Von Richter

Да, про некрашенный пластик в запчастях, а также про отсутствие наклеек я в курсе. И это дичь, конечно. Это же расходники... Равно как и с сиденьем в каталоге странная ситуация - там всего одна позиция, никакой доп информации, а у синего и красного мотика они, соответственно, разные.. Или тоже пришлют не окрашенное) Лично для меня, один из главных плюсов этого мотоцикла - его эстетика, и цветографическая схема играет тут далеко не последнюю роль. Получается, в ходе эксплуатации по мере замены пластика он будет превращаться в пятнистого уродца.

Как себя ведёт краска на пластике? Отлетает от одного взгляда в её сторону, или бодряком?

Вот этой инфой ты меня очень приободрил и успокоил. Спасибо. Прогрессия сейчас на интересующем меня моте отревизирована и работает четко, как швейцарский хронограф. Я вешу под 80, эндурист из меня - как из г..вна - пуля, и дальше размокших лесных дорог я особо не забираюсь. Ну и в целом концепция мотоцикла выходного дня с редкой эксплуатацией как бы намекает, что условия моего будут более щадящие, чем у твоего.

Вообще, у Рэйсеров какая-то фирменная фишка - использовать экзотические моторы. На самом последнем моте, который bros, там тоже какая-то неведомая зверушка, маркировка 170, по факту то ли 172, то ли 175, но при этом с местом под фильтр тонкой очистки,но с завода там сетка..... Аааааа. Ну чтоб наверняка головняк обеспечить.

Да, верно. Других применений нет, по крайней мере, Российском масс-маркета. Как я понял , 170ка - это суть максимальный отжим из 166го, поэтому весь низ мотора и работает без особого запаса прочности. Касаемо шумов - видимо, тут надо смотреть конкретный экземпляр. Если к пробегу под тысячу км всё тихо-мягко, то, с большой вероятностью, никакого врождённого дефекта нет, и тишина будет и впредь. Вот где мертворождённый узел - это прогрессия. Насколько я смог понять, то даже смазка и затяжка узла с новья особо ситуацию не меняют, а качество материалов обещают увлекательную игру под названием "ищи токаря"

Спасибо. Понятно, что низовой, просто если верить некоторым открытым источникам - он и безо всякого навала может начать шумы посторонние давать. Повторюсь - я не жду чудес от лоу-кост байка по цене смартфона. Просто и головную боль заведомую себе покупать не хочется. Хочется просто ездить - нечасто, не особо далеко, но с удовольствием и без еженедельных технических обслуживаний. Ну и, собственно, в бюджете +/- 150 каких-то особо выйгрышных по качеству конкурентов, да ещё и с развитой и доступной номенклатурой запчастей, я ему не нашел.

Други, приветствую. Есть оказия вступить в ваши ряды - по приятной цене и с кучей допов взять XVR с пробегом до тысячи, а главное - собранный из коробки с использованием рук из плеч, переукладкой магистралей, смазкой, протяжкой и прочим фэншуем. Мотоцикл очень понравился, во-первых, сугубо эстетически, но очень странный подбор технических решений - будто от разных ценовых категорий мотоциклов. Длинная база и задранный длинный хвост создают очень приятный, на мой взгляд, по пропорциям силуэт, а не кургузый обрубок. Радуют хромированные, человеческие обода, мощные ломы вилки, профиль маятника, развитые радиаторы и прочее.. При этом на отличном алюминиевом руле - самые дешманские и убогие пульты. На приборке есть и часы, и указатель уровня топлива,но они не подключены (хотя у клона-мотоленда на точно такой же приборке топливо выводится, фотки приложу. никто не дорабатывал на XVR?). Рама, вероятно, прочная, но геометрия такая, что явно ещё царя и парусники застала. Силовым креплением переднего пластика служат радиаторы (!!!) - прилёг на бочок - и до свидания. Отдельный разговор - на внедорожном, блин, мотоцикле - крашеный не в массе, а поверху пластик, вдобавок ещё и некачественно, без грунта. Мотоцикл настолько же красив изначально, насколько быстро будет терять свой лоск - изнанка переднего крыла уже отпескоструена на практически новом моте. Ну и всё в таком духе, мотоцикл - противоречие. Я понимаю, что каков бюджет - такая и невеста, просто могли бы чуть докинуть к цене,но сделать некоторые моменты получше. Но вот прям нравится в целом. Собственно, это лирика, вопросы по существу такие 1. Мотопед планируется быть сугубо дачным мотоциклом, с периодическими выездами в город и асфальт в пределах 20-30 км, остальное - окрестности СНТ, леса, торфяники и прочие грунтовки. Жести не будет,но грязь периодически будет, кочки будут всегда, но без навалов с газом пол, прыжков, штурма бревен в лоб и подобного. Пробеги будут малые, вряд ли более тысячи в сезон. На ГСМ и расходниках кроилова не будет. Мойка-смазка будут также регулярными. Собственно, вопрос - пригоден ли мотоцикл под такой сценарий как удобный, а,главное, беспроблемный? Достаточно ли будет его прочности и ресурса, чтобы при хорошем уходе я несколько лет вообще не имел понятия о его внутреннем устройстве?))) Насколько я понял, прочитав всю ветку, кроме изначально сухой и плохого качества прогрессии, глобальных проблем у мотоцикла нет, всё остальное устраняется нормальной сборкой. Верно уловил? 2. Смущает мотор. Обзоров на него практически нет, ставится только на Рэйсер, но и те немногие, что попадаются, пугают то завоздуштиванием радиаторов, то отказавшим маслонасосом с растянутой цепью, то откручивающимися центрифугами. Ну прям послушать - так уже из коробки мотор на свалку. Хотя сколько было у меня китайских моторов - ни в один дальше регулировки клапанов лазить не пришлось. Правда,и пробеги были умеренные. Если не крутить его в отсечку, находясь по бак в глине, своевременно менять масло и в целом не насиловать - можно ли ожидать его беспроблемной работы на протяжении хотя бы 8-10-12 тысяч километров? 3. Мотик и не эндуро толком, и не турэндуро, и не пойми какого класса, в сущности. Поэтому багажник ни в каком виде решили не класть) а это печаль. Портить силуэт мотика какой-то сварной конструкцией не хочется. Кто и как решал данный вопрос перевозки багажа? Извините за многословность, но пытаюсь понять, насколько комфортно будет жить с таким мотоциклом. А,ну и ещё - ликвидность. Есть ощущение, что его если купить - он у владельца будет "вечный". Рынок на них по сути, стоит месяцами

Сереж, я бы не был так категоричен. Мой аппарат просто пороху не нюхал толком, не было ни пескоструя от колес,ни сколов от камней и коряг и т.д. поэтому краска целая,да и киснуть грязным ему не приходилось. Думаю,пара вояжей по Говнам с последующей постановкой в гараж - и получу картину,аналогичную твоей. Так что уход,безусловно важен,но решает всё же изначальное качество продукта,на мой взгляд.. Сейчас вот специально в гараже еще раз с пристрастием осмотрел мот - коррозия есть таки на нескольких головах винтов крепления пластика, в тех местах,где сорваны грани под отвёртки,и,соответственно,поврежден хром.

Да,конечно,с открытым газом замер.

Други, приветствую! Приобрел рыжего барса 2014 модельного года - 200-кубовый с балансиром. Помимо стандартных процедур по протяжке-промазке-проводке есть какие места или болячки, требующие внимания или заведомо проблемные, кто из владельцев со стажем в курсе? Смущает вилка - уж больно велосипедная на вид. И отсутствие защиты картера - двигатель длиннее, чем безбалансирный, придется стороннюю защиту приделывать. Кто уже сколько на своих рыжиках накатал? Как впечатления? с запами всё мегагрустно?

Сочувствую! Скучать аппарат не дает. Напрягает,конечно,сам факт. С учетом твоего примера,а так же опытом сломанных рам,где гарантия,что таких же браков нет в более ответственных сочленениях..

не было?! блин, а я сознательно брал именно бк-08... странно. у меня датчик температуры исполнен вот так: а вот на бк-06 термодатчик выглядел именно таким брусочком, я его в свое время ставил на машину в качестве забортного термометра) или, может, их оснащают, чем придется. В любом случае, клемма такая мне не подойдет(

о, наглядно, благодарствую. колечко с термопары ты ампутировал и замкнул провода? термопасту использовал, или просто плотненько вставил?

Крысовод, ты в своем репертуаре, как выстрел - быстр, точен, краток. Спасибо. Про облицовку порадовал. На предмет рамы - учту. Вскользь посетила мысль поставить рэйсеровскую защиту картера. Понятно, что как родная по крепежу не встанет, длина двигателей очевидно разнится, но с минимальными переделками и без критичного ущерба клиренсу - можно попробовать по месту прикинуть, благо рэйсер для изысканий имеется в доступе. То, что мот в целом будет понежнее рэйсера, мне ещё при визуальном сравнении показалось. И еще - не затруднит ткнуть пальцем, к какому именно болту на голове ты присобачил датчик температуры? по подключению, наверное, тоже разницы не будет - буду искать бело-голубой провод, о котором ты как-то писал. Та же база. Облицовка с нами взаимозаменяема. Детали некоторые похуже - тот же шланг, еще ловушка. У нас например беспроблемный задний аморт - а этот еще кот в мешке. Вилка проще и это скорее плюс, особенно если ей оставили большой ход. Хотя и наша в целом беспроблемна. Рама та же самая, но менее жесткая из-за большего плеча в кронштейне под балансир. Это не очень хорошо, рамы некоторые особо одаренные умудряются ломать. Минусы все наши, начиная с кронштейна подножки на хлипком болте. Короче, с подругой будет куча общих тем.

Перестал быть владельцем Рэйсера, не успев толком начать.. Мотоцикл продан подруге, к которой всего лишь был поставлен на хранение до весны. Видимо, любовь с первого взгляда) будет осваивать. На замену взят другой аппарат - s2 Barsik 200. Лошадка темная, не распространенная, но мне весьма приглянувшаяся. Предполагаю, конечно, проблемы с уникальными запчастями типа пластика,но знал, на что иду. Почему пишу в этой теме - аппарат является конструктивным близнецом 150-го рейсера чуть менее, чем полностью. Поэтому все доработки, качества, достоинства и болячки, наверное, разниться особо не будут. По крайней мере, если мот приживется, то все улучшайзинги, рекомендованные уважаемым Крысоводом, проведу. По самому аппарату: Минусы относительно Рэйсера: меньшие по толщине перья и траверсы, в целом оставляют ощущения скорее питбайковские или мопедные, нежели мотоциклетные. Правда, и масса у аппарата поменьше чуть, как мне показалось. Нет защиты картера, передний тормозной шланг не армирован. Плюсы: общее качество изготовления если не принципиально лучше, то уж почище и поаккуратнее - точно. Сварные швы, подгонка пластика, покраска. Субъективно, конечно. Практика покажет, но когда два мота стоят рядом в салоне - разница ощущается, и весьма. Высота по седлу ниже сантиметра на три-четыре, лично для меня, скорее, плюс. Вилка не перевертыш, но с приличным ходом и уже штатно оснащена гофрами. Задний аморт заявлен с регулировкой. Мотор - 164fml, верхневальная 200-ка, с балансиром. Вообще мот производит чуть более дорожное впечатление, что ли, относительно Рэйсера. Сответствующую тему создам, но в виду близняшности аппаратов, други, надеюсь и отсюда не прогоните, и с советом, ежели что, поможете) фотки прикрепляю инетовские, свой её не фоткал