Роман_0210

Всем привет. В настоящий момент в пользовании Honda CB400SSe 2007 года с пробегом 27 т.км (даже резина 2008 года стояла родная без износа, но с трещинами)Брал осенью 2020 года. Выбор был между Комбатом 2018 года за 190 т.р. , но взял Хонду за 170. К фишкам Комбата плюсом идет наличие багажника, отсутствие H.I.S.S., стоит простой CDI. К плюсам Хонды отмечу головной свет шикарен (по сравнению с китайским Патрон Партизан и Хондой Довиль, которые были в прошлом), багажник у меня уже стоял на мотоцикле. На 400 кубовый мот пересел после 650 кубового туриста из-за невозможности съехать с асфальта без риска уронить мот в пластике и веса. Крейсер (комфортная скорость) на сибишке 90 км/ч (на Довиле была 120 км/ч), а максималка 130 км/ч. Мотор тяговитый, передачи растянуты. Оптимальные обороты 4500 - 5500. Тяги достаточно даже после 650 кубов и 56 л.с. На этом мотоцикле нужно кататься в кайф, не торопясь (все равно после 100 км/ч сдувать начнет). Идеален для города, позволяет съехать с асфальта и прокатиться по лесным тропкам и полям. Вес 150 кг. У японского мотоцикла плюсом будет то, что он ликвидный нарынке. Особой разницы в сборке я не увидел - время покажет кто быстрее сгниет. Больше вопросов по хрому китайца и качеству тросиков. Запчасти на мотоцикл можно найти на алишке. Внешне Комбат классик выглядит интереснее Хонды (седло со строчками, приборка наряднее, бак больше и с накладками), но некоторые отдельные элементы хуже, чем у Хонды (например глушитель черный как сажа, головной свет, задний маятник в трубочку (на скремблере как у хонды квадратного сечения), возможно обода под вопросом). Спицы заднего колеса на Комбате тоже переменного сечения, как на Хонде или нет? А так моторы идентичные (на Комбате правда от квадрика стоит, другая форма крышек картера), карбюраторы, фильтра одинаковые. Электрика разная: на Хонде свои мозги, иммобилайзер, постоянный включенный головной свет и поворотники, блок предохранителей.

перья на Партизане могут быть аналогом от более распространенных моделей мотоциклов. Сальники может от того же ебрика подойдут, гофры на алишке найти можно. Если знать размеры сальников, то найти такие же от какой нибудь хонды или ямахи и заказать например через интернет магазин с доставкой в свой регион.

В том году купил китайский дид 428 взамен кировской от муравья. Это говно выдержало 1000 км трипа со смазкой мотюль и просто рассыпалась по частям. Ролики 30% просто в крошку. Не берите. От муравья вытерпила почти на сухую 5000 трип Казань-Ялта-Казань...просто растянулась. Сейчас 520 JT и то ооворят так себе, но пока рано судить. не тянется пока.

Из ТЮНИНХА на Партизане установлен в этом сезоне новый карбюратор с соплом на выходе 28 мм без ускорительного насоса с паролоновым нуливиком на входе. Патрубок межлу карбом и башкой от сузуки cN 125 с доработками крепежных отверстий. Максималка под моими кг с 90 км/ч возросла до 103км/ч.по gps(по спидометру 120), обороты с 7000 до 8500, расход с 3 литров до 4 литров на сотню...богатит зараза...пока на стадии подбора оптимальных настроек. А ещё ушел от 428 цепи и установил комплект звезд и цепи под 520 цепь. Кому интересно могу потом скинуть ссылки на детали. В настоящее время собираю кофры из алюм канистр. Готовлю к очередному дальняку.

Всем привет! А я трубку резерва сразу выкинул ещё после покупке мотая, ибо по прошлому опыту с мопедом знал про такое. В старых книгах про мотоциклы советуют на заливное горло ставить сетку. А на зиму бак держу до горла наполненным бензом. Наличие топливного фильтра перед карбюратором обязательно. Прокладка под клапанной крышкой нигода не текла, но в этом сезоне поменял из-за наличия трещин. Заказывал с патрон-мото и там же слайдер цепи новый. Так же есть комплект прокладок с алишки (клапанная, натяжителя, цилиндра, маслосъемные колпачки) У меня потел маслом из под болтов крепления крышки клапанной. Вот там беда с резинками втулками. Лечил белым герметиком, пока данные резинки не нашел. 25 тыщ пробег.

На зад 3,75 подойдет и 4,0 подойдет. На перед 3,25 на диск встанет - проверено. 3,5 должно подойти, но не факт. На замену штатным брал комплект Metzeler МЕ22 3,0 и 3,25 соответственно. Передняя шина встает на обод лишь под давлением 5 атм и с применением мыла (наверно дефект заводской в геометрии), задняя нормально встает. С дорожной резиной уже по грунтовкам влажным не погоняешь, буксует. Пока оставил зад родной (ибо зацеп на влажном грунте нужен иногда), а перед 3,0 Metzeler поставил. Катал и на 3,25 спереди дорожной, но пришлось снять, т.к. заменил крыло, которое терло об шину. Резюме: если катать чисто по асфальту, то на замену штатной можно поставить чисто дорожную резину, а если на грунт съезжать и уверенно себя чувствовать там, то универсальную резину.

Пропал с рынка Партизан. Я в последний раз осенью видел в продаже новый по цене в 60 тысяч рублей. Искать именно Партизана не стал бы. На "нет" и спроса нет, как говорится. Если прям так концепция Партизана нравится, то аналог только с другим двигателем (на который и запчасти есть в России) на сайте Мировые моторы продают - Ермак называется.

обратите внимание на мотоцикл Ермак на мировых моторах. от него обвес такой же как на Партизане. быть может колеса подойдут

про вилку: наливал чуть больше, чем было. Стук остался. Буду сливать излишки масла - уж больно жестко отрабатывает. На управляемость это сказывается лучшим образом, но как показывает практика рама и вилка на кручение не очень, а по сему не спортбайк - уровень масла в вилке можно оставить прежним, а вот с поджатием пружин можно еще поиграться. Для этого либо заменить втулки в перьях, либо на том же самом Али приобрести заглушки с винтами преднатяга. Правда цена в 1000 рублей никак не привлекательна. Про башку - 25 мм дупло входное

подойдет...

в общем посадочный диаметр самого стекла в ободке 160 мм, а диаметр самого отражателя 165 мм. Небольшой запас в диаметре есть еще для отражателя, чтобы от вошел в ободок. Если не найдете оптику, то как вариант вот эти вполне себе подойдут если бюджет ограничен https://ru.aliexpress.com/item/7-Motorcycle-Headlight-Amber-Front-Lamp-Phare-Moto-Rond-Noir-For-Suzuki-EN125-Touring-Harley-Chopper/32693792474.html?spm=2114.10010208.1000014.20.zbmZhY&traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.84300.000000000000000&pvid=ec2217f2-980a-4a8e-9463-94dddfc5a381&tpp=1 или покрасивее https://ru.aliexpress.com/item/1Pc-7-Motorcycle-Round-Headlight-Halogen-H4-35W-Yellow-LED-Head-Lamp-Amber-Turn-Signal-Projector/32595531498.html?spm=2114.10010208.1000013.2.zbmZhY&traffic_analysisId=recommend_2088_1_82199_new&scm=1007.13339.82199.0&pvid=7c5d219d-c51d-46cb-b8a1-fb92b231a131&tpp=1

если до 20го июня терпит, то завтра замерю. А что у Вас со штатной оптикой случилось? Кстати, я с прошлого года вместо штатной лампы использую теперь лампу Н4 на 55 Вт. Попытки впихнуть оптику от вас 2101 не увенчались успехом - не лезет, слишком большой диаметр.

какие размеры измерить? сразу могу сказать, что оптика от Ижа и прочей советской авто техники не влезет (имеется ввиду оптика от копейки, нивы, уазика, газона и т.п.)

по чем от Ямахи продают? Тут вот от Ермака подойдет как родное наверняка Трос сцепления ERMAK

3.25 вперед влазит одназначно - у самого такая стоит спереди. На зад 4.10 даже пойдет. На Ермаке и Ирбисе Интрудер такая в стандарте идет.

на 16ти зубах может и не вытянуть до 7000 об/мин на 5й передачи. Я пока на 15ти зубах остановил свой выбор. 16ти зубовая лежит без дела.

На 14 тысячах наконец таки решил заменить масло в вилке в первые за весь срок эксплуатации. Залил мотюль 10ку примерно по 250 мл в каждое. Старое масло вытекло в объеме примерно 150 из каждого. Причина замены стала желание повысить жесткость передней вилки, т.к. мой вес 108 кг + поклажа. Когда задние пружины поджимал на одну ступень, то передок уже на этом фоне становится вялым. Замена масла того, что я хочу не дала - буду делать менять штатные проставки-втулки в перьях на более длинные, чтобы поджать пружины. Буду эксперементировать в общем.

Помнится на Джордане звезда ведомая выдрала это стопорное кольцо, но там ступица колеса была из порошка отлита. Лечилось все это дело сквозным просверливанием ступицы и заменой болтов на звезде с последующим жестким креплением звезды к ступице. Демпферы естественно выкидывались нафиг. И оригинальную звезду можно было заменить на альфовскую. На Партизане металл все таки крепче и я не наблюдаю такой тенденции.

Всем посетителям форума доброго времени суток. В общем хочу поделиться первой неисправностью за 14 тыщ км. пробега ( а не глушитель подваривал до этого на 11й тысяче км) - перестал работать левый поворотник, а если точнее характер был такой. При включении левого поворотника передний горит постоянно, а задний нет. Казалось бы вывод очевиден - перегорела лампочка. В гараже уже вынул лампу, повертел (была на вид целой спираль) и поставил на место. Проверил работает. Мотоцикл стоял на боковой подножке при этом. На следующий день история повторилась. В итоге при повороте руля влево левые поворотники моргают, а при прямой постановке руля задний не горит. Собака зарылась в центральном жгуте в том месте где идет излом его возле рулевой колонки. Лечение: снятие фары, извлечение проводов из фары и разрезание обмотки центрального жгута. Под этим всем делом у нас есть разветвление аж на 4 направления того самого оранжевого провода. Задний из них естественно отломился. Все это место желательно пропаять и замотать самой черной изолентой.

Звезда,которую Вы приобрели не обязательно к Лифану подходит. В данном случае бренд JT. По каталогу той же фирмы под наш мотор идет ведущая звезда обозначена как JTF1264 и может идти с 14,15,16,17 зубьями ведомая звезда по катологу JT обозначена как JTR1221 и может идти с 42,44,45 зубьями аналог для Хоннды CG имеет те же посадочные отверстия, но имеет другой вид как на фото выше и идет с индексом JTR269 и имеет набор зубов 34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,49,50,51,52,56. Где их брать не скажу конкретно. В Казани, например, Мотопитер торгует расходниками JT. Стоимость звезд примерно 225 р. и 740 р. соответственно. Пока катаю на родной ведомой и 15 зубовой ведущей с алишки. Цепь поставил самый простой ДИД за 550 р. и смазку начал использовать ВМТ по цене 750 р. за балон. Кастроловская конечно дешевле на 20 рублей, а Мотюль хочет 1000 р., но решил поддержать отечественного производителя. Пока пробег 600 км на новой цепи - не подтягивал пока. Колесо заднее впервые при натяжке выставлял по лазерному уровню. Разница между правой и левой метками на маятнике 1 мм. То есть если натягивать по меткам задним, то получается перекос заднего колеса относительно переднего. В этом году купил в Мотомире тот что в Ижевске выжимку для цепи - приблуда работает. На Али такие же вроде продают, но дороже. На этом же даже не поленились наплавить мейд ин джапан ) Кстати или нет поменял резину на Партизане на дорожную. Поставил Метзелер. Управляемость стала лучше, но что бы стал юрким как ёбрик придется снть передний кенгурятник. На грунтовке теперь газом надо аккуратнее, а то сразу в букс. Спидометр стал врать на 10 км/ч, хотя размерность как у родной резины.

Как альтернатива ебрику ставлю Патрон Партизан 150. Цена примерно 60 тыщ рублей за новый. Да это китаец, но если поставить рядом с ебриком, то партизан выглядит крепче. Плюсы: в базе идут дуги безопасности, багажники, бак на 18 литров для дальника. Сам катал на 5000 км - Татарстан - Крым. Проблемы были только с цепью - штатная годится на 2500 км. Двигатель типа CBF тихий без вибраций проблем не доставляет. Штатная ведущая звезда под тягу идет, поэтому максималка по GPS ровно 90 км/ч при 7000 об/мин - замена звезды на один зуб больше при моем вес 110 кг.. В стандарте идут шины в шашку , что не есть хорошо для трассы и управляемости, поэтому после поездки в Крым заменил на чисто дорожную резину. Скорости на трассе не хватает конечно же и подружку не покатаешь с лихвой, но для своей цены годится для эксплуатации. За 14 тыщ км пока ничего не менял, кроме масла и цепи. Запчасти частично подходят от Хонты CBF 125-150 по двигателю и есть на Али. Пластик, оптика аналогичны другим китайцам и в продаже есть в Ижевске.

А при заказе указывали для какой модели двигателя звезда нужна? А то на фото по вашей ссылке звезда под вал мотора типа CG.

Та что на фото весьма похожа на правду. Про резинки не скажу - не разбирал этот узел пока что.

Не повезло ему видимо. Я за свой багажник поднимал мотоцикл неоднократно.

Недавно съездил в Крым на Партизане. Общий пробег составил 5046 км. Масло Маннол 10W40 для мотоциклов хорошо себя зарекомендовало, только сгорело около 200 мл за 3000 км. А вот ТнК 20W50 пробежало 700 км на жаре пока клапана не зазвенели на 5000 об/мин. Сменил тут же на ЛУкоил 10W40 для мотоциклов - проблема с клапанами пропала. Цепь новая от муравья растянулась до упора уже на пароме. Через 250 км потом нашел сервис, где за 100 рублей убрали пару звеньев. На этой же цепи приехал домой и выкинул её нафиг. Поставил пока ДИД начального уровня. За все время пробега ничего не сломалось и не потерялось. Один раз заглох на переезде железнодорожном. Причина неизвестна. Мотор завелся только через 5 минутный отдых. Покрышка передняя на серпантинах сточилась и теперь бъет яйцом на скоростях до 60 км/ч. Буду менять резину на дорожную.