vim

По поводу герметика, когда свой двиг разбирал все прокладки были промазаны серым герметиком, даже между башкой и цилиндром, но небольшим количеством. Видимо чтобы точно масло не сочилось. В фильтре грубой очистки были небольшие лохмотья герметика, но совсем мало... Когда собирал двиг, металлические прокладки ставил уже насухую, все и так прекрасно обжалось. Остальные прокладки герметиком все же промазал, тоже тонким слоем. To uazz. Клапана так глухо не стучат, на записи у тебя их слышно, немного стрекочат - это норма. А вот тот глухой звук похож на неисправный подшипник или муфту. Нужно постараться локализовать звук и уже потом детальнее смотреть. А Обгонную муфту не снимал, не смотрел? А еще когда стетоскоп найдешь, попробуй просто покрутить вручную коленвал (с левой стороны крышка под шестигранник на 10) головкой на 22 и послушать. На таких оборотах подшипники ты не услышишь, а вот обгонная муфта будет щелкать, если это она конечно.

Ну можно было бы предположить, что это распредвал гуляет, но он у нас на подшипниках. А вообще если сам с техникой поковыряться любишь, купи себе стетоскоп, очень полезная штука.

Ну тогда похоже на обгонную муфту, прислушайся, где стук сильнее - спереди, рядом со стартером?

Вывеси заднее колесо и потыкай передачи и посмотри будет ли меняться стук или пропадать.

Это ты про тупой звук - тук...тук... тук...тук...? А При выжатом сцеплении не пропадает? И еще верхний шланг, который к карбюратору идет лучше под сиденье спряч повыше, через него карбюратор дышит, а он у тебя в низу в грязи болтается...

Вчера отказал спидометр, после хорошей кочки. Подумал что с приборкой или редуктором в оси что-то случилось, ибо трос смазывал. Правда не разбирал, а теплый солидол из шприца залил в рубашку. Начал проверять - приборка работает, редуктор тоже вращается. Вообщем оказалось, что тросик стоял с завода не правильно. На кочке провалился глубже в редуктор, а со стороны приборки вышел из паза. Уже тысячу откатал и тросик получается держался и не сползал вниз за счет солидола. Теперь поставил тросик ограничительной шайбой вниз в редуктор - все работате как надо. Вот такие вот косяки ...

Как стучит, с какой стороны? Глухой или звонкий металлический звук и на сколько сильный? С увеличением оборотов, что происходит? Вибрация двиателя на том же уровне, что и раньше?

Фотки камеры фильтра крупным планом, в продолжение темы - где подача масла в маслорадиатор. Вообщем получается, что в камеру масло поступает через два отверстия. Через маленькое нижнее масло попадает напрямую от насоса в камеру. Его видимо оставили на случай если радиатор будет засорен или в начале пуска двигателя, чтобы не было масляного голодания для более быстрого наполнения камеры, пока насос через радиатор масло прогонит и наполнит камеру фильтра и т.п. Ну и на движках без радиатора это штатное отверстие для подачи масла. Вверху камеры виден верхний штуцер маслорадитора. Т.е насос качает масло через нижний штуцер в радиатор и через верхний штуцер масло попадает в камеру фильтра. Получается, что у нас насос качает масло в камеру по двум контурам.

Превышать допустимую нагрузку не желательно, иначе действительно может накрыться.

К коммутируемому проводу катушки зажигания. Видимо и не заработал из-за того, что там импульсы отрицательной полярности. Надо будет попробывать чрез инвертор подключить. А какой амплитуды отрицательные импульсы ?

Поставил бортовик бк-08... Под термодатчик высверлил отверстие и нарезал резьбу М6. Тахометр правда не заработал, не видит наши импульсы. Зато нормально считает импульсы с амплитудой 12 В. Позже сниму осциллограмму, гляну чего у нас твориться... Закрепил пока временно на тормозной машинке на двухсторонний скотч, предварительно загерметизировал корпус. Когда найду подходящий корпус - переделаю и заодно заменю индикатор на красный, в солнечную погоду зеленый плохо считывается.

Это позиции 7 и 11. Если ты под сайлентблоками это имел ввиду, то да. Если нет, то смотри тут http://files.baltmotors.ru/prices/consumers/catalogs/body_Enduro_Motard_250-GY_A.zip

В факе есть размеры и тип. Искать в магазинах, которые подшипники продают. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3076-faq-bm-250-enduromotard/?p=166546

Да, есть осевой люфт около милиметра.

А на этих видно внизу канал от маслонасоса и вроде как в него вкручен нижний болт-штуцер радиатора и этот же канал похоже по диагонали идет и в камеру фильтра. От централи тоже видно ответвления вниз на коленвал и поршневую через прокладку-сальник, и вверх на голову. И там же рядом с верхним каналом видно верхний болт радиатора. Сдается мне у нас какие-то каналы заглушены или стоят перепускные клапана на случай если радиатор забьется, а на движках без радиатора - нет. Не может же у нас радиатор вторым контуром висеть, ибо неэффективное охлаждение получается. И не понятно, что с давлением тогда в маслорадиаторе будет при наличии вторичного контура. Нужно фото чистой камеры фильтра, тогда понятно будет, где подача масла. На движках без радиатора действительно похоже подача масла идет снизу в камеру фильтра. Вот масляная карта от сузуки гн250. У нас же как раз нижний штуцер радиатора там, где стрелочкой отмечено. На сузуки там болт-заглушка либо для контроля давления или планировали длатчик давления масла когда-нить там установить или же радиатор.

Нужно смотреть сколько отверстий в камере фильтра, тогдая ясно будет. Ибо на стритах движки такие же, но без радиатора. На фотографиях остатки масла закрывают и не видно есть там канал или нет. Если канал снизу есть, значит централь сообщается с верхним болтом, а если нет, то подача масла идет через верхний болт. Я вот внимание не обратил, когда старое масло сливал. И в памяти не отложилось, хоть и камеру фильтра прочищал от последствий прихвата поршня.

Очищенное масло уходит через централь фильтра, а через верхний болт идет подача масла в камеру фильтра, как то так. На фотках не видно, но верхний болт должен с камерой фильтра сообщаться, больно там металла мало, чтобы канал был минуя камеру. Да и не видно больше отверстий в камере фильтра или ниже центрального отверстие есть? Я вот точно не помню.

Сдается мне, что наоборот. Я щас посмотреть не могу, масло в двигателе залито, менять тоже буду на выходных, после устаноки новой ЦПГ. Но вот в твоем посте по фотографиям видно http://www.china-moto.ru/forum/topic/3076-faq-bm-250-enduromotard/?p=191375 что масло в камеру фильтра поступает через верхний болт, дальше после фильтра черз централь уходит в двигатель.

У нас я так понимаю маслорадиатор стоит перед фильтром и забор масла идет после фильтра грубой очистки, далее маслонасос гонит через нижний болт в радиатор и на масляный филтр. Так что датчик можно на верхний штуцер цеплять, там удобнее его разместить можно и мешаться не будет.

Так кто мешает механический монометр через штуцер подключить, многие так и делают, только вот на эндурике как то странновато это будет смотреться. Да и давление масла в любом случае есть, маслонасосу нужно же масло через фильтр проталкивать и гнать по всему движку. Так что думаю будет датчик нормально отрабатывать если что.

Смотрю я на карту установки поршневых колец tu250... Получается, что у компрессионных колец угол разводки 90 градусов, как и у маслосъемных. И где-то по тексту пробегало, что не желательно устанавливать замки компрессионных колец со стороны выпуска, щас не могу найти где... Ну вообщем, все так как на карте. Обычно по старинке на 180* замки разводят. Вот думаю делать как все или как по мануалу?

Можно самому сделать крепеж на кронштейн фары, если стандартные крепления не устраивают.

У официалов спроси, транспортной доставят куда скажите. Если цена устроит. http://baltmotors.ru/parts

Вряд ли признали бы гарантийным случаем. Да и офф.сервиса в моем городе нет. Явный перегрев движка с моей стороны. Если бы было нормальное масло залито, возможно такого и не случилось. Так что во время обкатки побольше динамической нагрузки давай, чтобы поршень успевал охлаждаться. У меня прихват случился как раз на постоянной скорости на трассе, пока по городу катался перегревом и не пахло. Хоть у нас и маслорадиатор стоит, думаю контроль температуры будет не лишним, особенно если по говнам катать. Тут ссылки уже проскакивали, но вот на всякий случай... 1 бортовой компьютер БК-08 много чего дополнительно умеет и стоит ~ 700 рублей, правда температуру мереет до 130 градусов, но если на голову где-нить прикрутить, то норм. Хоть относительную температуру смотреть можно. У него есть еще управляющий выход, срабатывает при превышении пороговых значений, можно к примеру на большую красную лампочку вывести... Себе буду такой ставить, вынесу кнопки управления на руль и загерметизирую корпус. 2 Датчик температуры для снегохода можно под свечку поставить и диапазон до 250 град. 3 Мото бортовой компьютер Тоже интересный вариант, если есть время и желание)

Смотрите в сторону универсальных - http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=4582&start=19#p128721 На клипонах на стрите вроде место есть, хоть и мало, но вкорячить можно.