nicko_930111
-
Постов
51 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент nicko_930111
-
лишний раз туда лесть не охото, потому что надо пол мотоцикла разобрать чтобы добраться до туда и надо купить щуп
-
Мотоцикл не держит холостые особенно на холодную,при запуске на холодную не держит холостые и приходится держать газ. прошлым летом всё было ок. Некоторые говорят, что это из-за того, что нету зазора в клапанах. Пробег 5000км не разу не регулировал клапана. Ы.З. Карбик чистый. На прогретый двигатель болеомение держит, но может и заглохнуть
-
Не знаю, пробег 5000км, клапана не регулировал не разу, А что как вариант?
-
Всем привет! ;) Мотоцикл Патрон страйк 250, карбюратор PZ30 с ускорительным насосом. И так, проблема началась осенью 2014, когда было уже похолодало(-5,-10) Мотоцыкл, на холодную ваще не держал холостые, и чтобы его прогреть приходилось немного нажать газ и держать 2 минуты, потом уже становилось болеомение. Ну для начала, я подкрутил холостые, но эффект был, но не ощутимый и всёровно он глох на холодную. Потом я подумал, что это виноват водушный фильтр, но когда до него добрался он был чистый!!!. Потом я решил, что дело в в "засравшихся" жиклёрах. 2 часа я снимал карбюратор, в итоге проверил, все жиклёры были чистые, единственное в поплавковой камере была грязь, ну я промыл её, карб весь продул(из компрессора) и все жиклёры на всякий случай. Проблема не решилась. И ещё после того как на холостых или на передаче газанёшь, то обороты падают, бывает глохнет. Нагар серо-белый, бедная смесь. На выходных попробую запустить двигатель без воздушного фильтра и попробую иглу поднять. Что посоветуйте ещё сделать? :unsure: P.S. В прошлом сезоне на холодную холостые прекрасно держал, НО после того как сильно газонёшь обороты то же чуток падали, но не как сейчас.
-
Летом думаю не буду так ездить, но в данный момент, тока растаил снег и везде сыро и соответсвенно мотык везде(глина,грязь,мох,листва да же) проваливается по 10-20см и что бы хоть как то ехать по такой каше приходится врубать 2 передачу и газ в пол и кстати резина у меня не стандартная, название не помню, но он преднозначена для мягко грунта и соответсвено на ей шашачки будь здоров)
-
значит у моего друга просто напросто пришла хана сальникам
-
ОН не такой экстримал " 8000 об-мин на второй" мотоцикл он на мотоцыкле гоняет по лес и таких финоминальных нагрузок не даёт и пока всё в норме
-
Ребята, вот каталожные номера дидовский цепей, пробиваются в партсе66 и автопитере(может и на других сайтах) 1) Цепь DID 428NZ (не сальниковая, для кросса) и замок к ней. 428NZSDHGBx200FT и 428NZGBFJ 2) DID520NZ 520NZSDH116L Если что пишите сюда( http://vk.com/saimone ) помогу с выбором, тут редко бываю.
-
Подскажите, где находятся метки грм?
-
Безусловно можно увеличить мощность с 17 до 25 кобыл!!! Приведу пример своего мота Патрон страйк 250, 1) нам нужно сходить к токарю нужно срезать или шлифануть ГБЦ на 1мм, тем самым увеличить степень сжатия! Под 95 бенз. 2) Нам потребуется распредвал от двух сотки, движок не будет тухнуть после 5000 оборотов. 3) Сварить или купить прямоток(если убрать из обычного глушителя резанатор, то в мощности особой прибавки не будет) 4) Карбюратор Микуни или Кёхн, тока вот не знаю с каким дифузором(не менее 30мл это уже надо подбирать) 5) Купить подходящию резину(после того так я устоновил кроссовую резну, динамика разгона заметно упала) Ну вот как-то так, На счёт ресурса боятся не надо, если каждые 500км-1000км менять масло(ну естественно нормальное масло) и не перегревать двигатель + качественный бенз, то всё будет в норме. 6) Чуть не забыл ещё не маловажный фактор - это бенз покупайте его на нормальных заправках, а не по-дешёвке! НУ вроде бы и всё. Кстати даный тюнинг сам не делал, ибо кроссачём он не станет. А верить в сказочные 25-30 лошадок на 250 кубовых японских моторах, не надо они едут чуть лучше из-за 6-ст КПП
-
у меня друг на ттр250 поставил 530 дидовскую, разгоняется точно также.... так что вес особо не важен
-
цены адекватные, но я из Свердловской области(
-
Во-первых, проще всего поменять и посмотреть, что измениться, но если нет такой возможности, то при переходе с 17 на 15 уменьшится "длина передачи" Плюс - мотоцикл значительно будет быстрее разгоняться до 70км/ч, минус - уменьшится максимальная скорость, примерно на 20%. Проще, говоря, на 17 звезде он будет разгоняться на 1 передачи до 20, на 2 передачи до 40....... На 15 звезде он будет на 1 передачи разгонятся до 15, на второй до 30 и.т.д.... Если ты меня не понял, то сделай следующим образом, если гоняешь по лесу 20-60 км/ч, то ставь звезду на 15, если гоняешь во основном 50-80 то оставь на 17, лично у меня стоит 16 и 48
-
ну хз как а твоём мото, но на моё бы мото 1 и 2 я передачи казлись короткими
-
Кароче я решил купить звёзды 520 "JT" перед 14 или 15 а зад на 44 звена, предаточное число сохраниться будет точно таким же (3,1) на счёт цепи не буду заморачивать кулю 2 ИЖевских. Бюджет, пока что - 1200 зад. звезда, 500-600 руб перед. и 2 ИЖевских цепи - 500 руб. итого: 1200+550+500=2500 руб(примерно), должно отходить хотя бы сезон, потом опять куплю пару цепей и пох. <_< а DID 428 стоит 5000 не думаю, что как я езжу она оправдает свою стоимость. Кстати езжу зимой и ХЗ, что может случиться с её сальниками
-
По мне дак лишнее....не дай бог на таком в лесу упасть и поломать масляную рампу или радиатор
-
Пустая трата времени, езжу без радика и в нём не нуждаюсь, перегревается, если долго на месте стою шлифую или езжу в лесу на 1 2 передачи в режиме газ в пол и то это в жару +30, На дорожники ваше нету смысла ставить... и водянку. А если у вас перегревается, то лучше проврете, не "беднит" ли карб и ещё важно бенз хороший заправлять. Вот реально кому возможно нужен радик, дак это кавказцам, У них жара +30 почти всё лето :)
-
Дело было в том что сломалась шестерня от стартера к валу
-
какой мотоцикл, как часто смазываешь цепь и как ездишь? Гоняешь или ползаешь?
-
Пред. число нормальное перед - 16, зад 48, стандартно перед 15 и зад 48, пробег мотоцикла 4000км, 500 км по снегу на лет резине. Передня звезда менялась 1000 км назад, задняя звезда стандартная оригинальная, думаю она тысяч 10 пробегает) Но всё почитаю тех. литературу перед устоновкой)
-
Нужна помощь с выбором цепи! Сейчас 428 HDR нужно подтягивать после каждой крупной поездки 30-40 км по лесу. Думаю купить DID 428 сальниковую и вот не знаю как она себя будет вести на моём эндуро "Патрон Страйк 250" Движок тяговитый с низов и по этому всего 16,3 и лошади. Я конечно понимаю, что 428 шаг цепи преднозначен для мотоциклов до 150 кубов, а у меня 232 куба и веса больше.... И в идеале нужно поставить звёзды и цепи с 520 шагом, но это будет стоить минимум 6000 руб :angry: Но денег нету и вот думаю купить DID 428 шагом или купить опять HDR 428 и копить на нормальные цепи и звёзды с 520 шагом. Ы.С. от DID 428 ожидаю отъездить 2 сезона 1500 км +1500 км. На ямахе сеору(с которой скопираван мой русо-китаец) стоит 428 шаг и люди говорят, что его хватает.
-
OMG!!!!!!!!!!! всё банально просто, тебе просто нужно подтянуть сцепление(если не знаешь лучше не трогай пока), для этого посмотри обучающие видео как натянуть сцеплние!
-
НЕТ, НЕТ, от машины смысл пробывать, если аккум показывает 13 вольт, и я запускал другой мотоцикл с таким же объёмом двигателя, Масло густое? Как оно ваще влияет? Да и масло у меня - 5W40, дело не в нём 100000%
-
Поставь звёздочки на скорость
-
