Smoilik
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Smoilik
-
изза трудности найти отдельно обгонку,был куплен за очень недорого другой генератор с муфтой. генератор с 11 обмотками,9 на зарядку и 2 на зажигание. Пришлось еще покупать рр для трехфазного генератора с пятью проводами от япономото. Вчера все было и переделано и проверена в тесте) Гена был от трицикла лифан с 167fmm двигателем. Ротор и обгонная муфта такаяже как у нас. Еще вентилятор теперь работает от аккума,даже с выключенным замком зажигания,влом было переделывать от замка или через реле.
-
половинь и доставай колено,по сути они одинаковые. Левая сторона коленвала одинаковая,а вот правая хз. на 167fmm,167mm,167fml вроде одинаковые коленвалы.
-
Много) кольцо внутренне развалилось и хитрые ролики повыскакивали)
-
С нашего,167мм. На башане и ирбисе одинаковые двигателя.
-
Писец обгонке)
-
Он не вариатор,просто шестерня которую крутит стартер сидит на обгонный муфте,которая прикрученная к ротору. Она в одну сторону проскальзывает,а в другую стопорится.
-
одинаковые суппорта.У меня и ирбис и башан,одинаковые мопеды) Сегодня катались,на башане при пробеге 2770 померла обгонка(,пришлось заводить с толкача и ехать домой не успев покататься(
-
В дополнение: Обозначение цепей стандартизировано и состоит из трех цифр,например 420, 530, 630. Первая обозначает шаг цепи (расстояние между центрами штифтов) и делится на 8, давая размер в дюймах. Т.е. если цепь 530, то расстояние между центрами равно 5/8 дюйма=15,875мм. Вторая и третья цифра обозначает ширину цепи между внутренними пластинами. В нашем примере 530 будет иметь ширину 3/8 дюйма, что равно 9,525мм. Цепь 525 имеет ширину 2,5/8, т.е. 7,9375мм.
-
как то гуляю по радио деталям мне попался вольт метр,который был куплен,установлен и подключен. Правда перед установкой был промазан герметиком.
-
на всех китайцах кажись по Т выставляется,по распредвалу не скажу,разбирал только с верхними. С мопедкой есть какие не будь продвижения?
-
Это вроде какбы было написано.Может отличатся и до таких пропорций,не совсем правильно написал(был занят ремонтом и прокачкой пгу сцепления грузовика),но на компрессию влияет много факторов. Вообщем это все к данный ветки не имеет) забьем.
-
Да,да,да вот теперь мы поняли друг друга)
-
У современных маленькая степень сжатия,но все с турбинами. Поспрашивай у старых дизелистов,джиперов,у кого дизеля без турбин,на старых камазах)
-
На каждом моторе производитель не будит мерить компрессию. Там пишется теоретическая единица, т.е объем топливо воздушной смеси в конце такта впуска,сжатая до объема камеры сгорания на сжатие в в.м.т. Но это на бумаге,на выходе имеем отличие литья запчастей по допуску и небольшие отличия от мотора к мотору.
-
Истина где-то рядом. Степень сжатия мотора по книжки это расчетная единица,а когда меришь прибором есть много факторов влияющих на измерение,особенно резкое изменение давление создаваемое поршнем при сжатие,от этого прибор начинает завышать. Поэтому разница между книжкой и прибором считается нормальным когда 1ед. по книге(расчетная едина от размера объемов камеры сгорания и цилиндра) : 1.3 когда меришь прибором. То если мотор имеет в теории степень сжатия 10,то измеряя прибором у тебя может быть разброс от 10до13,5 единиц. Про это попадалось в какой-то книжке с советских времен.
-
Кубатура тут не причем. Большая степень сжатия у дизелей без турбины. Чем больше давление турбины,тем меньше степень сжатия как для дизелей,так и для бензиновых двигателей.
-
-
А клапана не могут быть пережаты? Нагар может быть не только от масла,еще не известно чем и как разбавляют бензин. В советкое время люди 76 толуолом буторили и получали 92 и все в нагаре.
-
Возможно и такое,если мотору плохо. А если мотор масло не жрет,от замены до замены уровне :)
-
-
У дизелей от 18. В моем msx125 12 , в cbr954 по 12.5 в цилиндре с пробегом за 50т.км. В какой-то книжке попадалось что разница степени сжатия мотора по книжке и по прибору отличаются 1:1.3.
-
1-у карба есть базовая настройка и на каждом моторе его надо настраивать индивидуально. У меня два квадра с одинаковыми карбами,на одном винт откручен на 1.75,а на втором 3.5,вот и думай почему у тебя черная свеча и нету холостых. 2-залей в цилинд немного масла и померий еще раз компрессию. если станет больше,то скорее всего большой износ цилиндра,если останется также как и было,смотри клапана,могут быть не до закрыты. На собранном моторе зазор клапанов проверял?
-
Винт качества в карбюраторе сколько оборотов? Когда менял кольца надо было посмотреть выработку и эллипс в цилиндре. В моих квадрах 13 и 14 с открытым газом и пустым карбом,правда мерил в -10 :-)
-
Колодкам надо немного притереться. Может и плохо прокачал. У меня родному шлангу пришел капец зимой,поставил для гидравлики высокого давления,они не работали нормально,качка с третьего начинали только притормаживать.Поставил обычное от жигулей,с ними работает. На ирбисе стоит от каваса под один двухпоршевой суппорт,а на башане от ямахи под два двухпоршневых суппорта.Машинка от каваса работает лучше. Вообщем немного покатайся,притри тормоза а потом еще раз прокачай.
-
регулируют,но не все и не сильно. В основном за счет выступа на роторе,датчик срабатывает в начале выступа и в конце.Получается два разных импульса,по ним коммутатор и меняет момент искро образование.
