wow4an
-
Постов
218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные wow4an
-
-
по обкатке
сосед по гаражу рассказывал что покупали они на пару с приятелем свои квадрики. Он на своём доехал потихоньку до заправки, заправился и стал сразу вжаривать как следует (но без фанатизма конешн), а товарисч обкатывал свой по всем правилам-инструкциям. В итоге на сегодняшний день его квадрик бодрее, а у товарища - ватный. Парадокс. А может и экземпляры такие попались
Ничего парадоксального, вжаривать нужно, но с умом конечно же... У меня всегда обкатка проходит в агрессивном режиме, но никогда не давал необкатанному двиглу нагрузки сверх нормы. Когда приходит понимание того, что ты делаешь, проблема обкатки перестаёт быть проблемой.
-
Ты с какого района?
Района города или края? )))
-
Прям уж махина )))) Лесопед! Обновил смотрю нормально, нападался ))
Для моей дистрофичной наружности - это махина )))) Не мог проехать там, где пролетал на 150-ке ))) 3 падения, не привык еще к моту, еще и с пассажиром. Купили и вечером уже в путь, а на утро в горы )))) На счет обкатки - не ругать, мот не дрочу, как могло показаться, все таки водянка решает.
-
Вовчан, растешь?! Поздравляю!
150-ку продал или в коллекцию оставил?
Спасибо! 150 конечно же оставил, как раз для таких вот покатушек, ибо кроссраннер (как я ощутил на собственной шкуре) не для эндуро... у меня ни руки ни ноги не поднимаются после этой покатухи :) Ужасно тяжелая и не поворотливая махина, не любящая низкие обороты.
Слепил на скору руку видео, но, думаю, потом выложу хард версию )
эт где? Как в солонешное ехать подъем?
Смотря что ты имеешь в виду ))) Так то да, рядом трасса в Солонешное, даже подъём есть, но до Солонешного еще где-то 100км. Это Солоновка. Гора Толстуха - излюбленное место пара-дельтапланеристов, рядом кемпинг "Бобровая заимка".
-
1
-
-
Приобрёл и сразу в бой!
-
1
-
-
Вчера пришел, посмотрел... не впечатлил :( Хотел его купить.
-
подскажите, как какое масло заливать и в каких пропорциях. Как натягивать цепь?
Что значит, в каких пропорциях? Ты его в бензин штоль лить собрался?
Цепь... ты уверен, что она в натяжке нуждается. С магазина она в основном наоборот перетянута. Свободный ход (вверх-вниз) должен составлять 3,5-4,5см.
-
Подскажите, купил недавно Recer 150 gy, закидывает свечи причем очень быстро, не знаете в чем может быть дело? Еще такой вопрос подсос в каком положении открыт и закрыт? там 3 положения?
есть отдельная тема про рэйсер 150.
Подсос:
рычаг внизу - катаем.
по середине - прогрев
вверху - пуск на холодную.
Закидывать свечу может из-за неправильного положения рычажка подсоса, либо сильно богатая смесь - опускаем иглу(на риску вверх) .
-
Спасибо, Вовчан. Нас хлебом не корми - дай кого-нибудь покритиковать, так что готовься! Итак. С переходным режимом ты чего-то намудрил про цилиндры. Там происходит банальное обеднение смеси в силу инерционности воздушной и топливной среды. Грубо говоря, из-за сжимаемости воздуха перепады давления просто не успевают передаться по каналам, соответственно, топливная эмульсия поступает к диффузорам с опозданием. Ускоритель как раз и впрыскивает недостающее топливо. Но это - ладно, а вот с чем решительно не согласен - это с объяснением, почему не стоит ставить большой карб. Дело не в ступеньках. (Их влияние вообще, на мой взгляд, сильно преувеличено. Говорю, как чел, который в свое время несколько дней полировал впускные окна на "Яве". Эффект оказался нулевым, если честно.Тут вообще вопрос щекотливый. Турбулентность лучше перемешивает смесь, и иногда это полезно.) Дело в том, что увеличение диаметра влечет уменьшение скорости потока - при равном расходе, естественно. Дальше - физика 6-й класс, уравнение Бернулли. Меньше скорость - меньше разрежение со всеми вытекающими, прости за каламбур, последствиями в виде измененного количества топлива из жиклеров. Иными словами, если мы ставим другой карб, нам придется подбирать жиклеры, колдовать с уровнем топлива , менять форму иглы и эмульсионного колодца.... Ты, как я понял, компенсировал это переделками дальнейших каналов, но звук стал пропадать, и конкретика непонятна. Логично предположить, что эффект был бы еще более заметен, если бы ты поставил клапана с бОльшим проходным сечением, и поршень пошире. )))
Теперь общие вопросы. Очень обидно, что концовка не слышна - я так понимаю, ради нее ты все и затеял. Очень обидно, что стоковому карбу уделено так мало времени. Его не видно, и не раскрыта главная его тайна - где искать винт качества? Что он регулирует - подачу воздуха или топлива? И, наконец, последнее. 40 минут - это слишком длинно, мы к такому не привыкшие, у нас теперь клиповое мышление, Все это я тебе уже не как технарь говорю, а как профессиональный редактор. ))
P.S. А почему мы не увидели багажник из нержавейки????
Критика - это хорошо. В оправдание могу сказать лишь, что видео по-большей части для школьников, да и волновался я сильно и не смог нормально все объяснить. Хотел доступным языком, чтоб каждый "долбак" понял ))) Вообще видеоматериала снято на 2 с лишним часа, и как раз про физику процесса падения разрежения и обеднения смеси я не стал включать в ролик, т.к. видео и так получилось долгим и нудным. Я посчитал что это тема отдельного видео. Про увеличение клапанов и небольшую расточку окна под стоковый клапан - я тоже снимал. Снимал про настройку ускорительного насоса. Даже мысли про возможное форсирование и что этого делать не нужно. Снимал про замену стокового глушителя и от чего я собираюсь ставить.
Мысль о падении скорости с увеличенным карбом, в принципе затронута, но не преподнесена должным образом, сделал акцент только на турбулентных потоках. Опять же сказалось волнение )) И даже если ничего не растачивать и ставить как есть, потом подбирать жиклёры - то толку в итоге от увеличенного карба - нет.
Блин, почему у меня концовку слышно? Да звук тише, из-за того что начал снимать на телефон... и забыл при монтаже выравнять уровни звуковых дорожек, так как монтировал уже ночью.
Про стоковый карб - уже написал что я снимал подробно, но не включил это в ролик (тупил на камеру, икал, терял мысль ))) попытавшись что-то из этого склеить - плюнул)
То что что-то постоянно не входило в кадр - это заслуга отображения картинки на телефоне(телефон как видоискатель для камеры). Телефон снизу и сверху показывает больше, чем потом в получается в видео файле. И отображает намного уже по ширине, чем потом в файле. Смотря на телефон, думаешь что все входит в кадр, а в итоге беда, или смотря на телефон - что-то не видно сбоку приходилось доворачивать голову (аж шея заболела ))) ) а оно оказывается все входило.
Винт качества я вроде говорил, что он перекрывает топливный канал от жиклёра ХХ, т.е. вполне логично думать, что он регулирует кол-во бензина относительно поступающего воздуха.
Вот про отверстие подачи смеси от ГТЖ я наврал... это отверстие для переходного режима - от холостого хода к рабочему диапазону. Проще говоря - это обходная магистраль. Вот тут я действительно затупил... ибо не обнаружил третьего воздушного жиклёра для этой магистрали. Только потом вспомнил, что воздушный жиклёр для ХХ и этой магистрали один и тот-же.
Первый блин комом...нужно было написать сценарий и собраться с мыслями, а я до конца не был уверен, что буду снимать, т.к. ждал итогов голосования в ВК, а заинтересованных было мало.
А что с багажником, в смысле, нужен его обзор? Стоит он себе на мотоцикле, черный. Не заметили?
-
Как и говорил ранее, сделал видео о карбюраторах...
-
2
-
-
Я опять с вопросами :D
Нашу ветку форума перечитал 2 раза, ответ на вопрос о количестве масла в передней вилке не нашел. Будем мерить опытным путем.
1) На высоких оборотах двигатель захлебывается и перестает тянуть. С чего лучше начать: переставлять иглу или крутить винт качества?
2) Купил БК-08, куда подключать провод тахометра?
Поиском на сайте не нашел или не умею им пользоваться.
Спасибо
Итак, по поводу уровня жидкости в вилке, черным по белому было написано 400мл на перо (с учетом того, что масло будет выкачено полностью из картриджа).
По поводу работы карбюратора, сейчас доделываю видео, в течении часа выложу сюда. Видео долго и занудное, но умный человек вынесет из него какие либо выводы для себя.
Провод тахометра подключается на провод высоковольтной катушки(тот что от коммутатора приходит). Как там в БК-08 я не знаю, возможно на переменку от генератора.
-
Не могу найти даже общую схему на наш двигатель.
Еще есть мысль поменять масло в перьях, интересует объем масла в каждой и вязкость. У кого был опыт?
P.S. Видимо наш байк не очень популярен, мало народу в ветке.
Очень популярен, но не здесь :-)
Про вилку я здесь писал, смотри в ранних сообщениях.http://www.china-moto.ru/forum/topic/3465-racer-enduro-rc-150-gy/?p=168462
-
1
-
-
Токарь есть, нужно понимание, куда подключать магистрали.
Входной шланг радиатора на магистраль в цилиндре, выход радиатора в головку. Соответственно в цилиндре, после установки штуцера в магистрать, нужно маслоканал выше штуцера заглушить.
-
сеточка выпуклой стороной на себя, пружина и пробка. Правильно я поставил?
Можно ли на наш двигатель приколхозить масленое охлаждение с нормальным фильтром? Я не нашел информации.
Сеточку правильно.
Маслянку приколхозить можно, только если есть хороший знакомый токарь\фрезеровщик дядя Коля )))
Есть комплект на похожий двигатель, но двиг нижневальный и головка и крышка головки отличаются от нашего.
Подойдет ли данный http://moto-cheap.ru/stop-signal-dlya-mototsikla-svetodiodnyiy-ep98/стоп сигнал на наш? Очень похож.
P.S. Не реклама!
Это он и есть, только в другом цвете.
-
Пытался вчера отогнуть, не вышло ничего(прошлый владелец упал, видимо надо уронить на другую сторону :D ). В принципе ездить не мешает, но не по феншую.
Еще вопрос к знатокам: сломан задний фонарь, может кто подскажет красивую альтернативу?
Первый и последний раз выправлял в полевых условиях, в лесу, после знатного падения. Не сказать, что я крепыш ))
На счет фонаря, его можно заказать у дилера, или можно на оф.сайте производителя.
-
Защиту куплю обязательно, только надо с рулем что то решить. Может попробовать выгнуть обратно.
Ну мы же не видим на сколько он погнут, так что советовать выправлять или нет, я не буду.
-
Поделюсь своим способом перевозки удочки. Удочка в разложенном состоянии 5 м. Из фотографий думаю будет всё понятно. При езде не мешает. Если штурмовать хорошую грязь, то может замараться :) а так очень удобно.
Точно так-же на рыбалку ездил )))
Добрый день.
Погнут руль, подскажите какого диаметра наш, замерить пока возможности нет. Или посоветуйте прочный недорогой.
Спасибо.
Наш 22мм. Руль поддаётся ремонту, так например,я до сих пор езжу на стоковом, но с качественной защитой рук. Есть хорошие усиленные рули с толстой стенкой, брендов множество. Из топовых Renthal и ProTaper. Есть еще надёжнее - "труба в трубе" (для хардкорного мотокросса) тех же производителей, но ценник от 5-6т.р. Крепкий руль может сыграть злую шутку, оставшись целым, не выдерживают китайские траверсы и зажимы руля на траверсе. Я бы посоветовал не дорогой усиленный руль (толщина стенки 5мм) и защиту рук(ркчек), т.к. при падении обтекаемая защита не даёт рулю "втыкаться" в грунт и бороздить его торцом, от чего значительно уменьшается нагрузка на несущие элементы руля и сам руль в момент падения. От 90% повседневных падений качественная защита рук спасает даже стоковый руль.
-
1
-
-
Вовчан, тоже есть такое желание. Еще загорелся им в прошлом году, когда побывал на территории Белокурихи-2, мотов еще не было. Есть маршрут с Белокурихи до вольфрамового Рудника и вернуться в Черновую (или наоборот). Читал, на квадрах там проходили. Вот только время ваще дефицит, ни подготовиться толком, ни покататься. У меня друг из Бийска Джебеля прикупил, в говна по причине здоровья не сможет, но в попроще тоже б съездил. Так что может в июле-августе с работой поменьше будет, давай свяжемся.
На счет рудника, просто читаешь мысли ))) Я давненько прорабатываю этот маршрут. Дед там мой работал, вот всё не успокоюсь ни как, хочу наведоваться. Но только заезжать планировал не со стороны Черновой, а со стороны Карпово, т.е. получается здоровенный такой круг: Солоновка - горами до Карпово - бывшие Осиновка и Сосновка - Рудник - Черновая - Солоновка.
На счет времени, так у меня отпуск неделя с 29-го июня. А потом только в середине-конце августа смогу еще недельку взять.
По-проще тоже можно, благо мест там предостаточно. Я давно уже все пешком облазил, вот теперь мечтаю на моём зверьке там покататься. Чуть ли не на каждую гору планы амбициозные ))
-
1
-
-
Привет всем!
Наконец-то удалось отдохнуть от работы. На выходных съездили семьей отметить племяшу-крестнику его ДР на границу Горного Алтая (Красногорский район, озеро Киреево), живописная холмистая местность....
Блин, надо нам как-то вместе выбраться, в сторону Солоновки, поэндурить по-взрослому )))
-
-
Да фиг с ним с тытыром ))) я для себя уже давно определился. А вот за инфу по сальнику спасибо. Я как то даже и не глянул, когда вилку разбирал, а народу много интересуется, что за сальники и где купить.
-
Как бывший владелец ТТР125 опишу свои воспоминания, его плюсы:
1.Тяга на низах и подхват хорошие. Стабильные холостые. Вибрации двигателя меньше.
2. Маневренность на лесных тропинках лучше рэйсера.
3. Меньше вес и лучше проходимость, удавалось на ттр проскочить своим ходом те места, где рэйсер пришлось вытаскивать. Сравнивалось одновременно на обоих мотоциклах.
4. Топлива ел на 1л меньше рэйсера.
Главные минусы ттр 125:
1. Нет ПТС.
2. Предел скорости 55-60 км/ч.
3. Отвратительная задняя подвеска.
4. Узкое седло и низкий руль (стоя не поездишь).
Остальное примерно схоже.
Вовчан, конкретно у моего ттр125 не было проблем с карбюратором и двигателем, все работало чётко.
Как я понимаю, эксплуатация в грязи?
Вот про тягу на низах - я не согласен - её попросту нет. На рэйсере я включаю третью, убираю руку с газа и он прёт в горку на холостых (1500-1800об)
А всё остальное - это всего лишь навыки и умения и привычка. Мне рэйсер показался более уверенным, главное знать меру ))
После моего рэйсера (доработанного и вылизанного) ТТР вообще не котируется. Как правильно подмечено, стоя на ттр проблематично - а это 90% времени при покатушках на моём моте. 3% в других непонятных позах ))) С мота никогда еще слазил, чтоб вытаскивать (только при первых выездах пару раз было).
В грязи не езжу, но везде где не грязь в колено - там рэйсер прёт увереннее.
Почему так уверенно говорю - жена еще плохо ездит (а ттр125 это её мот), и преодолевая препятствия на своём, мне сражу же приходится преодолевать на её моте ))))
Карбюратор просто не предназначен для пересеченки. Настройке не поддаётся, то переливает, то не хватает бенза. Всё течет. Подрыв резкий - согласен, но это не тот подрыв, который нужен. Это всегда неожиданно, это всегда дерзко и резко и не контролируемо. Жена несколько раз ставила в свечу мот, пытаясь просто переехать канаву (но она не на столько плохо ездит, чтоб что-то тупить с управлением)
Не знаю, спорить дальше не хочу.
-
Понял! Спасибо! Кстати, Рэйсер у тебя на номерах?
Перечитай, то я в сотый раз уже отредактировал сообщение ))
Да, рэйсер зарегистрирован, и это еще один его большой плюс.
-
Кстати, хочу спросить у Вовчана как он оценивает в сравнении ТТР125 и Racer Enduro 150 ? (В плане разгонной динамики, максимальной скорости, управляемости на бездорожье)
Могу ответить сжато - ТТР125 галимая кака по сравнению с моим(после всех переделок).
Чуть развёрнуто о ТТР125:
Карбюратор - кака.
Характеристики движка - кака.
Передаточное соотношение - кака.
Инерционность - кака.
Тяга на низах - кака.
Управляемость в общем - перед каждым манёвром возникает мысль: "авось повезёт!" )))
Тяга в общем - непонятно когда мот выходит на макс. мощность, нет информативности. Нет внятных отзывов на действие наездника.
Динамика хороша (по прямой), но передачи короткие. (Стоит заметить, что после переделок Racer'а, динамика стала похожей на ТТР125, ощущение, что мой мот похудел килограмм на 20-30 ))
Разгон быстрый, маневренность на высоте. Как же так, спросите вы, ведь я написал что управляемость - кака? Маневрирует легко и компактно, но каждый раз - как русская рулетка, потому что мот не информативный и нервный. Как только начинаются серьёзные препятствия (канавы, развороты на склоне горы, рулёшка между деревьями и валунами на малых скоростях и т.д.) попросту хочется слезть с мотоцикла и врезать ему по еб..., простите, по фаре, чтоб слушался )))) Он не умеет ездить на малом газу, да и как я уже выше написал, инерционности движка попросту нет...
Этот мопед (ТТР125) для кроссовой трассы, так, чтоб ввалил ему полный газ и фигачишь по буеракам да трамплинам кругами до финиша.
Мне он не доставил ни малейшего удовольствия от покатушек по сложной пересеченной местности. Он либо рвёт как дурной, либо быстро тухнет.
Наш трактор не идёт ни в какое сравнение с ним. Это совершенно два разных мотика, для разных задач.
Мот прикольный, симпатичный, имеет очень дурной характер но обладает какой то притягательностью. К нему можно привыкнуть... но он не для эндуро. Никто не мешает выехать в глухой лес, но это будет износилование техники и хозяина, причем без явного удовольствия.
Рэйсер, это такой повзрослевший парень со сдержанным характером, но которого лучше не злить, ибо он всегда может удивить своим потенциалом. Он понимает чего ты от него хочешь и как бы приберегает свой пыл для более дерзких испытаний, но когда они приходят, он отдается на все 100% и сделает всё по максимуму для кайфа хозяина. Я бы его так же сравнил с верным и умным псом.
125-ка же напротив - бестолковый подросток, который бесится и живёт своей жизнью и плевать ему на всё и всех ))
Возможно, если бы у меня небыло рэйсера, я бы ничего этого не заметил и привык, и всё бы меня устраивало. Но рэйсер есть и вердикт окончательный )))
-
2
-
представляюсь
в Racer
Опубликовано
"Моя мототехника::Raser RC250GY-C2
Имя:Виктор"
RACER через С пишется )))