ByDeNoVeC

2900. Самому можно все что угодно сделать, в том числе собрать ДВС, и сконструировать прогрессию на наш мопед.

Можно подпилить стойки, как я сделал. Только геморно крайне. Игорь качественно варит, я замучился болгарить. У меня другая проблема. Площадка широкая и приходиться брусок подкладывать, чтобы аккурат между началом защиты и выпирающими ушами подножек на раму встало. Если поднимать упирая с подножками (как у тебя на фото), мот стоит не прочно или неровно.

Я вчера проверял зазоры в клапанах и шлифовал патрубок, ну и заодно упорно смотрел на седло. Честно говоря ну не вижу я там того, что можно срезать. Более того, сел на раму без седла и понял, что там и так все достаточно впритык, а ехать на доске неохота, у меня предыдущий мот был дубовый. Только если играть опусканием перьев.

НештяГ нагрузили)) По поводу серова козлика, когда на него или хонду садишься, они велосипедом кажутся. После нашего мопеда садишься на Гуся 650 и чувствуешь себя комфортно ибо он такой же громоздкий. Кстати видел этот белый каркар на фото, с подъемником от Игоря Трофимова, площадка верхняя подъемника какого размера вышла? У меня тоже есть подставка, правда я ее под другой мот заказывал и пришлось ее подпиливать мальца.

В лесу в я чуствую любой лишний килограмм когда завяз, застрял. Пипетка к лесу кстати отличная тема, всегда можно под мышку взять и пойти. Yamaha serrow, honda cl 230 так на вскидку

Смотря что с чем сравнивать, в любом случае на легких мотоциклах, а если мопеды ближе к кроссовым, пластик мягкий, который просто не ломается а гнется. Я бы рад в первое положение воткнуть, но 1,76 не дает мне уверенности устойчивого стояния)

Да это понятное дело по резине. Но в любом случае наш мопед не для говен создан. Для говна он чересчур тяжел и если встал, таскать его полная амба. К тому же обилие пластикового обвеса не располагает к падениям, которые в говнах неизбежны. Плюс вторую трубу постоянно точит цепь на ухабах.

Срезал сиденье в нижнем положении аморта? И еще вопрос а какую резинку налеивал на грипсу?

Да это то понятно все

Это мой третий мотоцикл. Звезды как покупать я знаю, так же как и знаю, что даже по всем параметрам покупая, легко приезжает не то, что надо. Поэтому и спросил. Когда есть проверенная ссылка на то что надо, это то что надо

Да разговор не об этом же, а о люфте без бурта

В предыдущем посте ответил. А где брали нашу звезду с буртиком есть ссылка?

Братцы, может я не доходчиво изъясняюсь. Переворачивал я звезду по привычке, так как зубья с выработкой с одной стороны, меняются на другую сторону, где выработки нет (цепь тянет только в одну сторону). Таким раскладом увеличиваем срок службы ведущей звезды и новой цепи. И обнаружил буртик! Конечно же я так не оставил, а родил вопрос про звезды. Что ровная звезда (те что продаются везде и доступны) без буртика у нас имеет значительно больший люфт.

Вчера, снимал звезду и переворачивал ее, она также фиксируется стопорным кольцом, когда буртик наружу. А значит утопает на всю длину. Цепь получается ближе к двигателю в данном случае. При отсутствии буртика люфт ведущей увеличивается по другому просто быть не может же . Буртик упирается в стопор на валу не давая звезде люфтить чрезмерно.

Да как же не отодвигает. Внешне она фиксируется стопорным кольцом в одном месте это да, а внутри при отсутствии буртика она болтается на валу аккурат на размер того самого буртика.

А звезда эта с двух сторон одинаковая, как все штатные? У нас на мопеде звезда с одной стороны имеет бортик, чтобы быть чуть дальше от двигателя. Вчера менял цепь и обратил внимание. Соответственно если ставить гладкую звезду то лифт ее существенно увеличиться, так как плотно не прижмется стопорным кольцом.

Так может подойдёт, все равно колхозить же

Вот вроде наш

С тао чет я не разобрался пока)

Да можно сделать все что угодно, но может родной можно найти

Братцы, а реально ли найти оригинальный слайдер цепи на Dakkar? C барсом одинаковый? Может брал кто поделитесь ссылкой, если не сложно.

Подтяни тросик и газу чуть больше это явно не цепь

Сцепление либо медленно сильно отпускаешь или подтяни тросик сцепления.

Занижать аморт ниже нижней точки категорически на дакаре нельзя. Он и в нижней точке постоянно чиркает цепью о левый глушитель. Если сделать еще ниже, просто протрет ее сразу. Есть масса мотоциклов с низкой посадкой и более легких.