Роман_0210

Маленькая спинка от кресла обзору никак не мешает - видно из-за него даже край переднего багажника. А вот если поставить большую лопату (спинку от кресла побольше), то обзор поверх ветровика остается , но уже препятствие под колесом уже можно и пропустить. Прокачусь с большим ветровиком - отпишусь. На счет сумок : брал в свое время для мопеда и вот обосновались на мотоцикле. Сумки брал в военторге, но производство этих сумок не в России, а в Польше (хотя символика СССР со звездой, бывают и без, а бывают в американском стиле). Название у них идет как "хлебная сумка" - размером с два кирпича хлеба :=). https://www.avito.ru/sankt-peterburg/kollektsionirovanie/hlebnaya_polevaya_sumka_polskaya_armiya_original_119911922 Объем не большой. Использую парой либо как боковые кофры, либо назад-вперед. В данном случае в ней упакован дождевик и бахилы. В другой вожу либо цепь или мелочевку. Цена у них конечно завышена на мой взгляд, но зато прочные и влагостойкие.

Даже на 16 зубовой пятая до 7000 об/мин не вытягивает. Хотя с ветровиком уже лучше. Если не вылезать на трассу, то стоковая рулит звезда, а на трассе 16я меня спасает.

Прикрутил некое подобие ветровика. Для начала поменьше, чтобы определить для себя эффект от этого аксессуара. За основу взял спинку от кресла офисного ^_^. Итог - ветер бьет в шею и + 10 км/ч к максимальной скорости = 100 км/ч. Есть ещё спинка побольше, для которой буду делать дополнительные крепления, иначе сдует - посмотрю как оно поедет. Потом уже буду решать какого размера ветровик мне нужен и покупать на рынке или самому из карбоната делать.

Тоже интересует эффект от ветровика. Сам сейчас пытаюсь сделать самопал - выбираю из двух размеров большой, как на фото выше и поменьше, да только работа отвлекает. Оба у меня непрозрачные и большой выглядит на мотоцикле как лопата, закрывая обзор. Ещё интересно из чего изготовлены ветровики для запястий?

И снова по своей неграмотности попался на засаду. Приобрел типа спортивный коммутатор на мотоцикл, подключил и тут же спалил предохранитель и быть может сам CDI. А засада была в том, что походу на Партизане стоит DC-CDI, а пытался я ставить AC-CDI. Электросхема, которую нашел на оф сайте Патрона вроде бы верная, но остается вопрос по проводу, который идет якобы с коммутотора на тахометр, хотя по идеи должен иди на глушилку. Придется перепроверить схему, сравнив с реальным положением цветов проводки. Так что, кто задумал приобретать не оригинальный коммутатор я бы посоветовал не торопиться с этим...

Есть такой мотоцикл, который называется Ирбис Интрудер. Вот на нем как раз такой двигатель. Причем Интрудер такой же по концепции как Партизан, но по качеству...В своё время он был по цене привлекательнее Партизана, но отпугивал лично меня своим видом сравни автомату Калашникова, начиная от покраски и заканчивая качеством обивки седла. А после падения рубля он стал дороже Патрона и запчасти недешевые. Но не суть важно. В разговоре о двигателях можно отметить, что двигатель у Интрудера идет нижневальный с набором относительно "тракторных" передаточных чисел в коробке передач. Мотор СG за счет меньшего хода поршня , чем у СBF более оборотистый. Но в итоге разница в тяговых и мощностных характеристиках небольшая. Если по сути вещей нужен мотоцикл способный везде лазить и быстро ехать (больше 100 км/ч), то тогда лучше купить сразу (как пример) Стелс 400 GS и не придумывать велосипед. И 200ка быстро надоест и 250 кубиков тоже будет мало (это вообще считается минимум для мотоцикла).

Цепь ГРМ натягивается натяжителем, который установлен сзади цилиндра. Зачем менять всё - можно просто цепь поменять, но зачем? Теоритически в нашу раму любой двигатель влезет до 250 кубиков типа СG, но при этом придется возможно заменить переходник от нижней трубы рамы к двигателю. Можно найти чертежи двигателей с размерами и убедиться в расстояниях между крепежными отверстиями. Только стоимость двигателя может стать в половину мотоцикла. Как пример для повышения кубатуры есть такой кит http://ru.aliexpress.com/item/2014-New-CBF125-52-4MM-to-175CC-62MM-Big-Bort-Kit-14pcs-Set-for-HONDA-Motorcycle/1826007739.html

Как пример есть такой вариант Партизана - называется Командор ;) http://www.moto18opt.ru/comandor.html

на счет ведомой звезды посоветовать ничего не могу, т.к. установочных размеров (расстояние между отверстиями под демпферные болты и диаметр центрального отверстия) я не замерял - врать не буду. Ведущую менять не получится - меньше уже не встанет. Для примера дам ссылки на несколько разновидностей звезд, чтобы видеть разницу между ними. Лучше всего снять с мотоцикла звезду и замерить диаметры и расстояния между посадочными отверстиями. Искать нужно под 428ю цепь и числом зубьев больше 45 например тут http://ru.aliexpress.com/item/Sprocket-for-most-of-motorcycle-with-428-chain-Teeth-include-37T-38T-39T-40T-41T-42T/32316752872.html http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-rear-sprocket-43-teeth-FOR-HONDA-CBF125-150-etc-fuel-economizer-Stainless-steel-Back-sprocket/32268239771.html http://ru.aliexpress.com/item/For-Suzuki-Hyosung-Kawasaki-EN-GS-Prince-Models-Motorcycle-rear-sprocket-39-41-43-Teeth-428/2032303731.html П.С.: я вмешался в заводские настройки лишь под конкретные условия эксплуатации - мне нужен был более дорожный мотоцикл, ежели типа эндуро. Ну и датчик боковой подножки выкинул =)

если берут сомнения, то можно выбрать универсальный. От Хантера ветровик подойдет наверняка, если снять передний багажник (как у меня). Можно взять типа такого и ставить позади переднего багажника http://moto18.ru/catalog/shchitki_vetrovye/shchitok_vetrovoy_universalnyy_prozrachnyy_import_universalnyy_alfa_moto_atv_krepeleniya/

У Партизана тяги достаточно на мой взгляд на 1й и на 2й передачах - можно с дуру и на козла встать. Дед , наверно привык к малооборотистым двигателям , как у Урала (тот ещё трактор) вот и кажется тяги мало. От такого мотоцикла чудес ждать не стоит - сравни советскому Минску. Для своего класса на мотоцикле итак всё сделано для преодоления бездорожья - и звезда ведущая маленькая и задняя ведомая больше, чем у других мотоциклов той же кубатуры. Я вообще пришел к выводу, что в этом мотоцикле китайцы достаточно четко все продумали, что даже, если захочется что-то изменить сделаешь только хуже. Я катаюсь по грунту с песком, лесным тропкам с подъемами и спусками и при этом 2-3я передачи при скорости 30 км/ч вполне себе подходящие хоть с пассажиром, хоть в одиночку. С новой ведущей звездой для грунта стала рабочей 2я передача.

Кстати, те же китайцы продают ведущие звезды с храповиком типа для экономии топлива. На 200 р. дороже обычной звезды. Не стал покупать, т.к. пропадет возможность тормозить двигателем (пользуюсь на крутых спусках) и с толкача уже не заведешь (что не суть важно, конечно) К тому же всегда можно просто выжать сцепление

В общем обкатал мотоцикл по трассе с новой ведущей звездой - нагрузка 150 кг, боковые кофры пузатые по бокам на 20 литров каждый, ветер встречный, но небольшой - итог 90 км/ч при 6000 об/мин. - напрашивается ветровик...Но т.к. за максималкой я не гонюсь, то в остальном меня передаточное число всем устраивает даже на крутых подъемах. Что касается цепи, то стоит заводская родная цепь. Натяжка, если смотреть по рискам регулировки, стоит на 2,5 риске от рег. болта. Манера езды практически как на автомобиле - мотор особо не кручу (до 5500 максимум) и движение прямолинейное обычно в диапазоне 40-60 км/ч на 5й передаче (теперь уже 40-60км/ч на 4й и 60-70км/ч на 5й). Звезду заказывал вот эту http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Sprocket-For-Engine-CBF-ORT-125-150cc-15-16-17-Teeth-428Chain-Motorcycle-Front/2035071478.html Встала, как родная. В комплекте только голая звезда. При заказе указывал модель двигателя типа CBF, число зубов и шаг цепи

Наконец-то приехала ведущая звезда на 16 зубов нужного размера. Впечатления после установки и небольшой поездки по местным дорогам самые приятные =) Плавность хода возросла при этом, например, на 1й передаче нисколько в тяги двигатель не потерял - можно даже и со второй тронуться с места. Передачи, как и предполагалось, стали более растянутыми. Ощущения такие, что на этом моторе и должна стоять звезда на 16 зубов. Осталось проверить потенциал двигателя на трассе. Получается зона максимального крутящего момента сдвинулась на + 10 км/ч и мотор не подыхает уже после 80 км/ч - до этой скорости легко можно и на 4й передаче разогнаться - быстрее пока не получилось - дорога закончилась =) Так же сегодня подсчитал средний расход топлива, который составил 2,5 литра на сотню, что не может не радовать. При этом мой режим движения 50% загородная дорога (60км/ч), 20% город(0-50км/ч), 30% леса и поля с песком (30км/ч 2-3я передачи). Датчик топлива показывает пустой бак, но при этом в баке остается 3 литра + 2,5 литра резерва - так что можно ещё километров 200 проехать. С новой звездой расход может стать ещё меньше (китайцы обещали при продаже звезды =))

У меня стоит натяжитель цепи и по его работе видно, что он достаточно хорошо гасит хлестания цепи, к тому же подтягивать цепь приходится реже, т.к. нятяжитель компенсирует провис - цепь всегда натянута получается. На сегодняшний день пробег чуть больше 1000 км и цепь пока растянулась примерно на 2 - 3 мм. Мыть цепь приходится часто, т.к постоянно попадаю под дождь. Тоже хочу растопить солидол в паровой бане и смазать цепь. Пока приходится снимать полностью цепь и в полторашке с керосином промывать и так же щеткой очищать. В последний раз окунул чистую цепь в отработку и намазал литолом сверху. Колесо естественно всё загажено. Идея с автоматическим смазывателем цепи пока заглохла, т.к. испытания пилотной версии показали, что целесообразность использования устройства только при пробегах более 100 км, иначе просто цепь не успевает полностью смазываться, а масло под мотоциклом и на колесе всегда. В тему у ветровиках - задумался о таком http://moto18.ru/catalog/shchitki_vetrovye/shchitok_vetrovoy_khanter_krug_fara/ но если буду брать, то только на следующий год.

В красно-белой упаковке из Кирова цепи. Натяжитель, кстати продлевает срок службы цепи - меньше ударных нагрузок на цепь. Хотел спросить у аудитории кто как обслуживает цепь и с какой периодичностью? Для себя пока не нашел удобного и эффективного способа - за 1000 км пробега два раза снимал цепь (после дождя) промывал в керосине и смазывал отработкой.

Если кому интересно, то предлагаю посмотреть, как влияет изменение передаточных чисел на скорость. Три таблицы и три разных ведущих звезды 14, 16, 17 зубов соот-но

Китайские друзья снова преподносят сюрприз. Заказал вот такую звезду http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-ATV-Dirtbike-Front-Sprocket-428-16T-20mm-428-Size-16-Teeth/32303935787.html?http_swift_null= Сегодня пришла и не подошла. А не подошла она, т.к. расстояние между посадочными шлицами и толщина самих шлицов одинаковые на стоковой звезде, а на покупной эти параметры асимметричные. К тому же посадочный диаметр покупной звезды не 17,5 мм / 20 мм как должно быть, а 18 мм / 20 мм. В остальном (толщина, расстояние между болтами) сходятся. Так что даже не знаю - попробовать обработать напильником или поискать новую. А звезда такая подойдет на двигатель серии CG Для нашего ведущего вала надо искать звезду с шлицами шириной 5 мм и диаметрами 17/20 мм типа вот такой http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Sprocket-For-Engine-CBF-ORT-125-150cc-15-16-17-Teeth-428Chain-Motorcycle-Front/2035071478.html или http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-flywheel-speed-modification-fuel-economizer-for-HONDA-CBF-OTR125-150-Glide-wheel-sprocket-guide-gear/32267863298.html

На мопедном карбюраторе винт качества был тоже откручен буквально на 1/4 оборота и игла на одну ступень ниже и то при этом богатая смесь была, хотя объем двигателя составлял 107 кубиков, а карбюратор предназначался для 72 кубиков. Так что всё индивидуально. До 6000 об/мин и 80 км/ч мотоцикл при родном карбе разгоняется легко. У меня пока получилось до 95 км/ч разогнаться при 7500 об/мин - было страшно )) - ну его нафиг

есть коммутаторы, которые сами изменяют угол, а есть с крутилкой и даже интерфейсом для компа. На счет разъемов - их в коммутаторе 6, а используются 5. Там где 4 контакта - 2 контакта это масса, один на катушку, другой на датчик Холла. Два разъема отдельно - один из них питание 12 В, а второй (не задействованный на Патроне) глушилка с пульта. Где-то читал, что даже можно ставить и под постоянный ток коммутаторы вместо переменного. Исключения касаются некоторых моделей скутеров (каких именно врать не буду). По стоимости получается тюнинговый коммутатор без крутилки 500 р. , с крутилкой под постоянный ток 1000 р. http://ru.aliexpress.com/item/CH-CF-150cc-300cc-High-Performance-DC-CDI-Suitable-for-Scooter-ATV-DC-Engine-Free-Shipping/32229634215.html

суть в том, что отверстия карбюратор, патрубок, головка цилиндра должны совпадать и быть без ступеней, иначе смысл теряется - топливная смесь будет иметь препятствие при прохождении всего пути. Глохнет скорее всего из-за богатой смеси

Судя по картинкам вот от сюда http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-High-Quality-cylinder-kit-SDH150-CBF150-bore-57-3mm/32339272827.html цилиндр имеет как бы гильзу под разные диаметры поршня (на других сериях двигателей тоже подобная конструкция), т.е. получается есть 125 кубовые, 150 кубовые и 180 кубовые цилиндры. Также в описании написано, что поршневой палец 14 мм , хотя в ките под 180 кубиков стоит цифра 13 мм. Я думаю, что есть ошибка в описании, но на самом деле всё должно встать на место. Вопрос остается в головке цилиндра, т.к. диаметр там остается прежний. И если расчеты китайцев не верны, то придется либо снимать фаску с поршня, либо с башки. На мой взгляд тюнинг мог бы развиваться следующим образом: замена звезды ведущей, замена коммутатора, замена поршневой, карбюратора и впускного патрубка. На счет коммутатора вопрос конечно спорный. Подобный ставил на мопед. Не могу сказать,что что-то кардинально поменялось. Разве что на максимальных оборотах мотор ровно работал и не было ощущения, что его сейчас разнесет. http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-ATV-Dirtbike-Front-Sprocket-428-16T-20mm-428-Size-16-Teeth/32303935787.html http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Racing-6-Pin-two-Squre-Plug-AC-CDI-Ignition-Box-50cc-110cc-125cc-150cc-200cc/2009898228.html http://ru.aliexpress.com/item/2014-New-CBF125-52-4MM-to-175CC-62MM-Big-Bort-Kit-14pcs-Set-for-HONDA-Motorcycle/1826007739.html http://ru.aliexpress.com/item/KEIHIN-27mm-Carburetor-With-Accelerating-Pump-Accelerator-Racing-Performance-125cc-150cc-Carburetor-Dual-Throttle-Cable/1978271343.html http://ru.aliexpress.com/item/27mm-Intake-Manifold-Pipe-200cc-Dirt-Bikes-ATV-Quad-4-Wheeler-Taotao-Coolster-SSR/32352289715.html

типа такого патрубка понадобится. Размеры установочные совпадают. Отличия в наличии шпилек под карбюратор (у Партизана сквозные отверстия и патрубок конусообразный с 20 мм до 25 мм) и вакуумного штуцера. http://ru.aliexpress.com/item/27mm-Intake-Manifold-Pipe-200cc-Dirt-Bikes-ATV-Quad-4-Wheeler-Taotao-Coolster-SSR/32352289715.html

Добрались сегодня мои шаловливые руки до карбюратора. Повода собственно не было, а просто стало любопытно есть ли возможность замены на более производительный с ускорительным насосом. Как оказалось впускное отверстие в головке двигателя имеет 25 мм в диаметре, а значит карбюраторы с диффузором в 27мм (что обычно для 150 сс скутеров , например) отпадает. В противном случае стоит снять фаску в 1 мм в башке двигателя.

Кому интересно, некоторые вещи по внешним деталям мотоцикла (задний фонарь, замок зажигания, дуги, багажник, седло...), подходят с мотоцикла Ермак. Приобрести можно на сайте фирмы "Мировые моторы". А детали двигателя подходят от мотоциклов Хонды не только CBF150, но и SDH150, CBX150. На счет карбюратора есть мысль, что сделано для экономии топлива http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.113.WqrQrw&id=45545879974&ns=1&abbucket=5#detail. Так что в качестве тюнинга можно прикупить и 27 мм Кейхин с ускорительным насосом, если вдруг захочется большего http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Performance-KEIHIN-PZ27-27mm-Carburetor-Visiable-Transperent-Throttle-Settle-Cable-irbis-Air-Filter-set/32224367430.html http://ru.aliexpress.com/item/2014-New-CBF125-52-4MM-to-175CC-62MM-Big-Bort-Kit-14pcs-Set-for-HONDA-Motorcycle/1826007739.html