tiggerr

Амортизатор не работает. При покатушках на трассе с хорошим асфальтом проблем нет. Однако, после зимы одна нужная мне дорога оказалась разбита, сделали недавно ямочный ремонт, залатали выбоины асфальтом, однако эти места стали более выпуклыми, чем остальная дорога, и вот тут-то я почувствовал, что такое неработающий амортизатор- на скорости на этих местах мотоцикл подпрыгивает, двигатель взвывает, в общем неприятные ощущения. Вынужден снять аморт и попробовать его прокачать. Подскажите, как снять аморт без проблем: как снять пластик (есть верхняя часть, а есть и нижняя часть пластика), все ли надо снимать, как открутить крепления аморта-начинать снизу или сверху? Нужно ли снимать колесо?

Нашел все-таки где у него масляный фильтр! Да, он есть, правда сделан довольно убого. Опять повторюсь-Китай есть Китай. Такое впечатление, что сетку фильтра гнули вручную по-пьяне. Я и то бы лучше сделал.

Если все так просто, может и я прокачаю амортизатор? Только подскажи, пожалуйста, как снять пластик с левой стороны, не обломав его? Я пока не решился, нужны подсказки, т.к. я немало уже поломал всяких пластиковых защелок на авто по незнанию. Можно без фото, только поэтапно: с чего начинать, где откручивать и т.д. Если я сниму аморт, то попробую его прокачать, это не сложно, а если это не поможет-поставлю его обратно и буду ездить, как есть.

Я что-то не понял, сударь, кого я пытаюсь засрать? Выражайтесь грамотнее. И что такое зарегались? На каком это языке? Вы мою мысль не поняли? Я просто хочу сказать, что не стоит делать из говна конфетку, меня все устраивает в данном мотоцикле исходя из того, что он -КИТАЕЦ, все его проблемы-должны быть изначально и я с этим согласился при покупке, и не собираюсь его разбирать,тюнинговать и делать из него Кавасаки.Через 2-3 года я его выброшу и куплю новый китаец ипи если созрею , накоплю деньги и куплю япан. А пока буду наслаждаться поездкой на этом китайце. Поэтому я не понимаю, в чем вы меня упрекаете-ведь на этом форуме я защищаю этот мотоцикл, или здесь общаются люди, его ненавидящие?

Ребята, я не пойму, что у вас с мотами? То амортизатор, то колодки, то цепь, то еще что-то, Создается впечатление, что это не мотоцикл, а мешок с проблемами. А может быть это вы их ищете? Ну вот смотрите сами: этот мотоцикл - один из последних в линейке китайских, уже как бы должен основные китайские болячки победить. Ну честное слово- уже сегодня 850 км со дня покупки- и никаких претензий нет, езжу 80-90 км/ час,( по-херу обкатка) и все нормально, да-скрипит, да-вибрация,да-немного раскачивавет на кочках, но не сильно, терпимо, да-пластик говно, да-шины говно и тд, и тд., и тд, но это, сука, КИТАЕЦ, и этим все сказано. Нет денег на япан-не жаловаться, а наслаждаться поездкой, как это делаю я - не заморачиваюсь и ловлю кайф, не сравнимый с вождением автомобиля! А если суждено навернуться-навернешься по -любому, хоть на сузуке, хоть на хонде. И не стоит этот мот всяких переделок и тюнинга- катайтесь на том, что есть, пока не рассыпется (это примерно лет 5-7)- это направление всех китайских производителей в частности. По мелочам можно конечно что-то сделать- чтобы не дребезжал номерной знак я приклеил полоску двустороннего скотча например, а уж снимать амортизатор я не буду.

Что же китаезы-гады такие нерабочие аморты ставят? Ведь если гаситель колебаний не работает, то на кочках может так раскачать, что заднее колесо оторвется от дороги и можно запросто п........ться. Получается, что такие мотоциклы опасны? Надо попрыгать на своем моте посмотреть. Но я вот наездил километров 700, вроде ничего, скорость 80-90. Не скажу, что прямо уж раскачивало. Не хотел бы я заморачиваться с заменой. Кстати насчет карбюратора. Иглу я еще не доставал, а вот винт качества смеси открутил всего на пол-оборота, мот стал работать практически без дерготни и свеча стала чистой без черного бархатного нагара.

А как ты, братишка , определяешь, рабочий ли амортизатор? Прыгаешь на нем? И как? На каком качке мот должен остановиться? На втором, на третьем и т. д.? По какой формуле ты это определяешь? По моему наблюдению после кочки на скорости мот подпрыгивает пару раз и дальше идет ровно-это что, плохой амортизатор? Скутер кстати подпрыгивает только один раз, но это очень жестко.На моте - более плавно. А вообще , ребятки, послушайте: у меня есть авто, марку не назову во избежании рекламы, так я на нем езжу 4 год, проблем не знаю и НЕ ХОЧУ ЗНАТЬ! Также и мотоцикл купил, чтобы на нем ездить, китайский лишь потому, что не дорого, т.к. я уже староват для крутых японских байков, но-ЕЗДИТЬ, а не ремонтировать и тюнинговать. Поэтому, мне по-херу, какая у него цепь, карбюратор и т.д. Купил и поехал.Все. Покупать, чтобы разобрать по винтикам, протянуть, заменить, смазать и т.д.- это глупость, продаваемый аппарат должен полностью быть готов к эксплуатации, согласны? Мне в магазине при покупке не говорили, что это конструктор и я его должен собирать, и в мануале не сказано, что это конструктор, А тут смотрю на форуме кто чего лепит, кто цепь меняет, кто амортизатор, на хер тогда такой мот брать? Берите японца, т.к. из говна конфетку все равно не сделаете. А если нет возможности, катайтесь спокойно на китайцах, и не заморачивайтесь на херню- она у китайцев должна быть по определению. (Мой скутер, например, страшно тарахтел металлическим звуком сразу после покупки, однако откатал 5 лет, звук пропал, и все окей.)

если на наших мотах цепь безсальниковая и к тому же говно, то не стоит наверное раскошеливаться на фирменные спреи-очистители и смазки, достаточно и трансмиссионки.

Привет, братцы. Заметил на этом форуме такую фишку- люди задают вопросы, однако следующие люди на них не отвечают, а задают свои. Получается, что все вопросы в пустоту. Может попробуем отвечать в меру своих знаний и опыта? Давайте я начну. Итак, номер я прикрепил с помощью двух пластинок с отверстиями от комплекта крепления телевизора к стене-пластинки привинчиваем к номеру и к крепежу мотоцикла, т.к. сверлить отверстия в номерном знаке нельзя. Далее. Цепь натягиваем с провисом 2-3 см при нахождении мотоцикла на боковой подножке. Очищаю смазкой вд-40, протираю чистой тряпкой, затем из мед.шприца прокапываю трансмиссионным маслом- в итоге все о,кей. Воздушный фильтр находится под сиденьем водителя, он бумажный-"бочка". Теперь вопросы , которые меня мучают-где сука находится масляный фильтр??? Менял масло, вывернул пробку а там даже сетки нет как на скутере! Осмотрел весь двигатель-так и не нашел возможного местонахождения масляного фильтра, неужели его вообще нет? Ну не может этого быть, масло же надо очищать от стружки и всякой херни. И еще вопрос- можно ли опустить иглу золотника карбюратора на этом моте, не снимая сам карбюратор? Давайте, друзья , поактивнее!

У тебя все гуд, парень,но я не понял, зачем ты задаешь такие вопросы, если ничего не беспокоит?

Возьми 5w40 и никаких раздумий, полностью синтетика. Я тоже очковал, когда в салоне хундай на мою новую элантру залили 0w40, я испугался- почему 0, но мне все объяснили и я понял, изучил тему, теперь знаю, что означает каждая цифра и не парюсь. Если есть вопросы-задавай, кое-что я уже знаю, жаль блядь мне никто ничего не подсказывап, многое узнал через сломанные узлы, пораненные пальцы и т.д.

Мои вопросы видимо были в пустоту, ну да ладно, видимо каждый сам должен набить своих шишек. Я свои набил-при замене лампочки подсветки номерного знака сломал-таки прозрачный плафон, при смазке цепи- поранил палец. Зато теперь я четко знаю, в каком порядке правильно заменить лампочку, как правильно натянуть и смазать цепь, как настроить карбюратор. Так что, ребята, пробуйте, экспериментируйте и у вас все получится, как у меня.

Ребята, привет. Купил себе Х-мото 250, первое впечатление хорошее. Однако появились некоторые вопросы. Во-первых: на больших оборотах- дерготня, свеча покрывается темным бархатным нагаром, понятно, что это перелив. Однако настройка карбюратора по мануалу ничего не дала, лишь выкрутив винт качества всего на пол-оборота (вместо 2,5 по мануалу) стало намного лучше, хотя дерготня полностью не прошла-иногда происходят "провалы". Я регулировал только винтами качества и ХХ. Вот здесь кто-то писал, что опустил иглу на одно деление, подскажите поподробнее как это сделать и где эта игла находится? Во-вторых: обнаружил, что не горит лампочка подсветки номерного знака, не знаю как ее достать, чтобы не сломать плафон. Может кто подскажет? А вообще нужно найти и купить руководство по ремонту китайских мотоциклов. В-третьих: это натяжение цепи. Если ее натянуть по мануалу, т.е. поставив мото на центральную подножку, то когда мото опустить с подножки, цепь будет натянута, как струна. Поэтому правильнее ее натягивать, когда мото стоит на земле на боковой подножке, установив провис 2-3 см. Заранее спасибо за ответы на мои вопросы.