snafu

Ирбис и кайо я сравнивал. Сравнивал потому что спросили в чем различие.. "На ступень ниже, я бы даже сказал на две" ирбис сейчас стоит 70 т.р, Кайо, я купил за 96, соответственно разница 26 т.р. - не такая уж критическая разница в цене, думаю при желании почти каждый сможет найти 26 деревянных. я бы отнес оба к одной ценовой категории "до 100 т.р." По поводу БМ и Кайо - меня лично в БМ немного смущает большая (по сравнению с кайо) масса, форма сидушки (но это уже дело вкуса). Кстати, а на БМ бак металлический или пластиковый?????

))))) нет, это просто инженерная привычка классифицировать все и вся)))) что нужно и что нет

во-первых вопрос был задан так: то есть мы не обсуждаем вариант свалить, если "гайцы реагируют на мот без птс" значит либо мы не стали от них уезжать, либо нас уже поймали во- вторых "какие права это спорт инвентарь" - на спорт инвентарь права не нужны, да вот только использовать его на ДОП ты не имеешь права. А от велика твой ТТР отличается наличием двигателя, что делает его "механическим ТС" Если выехал на ДОП, значит сотрудник вполне на законных основаниях может потребовать с тебя и свидетельство о регистрации ТС, и полис ОСАГО, и соответствующее ВУ, (хотя на счет ВУ - не уверен). в-третьих "зачем тогда вообще кросач брать если в случае чего не можешь на бордюр заскочить и свалить от ментов" - свалить не всегда можно, у нас вот "на районе" парня на эндуро-туристе 5 экипажей гоняло... закончилось все тем что упал парень и словили его... заплатил штрафа 5000 и с чистой совесть пошел в автошколу получать права категории А. Так же на заправке могут поймать... или мот сломается когда будешь сваливать ..... и тд и тп.. ИМХО не понимаю зачем все эти акрабатические номера с погонями от ДПС. если почти за теже деньги можно купить технику с ПТС .... не хочешь вешать номера и страховать мот переписывай раз в 10 дней договор купли-продажи и катай дальше "без клейма на хвосте". только отношение на дороге к мотоциклистам без номеров соответствующее.

Кайо был куплен полторы недели назад (еще наклейки даже не ободрал), по-этому как следует покатать еще не успел.... Но первое впечатление уже сложилось. 1) Мот легче, соответственно рулится совершенно по другому 2) Посадка ниже, и теперь сидя достаю до земли полной ступней (рост 186)... что на мой взгляд удобнее 3) Показалось что кайо разгоняется резвее, чем ирбис, но может это первое ложное впечатление.... 4) Пластик мягонький и гнется очень хорошо, должен быть не ломкий. 5) бензобак- ПЛАСТМАССОВЫЙ (толщина примерно 5-6мм)!!!! (жаль что не прозрачный) 6) Руль - такой же говенный, загнется при первом падении... буду менять (пока думаю какой купить). 7) Воздушный фильтр как на нормальных кроссовых мотоциклах (обслуживаемый) 8) Приборная панель на Ирбисе была информативней. 9) С завода в магазин кайо приходит практически собранный (не установлен руль и переднее колесо), по-этому очень надеюсь что качество сборки будет лучше чем с ирбисом. 10) Качество металла думаю будет не намного лучше чем на ирбисе т.к. "зеленые китай-болты из сыромятины" здесь также имеют место быть. Пока Все!! как накатаю побольше обязательно отпишусь о впечатлениях Когда выбирал второй мот, как и все, отталкивался от бюджета. БУ японцы за эти деньги конца 90-х, с непонятной историей, и спорным техническим состоянием напугали... а с Т2 на момент покупки я уже знаком был, по-этому выбор пал на него..

Покупали ирбисы XR250R, с друзьями втроем. ростом все выше 180 (ногами до земли достаешь, но нога прямая), весом тоже все удались 90, 98 и 110 кг (упитанные райдеры )))) Мотоциклы изначально покупались в качестве первой мото техники (поучиться и понять что вообще нужно- со своими целями справился на 5). Вцелом мот не плохой за свои деньги из опыта эксплуатации XR250R могу сказать следующее: "понравилось": 1)!!!цена!!! 2) наличие ПТС 3)размеры (мот под крупным райдером не смотрится как мопед) "не понравилось": 1)Масса - тяжеловат для эндуро 2) Покрышки - менять сразу, т.к. резина - дубовая, состав не работает, да и протектора как такового нет 3) Материалы из которых он сделал как минимум сомнительны по качеству ... зеленые китай-болты из сыромятины, руль который загибается даже после легкого падения, пластик и его крепление к моту (при неудачном падении на мягкую землю, пластик на баке раскололся как стекло - деформировав бак и оторвал ухо через которое к нему крепиться.... стою в поле, а из пробитого бака бенз течет....вообще металлический бензобак - спорное конструкторское решение для эндуро), цепь, тянется (подтягивать приходится каждые 100 км) 4)ИМХО внешний вид (мне не нравица), но тут на вкус и цвет все фломастеры разные. Внешне вроде турист - НО что за турист с двигателем 250сс и 17 л.с. - на трассе его не хватает... до 60-70 км/ч разгоняется довольно бодро, а потом сдувается 5) сборка - все что собрано на заводе- собрано довольно не плохо, но то что собирали в салоне просто жесть..... По-этому если есть возможность надо собирать самому, ну или как минимум протягивать все после.

На мот без ПТС гайцы реагируют, мягко скажем, не очень хорошо (спорт инвентарь - используй на закрытых трассах... грунтовка в поле согласно ПДД тоже ДОП) . Если твой мот без ПТС заберут на штраф стоянку, то выкупить его оттуда будет очень хлопотно, да и дорого, а если еще и прав нужной категории нет... то "договориться" с сотрудниками скорее всего не получится. По-этому ИМХО если планируешь выезжать на ДОП, то бери с ПТС (а ТТР или нет сам решай). В большинстве случаев за мотоциклистами не гоняются (у нас в городе),(особенно по полю за эндуро - ;) испытано не один раз)

Предлагаю развить тему итак. Разделим эндуристов на 2 класса: - "Гонщики" и "Пластуны" (в чем различие итак всем понятно) теперь подклассы.... "Гонщиков" предлагаю разделить на несколько подвидов: 1. "Спортсмен" - реально занимается мотоспортом, следит за физической подготовкой, знает мат. часть, как правило с детства занимался мотокроссом и даже имеет разряды. Имеет множество травм, наиболее типичные: перелом ключицы, металлические спицы в ногах (тюнинг после перелома), переломы ребер, черепно-мозговые, травмы голеностопа. 2. "Ошпареный" - к мотоспорту имеет весьма косвенное отношение, за физической подготовкой не следит... мат часть выучил, т.к. постоянно чинит мотоцикл после многочисленных отжигов. знает только два положения ручки газа ("вкл" и "выкл"). Адреналиновый наркоман. Наиболее рисковая группа мотолюбителлей, сезон обычно заканчивает в травмотологии. наиболее типичные травмы: обширный отек мозга+ тоже что в п.1 3. "Псевдо-мотогон" или "мотогон-пропи...дон" - как быстро он ездит никто не видел, но все знают что он быстр как Джонни Уолкел или Грехам Джарвис, Обычно ездит на Альфе или Вираго.. но в гараже его личный механик готовит к гонке Ямаху ВР450. наиболее типичные травмы: мозоли на ладонях, реже волосатые ладошки теперь о "Пластунах"...тут все сложнее 1."Турист" - человек с железной жопой. Проезжает за раз 100500 км по ебеням. На его мотоцикле висит 3 кофра, 2 походных рюкзака, палатка, спальник, гитара и прочий скраб, который по своему объему и весу привыкает объем вес самого райдера. Из дома уходит в начале сезона - возвращается в конце сезона... все межсезонье проводит в гараже. 2. "Покатушечник" отличается от "туриста" меньшими пробегами, по-этому чаще бывает дома и не возит с собой столько поклажи. Из груза с собой обычно 2 печеньки и бутылка минералки. Мотоцикл для него транспорт выходного дня. Цель поездок - любование природой, либо самолюбование, общение с единомышленниками. Режим поездки 30/30 (30 минут едет, 30 - пизд..т с корешами) 3. "Грибник", он же "Рыбак", он же "Охотник" - ну тут все понятно. Можно отличить по характерной поклаже на мотоцикле и бегущей за ним охотничей собаке. 4. "Эротический эндурист" - жене сказал что с пацанами дубасить - сам поехал к любовнице, вернулся поздно и заеб...ый. Мотоцикл запачкал в луже за углом, пробег на одометр намотал дрелью.. А кто еще каких эндуристов встречал??

Надо бы прикупить, а то за сезон по 4-5 комплектов зеркал уходит в небытиё. За совет спасибо

1. "купил эндуру езди как парень, а не как булковоз" - как хочу, так и езжу!!! эндуро для кого-то - спортивная дисциплина, а для кого-то - туризм (бывает за день проезжаем по 100-120 км по "дорогам", которых ни на одной карте нет), и посмотрел бы я тебя поле подобных покатушек в режиме "ошпареный". Конечно бывают участки где откручиваешь гашетку, но это как правило ровная грунтовка в поле, в лесу же, как правило, все аккуратно едут, бывают и исключения -одному такому "экстремалу" сучек из шлема доставали - повезло - до головы недошел. Когда едешь по пересеченке не один, то сломав свою технику или травмировавшись ты явно испортишь настроение тем, с кем катаешь...(тащи тебя потом вместе мопедом.....) 2. Ездить с зеркалами и багажниками или без таковых тоже персональное дело каждого.... но если выезжаешь на дороги общего пользования, с зеркалами безопасней чем без них, и тут не поспоришь (по 10 раз на дню прикручивать-откручивать их точно желания нет). 3. "одинаковые что для альфы, что дл я кайо Т2" - расценивать kayo t2 как спорт снаряд для хард эндуро уж точно не стал бы, не альфа конечно, но до серьезной техники (та же ямаха ВР, Хонда ЦРФ или КТМ ЕХС) ему еще "как до Пекина раком", хотя для китайца очень достойный аппарат. Однако это твое личное дело как ездить на своем мотоцикле. 4. За титулом "чемпион по мотогонкам с острова Мэн в классе "мопед"" не стремлюсь...

))))) я то думал Т2 это фан-эндуро (не особо предназначен для агрессивных покатушек по лесу) (китайцы еще не научились делать хард-эндуро из стекла и пластилина), вроде как раз таки эндуро-пластун-булковоз !!!! А К "степному", "лесному" и "горному" эндуро еще надо добавить "балотное", "гаражное" и "огородное"