра опирается на демпфер а на шайбу большего диаметра опирается задняя звезда. Порядок сборки приблизительно выглядит так (колеса нет на фото): Я думаю идея понятна — после гайки с шайбой идет колесо. Уточню: наружный диаметр большой шайбы надо выбрать таким, чтобы элипсное отвестие в звезде перекрывалось шайбой не менее чем на 3 мм с каждой стороны. Все стягиваем болтом диаметром 6 мм. Диаметр болта должен быть меньше диаметра отвестий в корпусе ступицы и демпферах для уменьшения ударных нагрузок на корпус ступицы. Это важно! В собранном виде должно выглядеть так: Вид со стороны тормозного барабана Вид со стороны задней звезды: - С установленными демпферами С установленной звездой: Ну вот где то так... П.С. Остались еще косяки, требующие устранения. Надо подрегулировать поплавок показометра бензина в баке, а то при пустом баке показометр говорит об остатке в одну треть бака. Неудачно расположение заливной горловины бензобака — полный бак залить нельзя из-за того, что горловина расположена ниже верхней точки бака. Как эту беду устранить, я пока не придумал. П.П.С. Делаю сейчас проект восстановления и переделки под себя старенького «Урала».

Не совсем так. Я оставил штатные демпферы на ступице. И мой колхоз выполняет единственную функцию - уменьшить ход кручения звезды в плоскости перпендикулярной ее вращению путем прижимания к телу ступицы болтовыми соединениями. Рисунок некогда рисовать... В общем на словах конструкция такая: через отверсите в звезде и в ступице проходит болт на 6мм. Последовательность соединения такая: болт, шайба, звезда, резиновая проставка толщиной 20мм, тело ступицы, резиновая проставка толщиной 20 мм шайба, гровер, гайка. Отверстия, через которые проходит болт в ступице имеет диаметр 9 мм (можно больше), это сделано для того, чтобы не было контакта тела болта со ступицей, а звезда притягивалась бы к ступице через резиновые проставки. Эти проставки сделал из так называемой погонной резины. Такая конструкция позволяет удержать звезду от ненужных вибраций. Блин, сумбурно написал, может нарисую хоть от руки...

День добрый!. Хоть у меня и не именно такой мот (http://www.china-moto.ru/forum/topic/4182-nanfang-dakota-small-150/), но все же позволю себе выразить свое мнение исходя из своего же опыта. Дело в том, что долговечность цепи зависит и от того насколько "ровно" она сидит на звездах, т.е. нет ли перекоса цепи в ее продольном направлении. На своем мото я старался максимально ровно ее выставить. Но стоило проехать небольшое расстояние и она снова стояла криво и как правило натяжение цепи при этом было неравномерным. По прошествии какого то времени так вообще в хлам разбивались демферы задней звезды. И вот в очередной раз при замене этих демферов я все таки понял причину всех этих бед - ведомая звезда установлена на ступице заднего колеса с ощутимым люфтом ~2mm как в продольном направлении, так и в поперечном. У меня она устанавливается с помощью 4-х направляющих круглого сечения, входящих в отверстия демферов, запрессованных в ступицу колеса. Сама звезда на ступице фиксируется с помощью стопорного кольца. При движении цепь испытывает постоянные ударные нагрузки в продольном направлении, что приводит к смещению ведомой звезды относительно оси колеса и постепенному разрушению демферов. И в конечном счете к неравномерному износу самой цепи. Что я сделал: проточил ступицу заднего колеса (размер не скажу, т.к. зависит от износа) и завтулил заднюю звезду на ступице с большим натягом. Кроме того дополнительно зафиксировал звезду на ступице с помощь болтов, пропущенных через звезду и ступицу. Причем болты пропущены в отверстия на 3мм больше чем диаметр самих болтов. Кроме того сами болты прилегают к телу ступицы через резиновые проставки. Таким образом эта конструкция не дает звезде при нагрузках смещаться в плоскости перпендикулярной оси колеса. После такого "усовершенствования" заменил цепь на новую бюджетную, звезды не менял. В результате пропала вибрация от цепи, натажение цепи стало более менее равномерным. Я бы даже сказал практически незаметным. Рисунки не прилагаю, т.к. не понял как их вставлять. Да и рисовать их еще надо. Кому интересно - пишите, расскажу подробнее. И да, полет на такой конструкции 1 тыс км - замечаний пока нет.

Забыл написать - обнаружил еще один "косяк" в конструкции мото... С левой стороны картер двигателя упирается, в не знаю как назвать, наверное, подрамник. Это рядом с креплением бокового упора. Отсюда дикие вибрации, передающиеся на левую площадку для ноги. Устанил путем снятия части металла подрамника с помощью болгарки. Вибрация значительно уменьшилась. Попутно вопрос: как на твоем мото заводится двигатель в теплое время года, с подсосом или без? У меня такая проблема, что даже после непродолжительной остановки двигателя, завести его без подсоса проблематично. Грешил на то, что еще не прошел обкатку (на сегодняшний день прошел 1400 км), но даже с учетом текущего пробега проблема не исчезла. Мне, конечно не влом покрутить подсос, но когда за день это делать раз двадцать - то это напрягает.

Переднюю вилку на своем мотоцикле я не трогал, просто протянул весь крепеж вилки. Так что трудно сказать какой там косяк, но я думаю, что первое надо сделать, так это проверить затяжку всех болтов и гаек, особенно верхней и нижней траверсы вилки.

С крышкой бензобака прям беда. Такой же косяк и меня. Я обнаружил, что бензин течет из под винтов, крепящих эту самую крышку. Вылечил путем подкладывания шайб из маслостойкой резины между баком и креплением крышки. А вот с самим уплотнением крышки пока ничего не придумал. Про трос подсоса: проверь хорошо ли закреплен кожух троса на карбюраторе, на руле разбери сам привод подсоса и закрепи его нормальными саморезами (родные меньшего диаметра, чем отверстия). Показометр топлива надо снять и перебросить провода на нем. Если сам не сообразишь, тогда я посмотрю как у меня подключено. Давно делал, сейчас не помню куда какой провод.

Чет туплю. В 2014 году куплен. :)

Куплен зимой (январь), а выехал 4 апреля....

Приветствую! Да, я можно сказать счастливый обладатель NF Dakota Small 150. Понравился сей аппарат с первого взгляда: хром, колеса... чем то смахивающий на "взрослого" чоппера. Покупал его через интернет, даже не слышав как работает двигатель, а чё, новый ведь. Когда мне его привезли и я попытался его завести, тут же появилось небольшое разочарование покупкой: двигатель долго не заводился (но я настойчивый), после пуска двигателя, через пару минут работы на очень неустойчивом холостом ходу, он глох. Последующие попытки пуска могли быть успешными только когда двигатель полностью остывал. Потом все повторялось: заглох, остыл, пуск и т.д. Не хотелось лезть сразу в карб и двигатель, т.к. вроде все новое. Конечно были проверены и катушка зажигания и подача топлива. НО все таки я полез в двигатель, вскрыл клапанную крышку и обнаружил отсутствие тепловых зазоров на клапанах. Отрегулировал, стало лучше, но двигатель дымит страшно и холостые неустойчивы. Пришлось регулировать карбюратор (неправильно был установлен поплавок, грязь в карбюраторе да и в баке тоже). И вот настал момент истины - потеплело и я выехал на дороги. Снова разочарование покупкой - дикая вибрация маятника заднего колеса, вибрация щитка переднего колеса (того гляди и отломится), вибрация площадок для ног (аж больно), не работает указатель уровня топлива в баке, вибрация тахомерта такая что прочитать его показания не возможно, да и сама стрелка тахометра стоит уже на 1000 об/мин при неработающем двигателе. Ну еще по мелочам много чего. Снова в гараж и на прикол до устанения всех косяков. Что было сделано: 1. Разобрана вилка заднего маятника. Были выброшены в металлолом китайкие металлические втулки маятника, вместо них их капрона изготовлены другие с легкопрессовой посадкой, а также изготовлен новый болт маятника (на старом была ослаблена резьба). 2. Была удалена смазка из подшипников ступицы заднего колеса и вместо нее набита качественная смазка дла пошипников. 3. На креплениях площадки для ног (на той части, что приварена к раме) была ослаблена резьба. Вместо болтов крепления площадок были приварены шпильки. 4. Нижняя выхлопная труба неправильно согнута (задевает за раму), после долгих танцев с бубном она была опущена ниже и закреплена сзади через пластину. 5. Стоковый воздушный фильтр был отправлен в помойку сразу же. Вместо него изготовил бумажный из 10-го жигулеского. Если интересно как, позже напишу. 6. Трубку вентиляции картерных газов хитрые китайцы просто пустили вниз под двигатель. Пришлось это исправить и врезать эту трубку через штуцер в корпус воздушного фильтра как и положено. 7. Провода к датчику уровня топлива были неправильно поключены. Исправил, все заработало. 8. Тахометр был препарирован и стрелка была переставлена на 0-е положение шкалы. Вибрацию пока устранил, временно подложив резину под кремление тахометра. 9. Под передним крылом была установлена полоса из нержавеющего железа, выгнутая по форме сечения крыла и закреплена вместе с крылом к передним аммортизаторам. 10. Обнаружено полное отсутствие смазки в подшипниках ступицы переднего колеса и в приводе спидометра. Устранено. 11. Архинеудобная конфигурация лапки заднего тормоза: приходилось поднимать ногу а не просто перенести ее с площадки на педаль тормоза. Переварил: опустил ее ниже под небольшим углом. 12. Смазаны все троса. 13. Заменены лампы в поворотниках и заднего тормоза/ габаритов на светодиодные. Тоже самое было сделано и с передними лампами. 14. По мелочам: порашена нижняя сторона бензобака (там полностью отсутствовала краска), закреплены кофры через резиновые проставки отечественного производства, т.к китайская резина=пластмасса, наклеены полоски оконного уплотнителя на внутренние части крышек кофр (противно гремели во время движения). Установлена сигнализация с обратной связью AutoСode (г-но редкостное, но зато дешево + два красивых брелка с обратной связью, кому интересно как с ней бороться я позже напишу). На сегодняшний день есть один баг со спидометром: вчера после 1000 км кратковременно разогнался до 90 км/ч и спидометр сошел с ума - дальше 60 км/ч не показывает. Что за ерунда с ним, пока не разбирался. Расход топлива порядка 3-х литров на сотню. Масло пользую полусинтетику мотюл (индекс не помню). В целом мотопепелацем доволен, хоть и доставляет он иногда мне огорчений. Плюс - завистливые взгляды, но когда узнают, что производство Китая, интерес убавляется. В планах замутить автоматический натяжитель цепи. Больно уж доставляет постоянный контроль за натяжением цепи. Но как это выглядит и как сделать, я пока не разбирался.