stillmighty

yamaha yz450f вес - 108кг 1- бензина 5литров 2-ничего не снято - все сток, кроме стаканов компресси пластиковых в вилке которые были заменены на те что указаны в пункте 3. 3- установлено: защита радиаторов мус рейсинг, счетчик моточасов, нипеля для стравливания воздуха, пластиковые стаканы в вилке заменены на алюминиевые zeta, резина задняя 110.

я крайне тебе советую не ездить по дорогам, а лучше сходить в нормальную мотошколу или месяцок на треке с тренером позаниматься кроссом например - тогда ты узнаешь очень много, быстро, и правильной информации. И все же отвечая на вопрос - начав тормозить отщелкиваешь передачи вниз, оставаясь на передачи а сцепление используя только для переключения. И так до нейтралки, на которой ты и стоишь на светофоре. Рекомендую посмотреть рубрику "разбор полетов" на канале "в шлеме" на ютубе - что бы понять что торможение перед светофором это далеко не все что нужно знать и бояться на дорогах, тем более на питбайке. Удачи.

Зарплаты тут не при чем. Вы ведь не думаете что новые жигули, всякие там лада гранда и т.п. действительно СТОЯТ таких денег которые за них просят с новья. Вот примерно такой же маразм и тут.

FM понял тебя, справедливая позиция, согласен. Но мы все же про мот говорили, вот ты и сказал что КТМ не купил бы новый, а новый gr7 купил бы значит ? =)) Вот о том то и речь, что у людей у которых такой жизненный стиль (у меня у брата так, покатается пару раз в год, лиш бы ехало и заводилось, и вообще пофигу на чем). Но речь о приобритении. Для просто покатух когда не охото возиться и требований особых нет - есть ирбис 250 =)

Просто так случилось что интереса ради в прошлом году я взял ямаху 09года за 130к, за зиму вложил еще 130к. И получил новый мот как если бы он был из салона за 600-700к. И вот так может сделать каждый. Если бы кто то из моих друзей сказал что хочет купить такого китайца, я бы просто поведал человеку свою историю вот и все. При чем мой случай ничем не уникальный. А если человек вдруг это смотивирует тем что ему не хочется возиться, не умеет, не хочет тратить время (и это верно) - то зачем тогда мот покупать вообще не понимаю, если человек не рубит в простых вещах. Наверняка такие еще и в сервис отдают по всякой ерунде. Вон тут чувак КТМ отдал в официальный сервис для чистки и настройки карба, так они ему крышку карба затянули так что она лопнула. Как вам, такой расклад. Это я к тому что давно всем известно что в сервисах работают криворукие уроды, и что надо технику делать самому. Т.е. подразумивается что при таком раскладе любой владелец техники должен понимать что в случае чего он делает мопед сам и к этому готов. Так что сложного за 270к собрать новый японский мопед. Знаете, тут где то давно народ срался по поводу япов и китая. Но тогда цены были совершенно иные, и вопрос обычно ставился таким макаров - что типо купить джебеляподобного, ничего не делать и он отслужит огого сколько. Так вот я плюнул на непонятные доводы обоих сторон и вот что я сделал на личном реальном опыте. Говорю тебе, Уася, этот 2т, к большому сожалению (почему к большому - потому что если бы он стоил как ирбис я б его купил даже с не рабочей подвеской.) - за 200+к никому не нужен будет - если считать только тех людей которые умеют рассуждать. Так то у меня знакомый и видюху купил квадро за 150 тыщ для рендера, и только потом узнал что она вовсе для рендера не годится. Такие вот пироги.

Короче update. Ответил китаец, кстати фабрика всего одна если что. Вот ниже документ. Закупка без доставки 3к бачей при партии от 10 до 30 штук. Так что пусть китайцы сами на них ездят если что. Тем кто в РФ ими торгует мот обходится примерно тысяч в 190-210к с учетом доставки и прочих качель. Так что пусть каждый сам решает что и как. С учетом того что даже если бы такое чудо и стоило пусть на 20-30к дешевле в розницу у нас - всеравно бы его толпами не побежали покупать все. Китайцы думаю спустят цену через пару лет на них, или же они вообще себя не покажут. А так пока что это бред. Вот историю базара прикрепляю заодно. ello, we have interest for these 2 stroke bikes. We going to open test for it on our motocross track and sell them via our shop in Russia. Highlight only for this model cuz there are no analogues yet. Also i saw video review on this crazy bike and i was impressed :). So the only question i have - what minimal party for first order. And what minimal party for next one (i think it will be something like 20-30 per month for summer time, and about 10 in winter season). Hope you enjoi my interest Best regards Read Notification2018-03-31 07:26 ROSS PAN2018-03-31 07:41 hello,Mr.Alexander thanks for your inquiry. sorry we have this 250 cc dirt bike dealer in RU. so I can't sell this one to you now. but our company is going to open one new model,its engine will be better than this one. I will contact you when we finished our open.could you give me your contact way? thanks, Ross Alexander Borisov2018-03-31 08:35 Ok, thanks for answer. We also have some tracks for stunt and dirt in Belarus and Estonia. Do you have dealer for these countries too ? And you tell me about new model - it will be also 2 stroke ? How soon it wiil be ? Thanks. Read Notification2018-03-31 08:35 Your Trade Assurance order may be at risk if you communicate and order outside of Alibaba.com's platform. To help protect yourself: Keep a transcript of your communications Complete your order payment on Alibaba.com only you can see this message ROSS PAN2018-03-31 09:13 I don't have dealer for Belarus and Estonia at present. if you want to sell them in these two countries, it will be ok. yes,about new model,it will be also 2 strokes. about time ,maybe you can place order for new sample after 3 months. so we can start from Belarus and Estonia at present,this will be ok what's your opinions? thanks, Ross Alexander Borisov2018-03-31 15:52 Looks good now, but anyway, i still don't know about price, look in my first message to you, first party about 10 bikes, and for other orders 20-30 per summer, and maybe about 10 per month in winter season. What you think about it ? I just have practice to sell used 2 stroke japan models after our rebuild, and i think my numbers are accurate enough. Read ROSS PAN2018-03-31 17:36 our price is 2980 usd/piece. this is wholesale price,and please keep it secret. first I have to say, we won't sell this to Russia.I hope you can understand this. When will you buy? We will have a batch of goods produced in early April. Do you need to buy now? Because this car is now in short supply. thanks, Ross

slim я уже нашел то что нужно и готов описать в чем неудобство. Значит в панели активности, я все таки (вроде как) сумел найти свои сообщения, при чем не только в тех темах которыя создавал я. Но неудобство связано с тем что там очень много фильтров и далеко не у всех параметров понятные названия. Другими словами не хватает тупо две простых кнопки "мои сообщения" и "мои темы" вот и все.

Вообщем, ребята, посмотрел я на этот 2х тактнек. У нас он появился под названием gr7 или как то так, но возможно будут другие варианты. Вообщем кучу прокупленных обзоров на ютубе от скутерца и компании найдете сами. Ну а по факту хочу сказать то что закрепится за этим мотом (китайским 2т). Итак, что мы имеем. Имеем две выдающиеся характеристики - это мот 2т и то что он имеет 250 кубов - Так ? А знаете что вот из этих особенностей вытекает - так это то что он весит 115кг, при чем кто то умудряется писать что 110кг (врут конечно), а по факту думаю если взвесить то и все 120 а то и больше получаться (и это речь про сухой вес двухтактного мотоцикла, с водянкой =) ). Тоесть концепция того что 2т эндуро\кросс мотоцикл дает в первую очередь преимущество в низком весе - тут ровно противоположенно. При чем у этого мота есть "версия" 4т - которая зовется f250a - и весит она всего на 2 кг больше чем двухтатник. Парадокс ?. А жирную точку на все это ставит цена. Цена даже не 200к, а почти без малого 300к. Тут, или действительно зажравшиеся барыги которые возят эти моты в РФ, или я не знаю что. Я не знаю, найдутся ли такие дурачки которые купят его за такие деньги, но думаю если найдутся, то на вторичке потом они будут продаваться тысяч по 100, не больше, еле еле продаватся. И на вторичке, придирчивый покупатель встретится с владельцем-продавцом, но продавец то будет не в виде магазина (который обычно на всех кладет, и обсуждать с ним нечего), а в виде того самого первого покупателя, который когда то повелся на рекламу и решил какой крутой НОВЫЙ мот он покупает, и тогда поймет что к чему. И с форсажами точно также было, посмотрите по чем они щас продаются на вторичке - 100к =). Вот вы знаете что получается, обычные законы рыночной экономики очень быстро ставят вещи на свои места, т.е. правильная цена на б\у технику выстраивается очень правильно, потому что есть всегда с чем сравнивать. Просто пример - возьмите сотовый телефон начала 2000х и попробуйте продать его на авито тысяч за 20, никто не купит - потому что есть с чем сравнивать, и народ разбирается в таких вещах. Но возьмите тему в которой люди мало что понимают, например китайский фрезу (к слову я находил их отличного качества и по низкой цене), но как бы хороши они не были, есть сравнения с другими не китайскими брендами - поэтому продавать их было тяжко. Или еще один просто пример, квадрокоптеры, наверняка мало тут кто понимает в тонкостях про такие вещи как подвес, съемка в ЛОГ, датчики навигации, контроллеры и аккумуляторы. Так вот. Нормальный квадрокоптер для съемок стоит от 70к и выше (при чем для любителей). Но обывательский ум может задать только два вопроса в этой теме - есть ли камера и сколько стоит. И с учетом того что есть похожие квадрокоптеры и за 10-20к - их и покупают, но рынок всеравно сформировал свою цену. Разница в их характеристиках разумеется есть, и колосальная, ну и цена так же отличается. Вот исходя из такой логики, мне и кажется, что виной всему зажравшаяся комерция наших барыг. Не для кого давно не секрет что очень многие товары можно найти на том же алике самостоятельно и купить не переплачивая непонятно за что нашим барыгам. P.S. Я даже не поленился и нашел фабрику которая их продает в Китае, не поленился и написал им, как только цену узнаю то напишу и все станет понятно.

Слим и егерь и другие администраторы - вы безусловно молодцы, памятник действительно заслуживаете. Я лишь хотел высказать очень объективное мнение по поводу форума. Могу сравнить кстати союз функционала и неудобность например с твитером или фейсбуком - они в этом плане наверное лидеры. Надеюсь вы меня поняли. Все что я хотел найти (кстати не первый раз уже, когда я активно сидел на форуме год назад то пользовался этими функциями, а вот щас зашел, и все интуитивно понятное и известное стало вдруг непонятным и неизвестным =) ). Если серъезно, то я сам как "вебмастер" проходил через похожие рычаги, но то был комерческий проект, и если посетителям что то мешает совершить какую то функцию - то это минус конверсия. В случае с форумом по интересам - если человеку интересно и это времяпрепровождения его досуга - согласен, он изучит и найдет любую функцию какую ему надо. Текстом увы много не расскажу, словами бы рассказал много большего по оптимизации.

Ребята, я не знаю что за движок на форум вы поставили, но интерфейс весь пестрит, а я не могу найти где посмотреть сообщения оставленные мной. Есть куча каких то панелей с "моя активность" "мои публикации" и т.п. и там все в перемешку, их много, названия в них нифига не говорящие и друг с другом пересекающиеся по смыслу. Вообщем треш лютый, я так и не нашел то что хотел. Веб дизайнера вашего на костер =). Прислушайтесь пожалуйста, старая версия была ЛУЧШЕ на много. Не путайте дизайн и юзабилити. Если вы решили поменять дизайн ради дизайна и при этом РАЗОМ одновременно на знакомым многим портале меняется и дизайн (т.е. расположение панелей и т.п.) и так же структура интерфейса (новые функции как в случае с публикациями заменяют старые) и все это происходит одновременно то адаптироваться к этому не реально. Да даже новый посетитель офигеет от такого. Самый проверенный вид форума - как на рутререке, ну или тот который тут был раньше. Я уж очень надеюсь что это кто то прочитает из редакции.

Эй. Не раскрывай секреты =)

Тем не менее мы немного отошли от темы. Как только я увидел это видео о китайском 2т, я подумал - что возможно я бы такой и взял - было бы на много веселее кататься. Но вот услышав оглашенную цену, на сколько помню около 200+ тыщ - понял, что нафиг они нужны такие. Стоил бы он ну хотя бы 120 тысяч- 150 максимум новый, я бы подумал, но 200+ это как то слишком.

Ну ксатит да - вон посмотрите как чел на бету сел =) Что то не похож на джарвиса ни разу стал =) Но прикататься можно, если заниматься конечно.

нет не успел, сезон закончился и я движок скинул на обследование что бы быть спокойным после своих работ а не со слов честного предидущего владельца. Вообще успел прокатиться на нем только минут 5-10 когда проверял - но в принципе все как и ожидалось.

ну а как же Романиакс ? Все на двухтактниках, они легкие, центр тяжести низкий, руляца отлично, характер дурной - но ради профессионализма можно привыкнуть. Но там другое конечно - там спорт и на деньги никто не смотрит - но все же это эндуро =)

Yz450f 09 .

Пару лет назад я тут поднимал вопрос почему же китайцы не делают 2т эндуро. И вот Добавлено спустя некоторое время: Вообщем, ребята, посмотрел я на этот 2х тактнек. У нас он появился под названием gr7 или как то так, но возможно будут другие варианты. Вообщем кучу прокупленных обзоров на ютубе от скутерца и компании найдете сами. Ну а по факту хочу сказать то что закрепится за этим мотом (китайским 2т). Итак, что мы имеем. Имеем две выдающиеся характеристики - это мот 2т и то что он имеет 250 кубов - Так ? А знаете что вот из этих особенностей вытекает - так это то что он весит 115кг, при чем кто то умудряется писать что 110кг (врут конечно), а по факту думаю если взвесить то и все 120 а то и больше получаться (и это речь про сухой вес двухтактного мотоцикла, с водянкой =) ). Тоесть концепция того что 2т эндуро\кросс мотоцикл дает в первую очередь преимущество в низком весе - тут ровно противоположенно. При чем у этого мота есть "версия" 4т - которая зовется f250a - и весит она всего на 2 кг больше чем двухтатник. Парадокс ?. А жирную точку на все это ставит цена. Цена даже не 200к, а почти без малого 300к. Тут, или действительно зажравшиеся барыги которые возят эти моты в РФ, или я не знаю что. Я не знаю, найдутся ли такие дурачки которые купят его за такие деньги, но думаю если найдутся, то на вторичке потом они будут продаваться тысяч по 100, не больше, еле еле продаватся. И на вторичке, придирчивый покупатель встретится с владельцем-продавцом, но продавец то будет не в виде магазина (который обычно на всех кладет, и обсуждать с ним нечего), а в виде того самого первого покупателя, который когда то повелся на рекламу и решил какой крутой НОВЫЙ мот он покупает, и тогда поймет что к чему. И с форсажами точно также было, посмотрите по чем они щас продаются на вторичке - 100к =). Вот вы знаете что получается, обычные законы рыночной экономики очень быстро ставят вещи на свои места, т.е. правильная цена на б\у технику выстраивается очень правильно, потому что есть всегда с чем сравнивать. Просто пример - возьмите сотовый телефон начала 2000х и попробуйте продать его на авито тысяч за 20, никто не купит - потому что есть с чем сравнивать, и народ разбирается в таких вещах. Но возьмите тему в которой люди мало что понимают, например китайский фрезу (к слову я находил их отличного качества и по низкой цене), но как бы хороши они не были, есть сравнения с другими не китайскими брендами - поэтому продавать их было тяжко. Или еще один просто пример, квадрокоптеры, наверняка мало тут кто понимает в тонкостях про такие вещи как подвес, съемка в ЛОГ, датчики навигации, контроллеры и аккумуляторы. Так вот. Нормальный квадрокоптер для съемок стоит от 70к и выше (при чем для любителей). Но обывательский ум может задать только два вопроса в этой теме - есть ли камера и сколько стоит. И с учетом того что есть похожие квадрокоптеры и за 10-20к - их и покупают, но рынок всеравно сформировал свою цену. Разница в их характеристиках разумеется есть, и колосальная, ну и цена так же отличается. Вот исходя из такой логики, мне и кажется, что виной всему зажравшаяся комерция наших барыг. Не для кого давно не секрет что очень многие товары можно найти на том же алике самостоятельно и купить не переплачивая непонятно за что нашим барыгам. P.S. Я даже не поленился и нашел фабрику которая их продает в Китае, не поленился и написал им, как только цену узнаю то напишу и все станет понятно. - 3000$ (на момент написания, март 2018) и плюс где то 6 баксов за килограм если везти контейнером, вот можно получить закупочную цену. Китайцы в РФ этот мопед продавать не хотят - говорят есть диллер =).

про жапан есть =) глянь там цены. нет, учись ездить так (хотя лучше учиться на чем то другом), или смотри в сторону 250ки. Возможно распредвалы можно поставить от wr - но я этого точно не знаю - это лучше на буржуйских форумах вычитывать - там люди этим занимались и знают результаты, карбюратором можно сделать только плохо мотору, а не задушить его по правильному, поэтому карбюратор должен априори быть настроен верно и настройка эта только одна, если он не настроек то смотри пункт про настройку =).

меня только по мотору смутили замечания этих ребят на видео. Хорошо если это действительно не так. Но даже если не так то за 450ки уж точно цены у них дурные (кстати проблемы с обгонной муфтой были и на форсаже у Шувалова - прям в лесу мот перестал заводиться на ровном месте - вот как это было . Могу согласиться что 250ки возможно нормальные и я ошибался, но из за того что китайская техника прививает недоверие к ней и заставляет все перепроверять - вот поэтому я бы видимо и не купил что то дорогое из китая. Кстати "Мотоцикл BSE J5 250 UP, оранжевый" дешевле чем за 180тысяч новый я не нашел, так что всеравно как то дороговато получается, к сожалению.

Действительно, не все так уж и плохо.

дружище - зачем так все в штыки воспринимать. У меня приятель работает в BSE если что - поэтому я основывался не на пустых домыслах. ирбис. рейсер, кайо, мотоленд. "если бы видели про мотоленды и ирбисы" - так не только видел, но и ездил не один год, и езжу до сих пор (на питстере). Зачем вы меня воспринимаете как какого то засланного казачка ? Я что, разве желаю что бы кто то конкретную марку покупал, или запчастями торгую ? Я все аргументированно рассказал. Просто если не согласен - напиши свой пост где аргументированно по полочкам разложишь как тебе понравился конкретный мот и в каких мелочах ты был удивлен.

Давайте не будем разводить флуд путем задавания вопросов провоцирующих на флуд =), просто каждый выражает свое мнение вот и все - без обид. По крайней мере постараемся. По поводу BSE - вот этих новых которые как у цапкова были (видимо j5) я ничего особенного не увидел в отличии от мотоледнов и ирбисов которые в два раза дешевле. Ну и есть же аналоги за такие то деньги, я понимаю когда нет выбора в районе 100 тысяч купить. И то я с трудом это сейчас про 100к говорю, потому как сам к таким ценам еще не привык. Я своего китайца 250 - новым покупал за 64 тысячи рублей за несколько месяцев до деноминации =). И самое главное что прошу понять и что люди забывают, что цены на эти товары в долларах, доллар это множитель, который изменился, а цена это количества бабла. И если на фоне небольшой цены в 64 тысячи это превратилось в 90, то на фоне большей цены по старым деньгам, получилась еще большая цена по новым. Т.е. если раньше некоторые модели разделяло в цене несколько десяток, то теперь на много больше. Как бы геометрическая прогрессия, ну или правильнее надо сказать: "умножение, а не сложение". Короче, было две цены 10 и 100, стало 50 и 500. Т.е. цена\качество на тех китайцев которые были дороже обычных - очень неоправданна выросла - это первое. Второе - вот эти БСЕ пытаются выехать на какие то не нужных мелочах и выделится с теми с кем они на самом деле ближе чем кажется стоят и мало чем отличаются. Хороший пример как мне запомнился - это Kayo - они по тем же абсолютно стопам шли, хотя конечно мы все знали что и там тоже не все идеально, приходится вычитывать, узнавать, доделывать - куча всего, чего не должно быть за такую разницу в цене. Другими словами, если мне предложат два варианта 1ый - модель подешевле с проблемами, и модель подороже с лучшими характеристиками (напримре 4клапанные кайо или мотоленды) и тоже с проблемами и 2ой вариант - модель подешевле с проблемами и модель подороже с такими же хар-ми но БЕЗ ПРОБЛЕМ - то думаю все бы выбирали именно второй вариант - и именно это провоцировало покупать якобы беспроблемных но старых японцев и типа катать в режиме сел и поехал и проблема не знаю, ах вы гуси мои гуси Давайте признаемся друзья, мы ведь все по большему счету не выбираем мот для соревнований, и скорее всего не для выпендрежа перед девушками (надеюсь), а для удовольствия и катания по говнам и лесам и полям. Так вот, думается мне что этого удовольствия будет поменьше, когда осознаешь что купил все тот же китай но переплатил за него, и каждый кривозакрученый болтик, каждая шайбочка которую придется подкладывать под пластик, тянущиеся спицы и т.п. - все это будет просто вымораживать. Ну и раз уж нафлудил по делу, нафлужу про вопрос Вовы выше. Кстати да - альтернатива то есть за такие деньги, но надо понимать что дороже по содержанию. wr от yz не только светом и птсом отличается, там и подвеска мягче и двигатель плавнее, ресурснее, менее злой, фазы грм сдвинуты (именно сдвинуты, т.к. профиль кулачков распредвалов одинаковый), он тяжелее, и он значительно дороже на вторичном рынке чем yzf. Я для себя решил что мне этот ПТС как был не нужен так и не понадобиться, я не верю в моты двойного назначения. Понятное дело что по дорогам при желании можно на чем угодно и ездить и путишествовать, хоть на скутере, но как то в итоге получиться не рыба ни мясо. К тому же я нашел отличные места где по вменяемым (на мой взгляд) ценам едут запчасти в любую точку РФ из Японии (это как бы намек на то что халявы всеравно не будет :D). П.С. В первую очередь, что бы была понятна моя позиция, я считаю что для народа на первом месте дешевые китайские моты - это безоговорочно, нормально и хорошо. А дальше уже каждый сам решает в меру того приобрел ли он какой то опыт после этого или нет.

Их мало потому что на вес золота, редко эти хорошие моты продают, я сам мониторил предложения в течении года и в итоге всеравно не нашел то что хотел, хотя был вариант пригнать из японии с аукциона с оценками - есть известный сервис у нас в РФ по этому вопросу. В какой то момент я немного передумал, не захотел в тридорого покупать wr - потому как мне ПТС не нужен и свет, я наоборот хотел максимально легкий мот для своих целей - и взял yz450f. А по поводу Bajaj я лишь хотел сказать что они сумели вклиниться в ценовую нишу, пусть и не с офроуд мотоциклами (я это знаю) - но они как то показались мне более достойными по цене\качеству в сравнении с китаем, особенно после того как я посмотрел цены и обзор на их завод на канале "в шлеме). Брендованный Китай например на рынке мотоциклов так и не появился. Для сравнения из других рынков - есть куча квадрокоптеров беспонтовых на любой цвет и вкус, но среди них есть только одна достойная китайская контора - DJI. Есть куча разных контроллеров, но достойные только две крупные фабрики - lilytech и ringder, ну и так далее можно много продолжать. Мы все знаем что китай на большинстве рынков просто штампует товары низкого качества, но хорошо когда знаешь что из этого есть нормальные фабрики. Так вот из мотопрома у Китайцев только ширпотреб как я посудил. Кстати я нормально к этому отношусь, у меня по прежнему два пита, и китайскую чекушку я продал только этим летом - всем очень доволен - никогда не скажу плохо. Речь просто про контекст - в сравнении цена\качество. Ну и у меня еще замена на японца была связана с тем что мой потенциал перерос потенциал мотоцикла. Извините что много написал, но для меня весь этот путь был очень ценным уроком, я всегда стараюсь вдаваться по все подробности и надеюсь это кому то поможет сформировать свою точку зрения.

Знаете - этот BSE что в видео у цапкова - да за такие деньги - зачем он всрался ? Видимо уже преодолели эпоху когда китай был дешевле б\у япов, теперь китай дороже б\у япов =) Да еще эти заказные видео сразу видны, то человек вообще монтировать не умеет свои покатушки, а тут как про БСЕ так сразу видео с монтажом, динамикой, цветокорекцией, съемки с дронов, много дублей и т.п. С таким бюджетом (с прицелом на максимальную планку этого бюджета) я бы брал wr250f (я почти так и сделал), но при условии что есть хороший опыт езды, есть возможность оценить б\у мот... Альтернатив других особых как то не видел. Австрийцы, даже б\у, даже по сравнению с японцами - очень дурны по своей цене, местами качеству и со спортивным нравом. Если с прицелом по дешевле, то овощные джебели, бахи и т.п. или китай 250сс новый из ходовых моделей, но не выше 100к руб за штуку =). BSE в топку - слишком у них измененный коэф. цена\качество по сравнению со средним катаймотопромом - не заслужили еще имени что бы такие моты за такие деньги продавать. Bajaj в этом плане и то ближе к этой революции - т.е. делать моты не совсем дорогие и не совсем дешевые.

вес автомобиля не влияет на тормозной путь. А вот от меня на ваш суд =)