ByDeNoVeC

При такой загрузке сильно просядет маятник и цепь будет елозить по выхлопному патрубку. Он в принципе достаточно слабоват и с одним номером, когда я 60+60 еду то до ста его разогнать большая проблема. Мотору крайне тяжело. А 100+100 и 9 тысяч он бедолага и клинануть может.

100 и 100 пассажир на нашем моте и 100 скорость?ОПасный суицидализм)

камеры втыкай и все

Аморт в каком положении стоит? Если в нижнем то никак не вылечить, без колхоза. Если в верхнем то уже написали выше, подтянуть аморт и цепь.

а расход как?

У нас кроме Ингос никто не делает вообще

Неплохо было бы общие виды посмотреть, а то как то мало понятно че произошло. Сальники повылетали чтоли в колесе?

Заслонка то в каком положении? Вообще какой отворот газа может быть на таком пробеге. Докатай хотя бы тысячу на спокойняке.

лучше так не делать

вопрос выбора масла очень и нтимная вещь)_ Но мне чет мотюль дороговат. Эни нормальная тема, но не везде есть. Лукойл поюзаю в этом сезоне посмотрим, так по показателям самое оно. Цена тоже за 4 литра 1600 рублей что по 400 как и ЭНИ

А я вот так вот извратился в этом году ) Пока полет нормальный.

Цена то нормальная, состояние какое? Цепь на любителя, если по бюджету я щас катаю ИЖМАШ ПР15, 875-23-1 104.

у меня чистая, а на втором номере даже зеркала все в говне, не то что спина

К слову о хагере, кто говорит, что от него толку нет. 2 мотоцикла с ним и без, после говен

может и не справляется конечно) но без него намного хуже

А хагер куда дел? Он отлично справляется со своей задачей

золотые слова Фридрих Венедиктович)

Во истину воскресе, всех православных и сочувствующих с праздником!

Возил, никаких проблем ваще

С каждым годом ситуация со страховкой все печальней на МОТО. В прошлом году удалось сделать только в ИНГОССТРАХЕ, больше никто не делал ни одна сволочь). Пришел и оформил как и было раньше, без всякой электронно-не работающей хрени. В прошлом году думал черепушка лопнет от этого. Как на ровном месте у нас в государстве проблемы умеют делать просто парадокс какой то.

Плюсую. Но еще хотелось бы чтобы продаваны прислушивались к нашим просьбам и негодованиям. Вообще сейчас при такой низкой покупательской способности, можно вылизывать каждый собираемый мопед.

Братцы, давно известный факт, что мопед надо собирать из коробки. Это хороший повод его поизучать и собрать самому как надо, потом не надо ни на кого пенять.

1. Снять пружину замыкающую стоп сигнал. 2. Расконтрить шайбу отогнув усы проволоки, с обратной стороны лапки, снять шайбу. 3. Расконтрить штифт отогнув усы проволоки, соединяющий лапку тормоза с тормозной машинкой, снять штифт. 4. Вынуть лапку тормоза из втулки отогнув пружину в сторону. как то так

Цепь должна иметь провис, когда мопед стоит без нагрузки. Садишься на мот, прыгаешь в седле наблюдая как ведет себя цепь. Если при толчках она натягивается струной, ослабляешь ее, делая провис больше. Если наоборот сильно болтается и бьет в глушитель (при низком положении аморта), натягиваешь ее. При перетяжке цепи, будет повышенный износ ведомой звезды и огромная нагрузка на крепящие ее болты, вплоть до срезания шляпок, допустим на приземлении от маленького прыжка. При сильно разболтанной цепи она бьется о патрубок глушителя протирая его, также цепь может слететь и травмировать ногу, разбить картер и тп.

К чему столько сложностей? Родная цепь требует постоянной регулировки. Такие адовые танцы с бубном через каждую покатушку в 200 км, ради простейшей операции, ну нафиг.