Одинокий Пёс

Разумнее взять за эти деньги, и даже в полтора раза меньше, урал и его довести до ума. Тем паче, что кофры я сделаю сам, сиденья и допфары прикорячу от бриара, ну и т.д. Тем паче, что у бриара куча косяков, в том часле по раме, заднему колесу, амортизаторам... сиськи талии и так далее... Короче, проще заменить, чем отремонтировать.

Порядка 40 т. Но эксплуатировался нещадно, в основном в городском режиме. А город у нас пол москвы и пробки серьезные. По трассе валял на максимуме.

Все, поиск неисправности пришел к своему логическому завершению... Позавчера на светофоре внезапно повысились обороты, а на следующем вообще в космос пошли. Еще отметил дикий перегрев движка. По приезду домой внезапно обнаружил очень низкий уровень масла, добавил. Вчера все повторилось. Судя по всему - кольцахана приснилась. Учитывая состояние мотоцикла и сколько его до ума доводить.. видимо это мое предпоследнее сообщение на этом форуме.

Точно не выше, он же захлебываться начинает

У старого провалы начинаются. У родного провалов не было и мот разгонялся до 120, сейчас и сотку не дотягивает, если только с горки. В гору вообще не тянет, хотя с родным разгонялся.

Проскакивала такая мысля Особенно если учесть, что и провалы и максималка вылезли после того, как родной коммутатор сгорел

Убрал провалы... видимо коммутатор был от какого то 200сс одноцилиндрового китайца... Поставил коммутатор от СВ250 сразу и тяга появилась и провалы на низах и верхах пропали. Правда максималка куда то пропала Надо все таки карб тащить к спецам, смотреть

На сам стартер питание приходит? Если да, то: издает ли стартер какой либо звук, даже еле слышный? Если да, то : снимай левую крышку, смотри цепь привода. Но скорее всего нет, потому как фары тускнеют. Раз они тускнеют, значит нагрузка есть, а значит проблемы со стартером.

страницы 3 подряд это обсуждаем, даже поиск не нужно юзать

Дали совет: при сборе поднять заслонки-стаканы, которые с мембранами, до упора вверх. Якобы воздух, который над мембраной, может препятствовать поднятию этих стаканов, что дает бедную смесь. Умозаключение по бедности смеси: при максимальном газе двигатель начинает "троить", а при сбросе перестает. Осталось найти время снять карбы :(

Внимательно не рассматривал

Карб продул высоким давлением, протер все иглы и все, до чего смог добраться, даже клапана отрегулировал... провалы на высоких оборотах все равно не пропали, на малых тоже есть, но значительно уменьшились. Интересно то, что на холодном, или полухолодном, двигателе провалов не видно, а особенно они проявляются в пробках. Всю башку уже сломал. Думаю карб к спецам везти...

Четверть оборота - слишком много. Смотри коробку И вал под ведущей звездой посмотри, равно, как и саму звезду. Я в прошлом году 3 звезды поменял, срезало шлицы, видимо металл звезды мягкий попадался.

Рекомендую снять колесо и посмотреть, в каком состоянии сайленблоки. Снимеш стопорное кольцо, снимеш "болты" и посмотриш состояние резинок сайленблока. Я прощелкал момент, в результате пришлось кардинально менять конструкцию. Не доводи до замены колеса.

ИПС - он же изопропиловый спирт - получается из древесного сырья. Опасная горючая жидкость абсолютно не применимая для приема внутрь (слепота и смерть). Отлично растворяет воду. Сильно на качество бензина не повлияет. Для избавления от воды в топливной системе, добавляют 100г на бензобак авто, который на большинстве автомобилей имеет объем около 40л. Полагаю, что на бак мото надо около 30 грамм. Кстати: С днем мотоциклиста

Нашел основную причину провалов - вода в поплавковых камерах. Корпус фильтра попилен цепью, в свое время крепежный болт вывалился и фильтр перекосился, теперь грязь и влага мал по малу летят в карбы Слил бензин, провалы практически пропали, но все одно не до конца (

А, вон ты про что. Завтра гляну, но на сколько я знаю, там затянуто нормально, по весне собирал. Протер фильтр грубой очистки, сменил фильтр тонкой очистки, провалы почти пропали. Остались провалы только при максимальном газе и малых оборотах и резко вывернутой ручке. Видимо, все таки, придется продуть карб

Пока ни как не решил., времени не хватает Он где то между ними?

Второпласт достаточно мягкий материал. Хотя напильником и не берется... Фильтр есть и топливо через него поступает. Да и фильтр не грязный. Если только он забился мелочью и пропускать практически перестал... Заскочу завтра в магазин, сменю. У меня на завтра поездка километров на 80 намечается, как раз и проверю...

Есть предположение - пластик. Проскальзывает, греется и тлеет. Потому и квадратный стал. А у меня какая то фигня. Попробую снять и продуть карбюратор в воскресенье. Вроде едет, но иногда появляются провалы. При максимальном газе, а так же малых оборотах и подгазовке (особенно в пробках хорошо видно) тоже появляются провалы. Такое впечатление, что пока я бак кантовал, вся срань поднялась и пролетела в жиклеры и ему не хватает топлива

Поменял свечи. Не изменилось ровным счетом ничего... Значит это не калильное зажигание, а хорошо спрятанное кз. Менять катушки из-за провалов... сомнительное решение

Без вариантов Самому тоже хочется разобраться, что бы в следующий раз не так метаться

Да, про катушки тоже мысля была. Но все таки калильное зажигание присутствует... потому, свечи в первую голову обновлю.

Дело было в нем, как раз. Тот коммутатор от 150сс, этот от 250сс. Мощость разная (или что там еще), на обе свечи под нагрузкой не хватало, потому тот и не тянул. А мой просто сдох. Завтра с утра поеду до магазина, попробую свечи поменять В любом случае не помешает. а еже ли чего, просто в запасе останутся. У них еще один коммутатор лежал, якобы тоже от СВ250, но маркировка на нем другая стоит. Если свечи не помогут, попробую опять коммутатор заменить.