Old_Alex

Привет, Саня! Тут я, не пропал пока еще. Замотался я нынче- работа, дача, машина... По впускному коллектору: я тоже думал, что надо попробовать другие конфигурации их. Благо в продаже есть выбор. НО меня напрягает то, что слишком маленькое расстояние от входа карба до коробки фильтра, а как его увеличить, я не придумал еще. Это нужно хотя бы за тем, чтобы можно было без бубна установить/снять карб. Кстати я покупал как то один патрубок к этому движку, надо бы попробовать какой у него угол установки.

Саня, это, конечно, единичный случай, а не система. Так что надо набрать статистику. Это первое, а второе - по таким признакам как субъективные ощущения, судить о причине нет смысла. Если считать, что двигатель внутреннего сгорания по принципу работы автомобиля и мотоцикла схожи, то могу сказать из собственного неоднократного опыта следующее: при пробуксовке сцепления на автомобиле ты сможешь достаточно уверенно тронуться с места на 3-4й передаче. Похожее надо ожидать и от мотоциклетного двигателя - полагаю, что если, допустим, сможешь тронуться с места на 3-й передаче, то скорее всего проблемы со сцеплением имеют место быть. Есть еще варианты (это так, мои мысли вслух), связвнные с качеством илии чистотой масла. Как вариант - попробовать заменить. Ну и третье - действительно, ты не знаешь как твоего коня гоняли до тебя, может там уже живого места нет. Не хотелось бы, но это железо...

Я клеил на нижнюю часть кофра. Использовал одну полоску оконного уплотнителя (который внутри полый и меет полукруглое сечение). Извини, рисовать не буду, устал очень и руки дрожат после дачи. Замок на кофре регулируется, так что его можно чуть поднять, чтобы он смог закрыть крышку .

Именно на самой крышке, в ее углах.

Так я же писал, что не смог снять размеры. В поле можно сказать сломался. Там чтобы до него (верхнего сайлентблока) добраться, надо снять задние дуги, на которых висят кофры. Но я поступил немного нехорошо: открутил неполностью задние болты и просто оттянул в сторону конструкцию. Жалко, она аж трещала при этом. В моем случае это осложняется еще и тем, что в свое время при замене задних поворотников не поставил разъемы на провода, а теперь надо все откручивать т делать нормально с разъемами.

Ну так то они похожи. Нечем было снять размеры со своих развалившихся. Сколхозил из того, что было под рукой.

Дело хозяйское, но я бы не рисковал. Двигатель дороже стоит чем эта арматурина. По поводу вибрации: я бы все таки разобрал втулку заднего маятника. То что ты подтянул маятник еще не означает, что убраны зазоры, может просто рукой ты не можешь сдвинуть вилку чтобы почувствовать люфт, а он на самом деле есть. Я когда поменял втулку, так будто на другой мот пересел - земля и небо. Вот еще один ньанс: я стараюсь очень аккуратно натягивать цепь, чтобы колесо стояло по следу переднего. Для этого нанес риски на рычаг маятника через каждые 5 мм. А то на глаз не всегда получается равномерный натяг. В этом тоже может быть причина вибрации.

Пили железку и не сомнеыайся. Если тебе не горит с этим делом, то я смогу сделать фото своего художества только послезавтра.

8 три девятки....82 - это твой номер? Не увидел. Если бы ты не сказал, что звонил мне, я бы и не обратил внимание. Телефоном редко пользуюсь. Ну перезвонил бы еще раз. Уж извини.

Так тишина, я не брал трубку или недоступен был?

Каким образом снимет? Все равно двигатель будет лежать на этой железке. Ну изменится чуть звук этой самой вибрации и все. Я не стал пилить этот выступ на двигателе, поскольку неизвестно что внутри. А железяку такую можно и изготовить, если вдруг накосачишь с ней. Пилил на даче как то (у меня в гараже нет электричества и никогда не будет), зяняло это действо все 30 мин.

Справа от номера двигателя. Никак не пойму что это за место такое. Я только из дачи приехал в глазах рябит.

Есть такая тема. Я этот подрамник просто снял болгаркой. Металл там толстый (пруток, не труба) и по моему мнению он не несет нагрузки, а просто соединяет две части рамы. По крайней мере у меня это прокатило без последствий. Саня, а что за дыра там на фото? Как будто шпильки обломаны....

А х.з. Наверное от скорости. Не трогал я ее, только тряпочкой протирал иногда.

Докладаю: сегодня выехал и дал жару коню, максимальная скорость в безветренную погоду 98 км/час по навигатору. Игла в карбе в самом нижнем положении, винт на 2.3 оборота. Забил, не буду больше регулировать, геморно очень. Надо еще умудриться подлезть до винта. Да и куда торопиться - скорость для мотоциклов все равно ограничена 90 км по ПДД. Радует то, что динамика с новым карбом выросла значительно. На этом пока и остановлюсь. А не радует то, что развалился верхний сайлентблок заднего аммортизатора. И посему вопрос: где его найти? Еще одно огорчение - лопнула красивая хромированная накладка на бензобаке. Думаю как ее лечить. Зараза, лопнула ровно посередине.

На моем аппарате был очень большой люфт и простой подтяжкой маятника к сожалению он не исчез. Пришлось разбирать и мудрить. Там стояла втулка из обычного китайского железа и причем очень прослабленная. Так что я выточил новую ось маятника и капроновые втулки. А было как ты говорил: в районе 5-6 тыс вибрация такая, что камни из почек сами вываливаются. А что до вибрации. Я конечно не очень спец в механие и кинематике, но что надо сделать чтобы вибрация была минимальна? Надо увеличить массы для балансировки двигателя, имеющего всего один горшок. Т.е. надо по максимуму убрать зазоры и люфт в подвеске заднего колеса, установить ровную звезду и массивную цепь, а также уменьшить передаточное число на цепной передаче. Что я и сделал в свое время. Теперь когда читаю о том, что ноги невозможно дердать на площадках, улыбаюсь...

Синоптики не дают прогноза на взлет. Может быть завтра все таки случится. Пока только в гараже погонял двигатель, пробовал подрегулировать карбюратор и остановился на том, что при 2.3 оборота винта качества мот работает наиболее устойчиво. Но мне все таки кажется , что нужно или поднимать иглу (у меня она установлена в самом нижнем положении), или ставить побольше жиклер: вместо 98 ставить 105. И пробовать.

Отчет не забудь запилить. Где и сколько точил, размеры и пр. Вопрос то на сегодняшний день актуален для владельцев Дакоты. А дорабатывать, как я делал, будешь? Я почему то убежден, что надо. Слишком маленькая поверхность передачи усилия со звезды на барабан. Да и неравномерная, я думаю. Имею ввиду то, что штыри неодинаково входят в сайлентблоки. Я прошлой осенью разбирал заднее колесо и на мое удивление, китайские сайлентблоки оказались целыми. Полагаю это благодаря тому, что я дополнительно зафиксировал звезду.

Ты прав, раньше они были прикручены на один болт. И если смотреть на мой мотоцикл сзади, то обе трубы находятся на одной вертикальной оси (мне так даже больше нравится). Может всетаки китайцы увидели свой косяк по трубам и начали исправляться? Слабо верится...

Снимаю шляпу. Одержимый ты однако. У меня бы терпения не хватило возиться с проводами. Мне все таки по душе добрые "ламповые"стрелочные приборы. Они, мне кажется более читабельны во время движения. А так то, да, электроника более современно. Ты прав, надо как то "обыграть" эту приборку чтобы она не выделялась. Я бы еще и подсветку желтенькую замутил. А спидометр проверял, хотя бы на месте, покрутив переднее колесо? Мне вот кажется, что магнит должен крутится как можно более по меньшему радиусу. Просто есть сомнения, что на таком диаметре "стрелка будет дергаться".

Там еще хозяин не стал заморачиваться как мы с выхлопными трубами. Он их просто отрезал. Вот как надо было, а мы тут переваривали их.

Мотоцикл NF 150-5A - dakota small купить в Республике Мордовия на Avito — Объявления на сайте Avito Саня, смотри и завидуй! Вот кофр классный. А ты все не знаешь что купить

ООО! Его еще продают?! Я думал, что мы из тех немногих владельцев такого эксклюзивного мотоцикла. А оно вон чё! Я в Саратовской области ни разу за 3 года не видел ни одного такого. И сколько же это удовольствие теперь стоит? А багажник зачетный, только "на коленке" такой не сделать.

Ну никто не давал полной китайской гарантии на двигатель. Мы же сами сознательно играем в лотерею. Я, к примеру, с этим (неправильными зазорами) сталкивался. Поэтому и написал. Симптомы были похожие: на холодную завожу, все нормально, чуть дал нагрузку, двигатель глохнет и не заведешь пока не остынет и так далее. Понятно, что вроде новый и не очень охота куда то лазить, ведь заплатил живые деньги. Но практика говорит об обратном.

Такой пробег - это ни что.. Элементарная вероятность того, что либо все нормально с мото, либо нет. Я бы все таки залез под клапанную крышку и проверил тепловые зазоры клапанов. Какие они должны быть на этом двигателе, не скажу и не знаю. Гугл в помощь. Но все симптомы говорят о том, что при нагрузке и после выхода двигателя в рабочий режим пропадает тяга (именно при рабочей или близкой к ней температуре). Вот отсюда мой вывод - неправильная наполняемость рабочей смесью цилиндров и как возможная причина - тепловые зазоры. Почему было осенью все нормально? да может температура окружающего воздуха была выше или режим работы двигателя не такой нагруженный. Элементарно конровочные гайки клапанов были не докручены... Эсть, конечно вероятность неисправности электрики зажигания, но проверить на 100% можно лишь заменой. Поэтому клапанную крышку проще вскрыть и пощупать зазоры. А плохой или нет бензин, ну тоже имеет такая мысль быть, но она маловероятна.