777 Саня 1988

Всем доброго времени суток.Немного фоток моего путешествия))

Я свой тестировал.Из регулировок переставлял только иглу и крутил винт качества.Того чего хотел добился.Заводится и с кика и со стартера отлично.Как горячий так и холодный.Во всех режимах работает как надо.Откатыавл не по 30минут для теста,а по неделе пользования мотом.За 30 минут особо не поймешь.Ускорителя у меня нет,и не планирую.Жиклеры трогать не вижу смысла.Позже может попробую поплавок посмотреть,подогнуть как надо.

Алексей,а на каком делении стоит игла в карбе?

Немного езды по заброшенной кроссовой трассе.Иногда там прыгаю,пока вроде ничего не отвалилось)))

На счет регулировки все верно.Скажи а как по ощущениям,когда иглу опустил,динамика,тяга прибавилась???Какие вообще изменения,кроме запуска двигателя???Я когда опускал на одну проточку,двигатель тянул немного хуже(болтиком снизу пытался добавить,но не особо добавляется,по большей части он для холостых оборотов)Пробовал также во время движения закрывать на половину воздушную заслонку(подсос)Сразу появлялась динамика при открытии газа.Поэтому потом и было решено поставить иглу на прежнее место.

Да,свеча черноватая на среднем положении,а опускаю иглу на 1 деление и он с кика уже не заводится.А также хуже тянет в горку и против ветра надо ручку сильней откручивать.А свеча действительно становится заметно светлей. gsa81 Не понятно одно(У меня такие настройки карбюратора были с завода, но на них свеча была вся черная и на холодную заводился плохо хоть с кика , хоть со стартера. Слишком богатая смесь.)А на горячем что хорошо заводился??????Есть такая закономерность,холодный заводится лучше чем горячий когда богатая смесь.И наоборот горячий заводится лучше чем холодный,смесь или нормальная,или обеднена. Кстати на цвет свечи влияет еще один момент.У нас не инжектор,а самый примитивный карбюратор.В одном режиме,скажем на средних оборотах топлива будет столько сколько нужно,а на маленьких оборотах например больше,чем нужно.И получится так,что проехал остановился,а двигатель выключил не сразу.Выкрутил свечу,а она скорей всего покажет цвет того режима который был последним.т.е.на холостом ходу

Доброго времени суток.Попробуй настроить как у меня.Клапана впуск 0,05 выпуск 0,07 регулировал на холодном двигателе при температуре +10за бортом.Свеча зазор между электродов 0,65 тоже на холодном ДВС.Карбюратор игла в среднем положении.Винт качества откручен на один оборот.Холостые обороты на прогретом двигателе 1,5тысячи.Конечно что подходит одному может не подойти другому,но попробовать можно,вдруг подойдет.У меня норм с кика заводится. По поводу масляного фильтра,он есть,но толку от него не много.Поэтому по книжке замена масла каждую 1000км.Слева под лапкой кпп ключ на 24.Можно попробовать его доработать,но опять же мот на это не рассчитан.

А это что там на заднем плане?Лифан 200кубов?Как он по сравнению с нашим мотом?

Добрый вечер.Из поломок,упал,поломал правое зеркало.Из неприятных моментов пропадала правая цифра спидометра,проклеил панель,все стало работать.Открутился болтик с защиты рук.Еще пару раз пропадал звуковой сигнал,по непонятной мне причине.И сам появлялся.Сейчас начал звинеть холодильник,который на колене глушителя.Думал раскрутились болты.Проверил,затянуты.Думаю подложить подходящую шайбу и норм будет.В бачке,который на задний тормоз идет ушла немного тормозная жидкость.Щас вроде пока стоит на одном уровне.По поводу цепи,стоит родная,не тянется,нормальная цепь. Подъемник зачет.У меня все никак руки не доходят сделать.Ставлю пока на табуретку,если требуется. А еще отвалился отражатель,что на кончике крыла,под номером.В остальном только положительные эмоции.С обкаткой передачи стали вообще отлично включаться.Да и тянуть лучше стал.Тормоза тоже лучше стали.

А у меня сезон и не заканчивался))Седня вот интересная цифра на спидометре))

Алексей,а чем родная цепь не устроила?Я так понимаю еще не выезжал?На счет давления в шинах в книжке написанно если не ошибаюсь перед 1,8 зад 2,2 я так и качаю,по ощущениям самое то.И резину не сильно жрет.По поводу масла я заливал где-то 1,1 А так пока не заведешь не поймешь.Масло меряется на прогретом только что заглушеном двигателе.

Если все отрегулировать правильно заводится хорошо.Только надо сначала просто пару раз киком прокрутить,чтоб смесь немного попала в цилиндр.А потом резко пнуть,чуть-чуть открутив ручку газа,с подсосом естественно))Бывает заводится не с первого пинка,а со 2го,так как двигателю нужно сделать 2 оборота коленчатого вала,для полного цикла.

А у меня с кика отлично заводится.Но завожу со стартера)))

На тросике сцепления есть регулировка,её и крутил Кстати не ты ли просверлил воздушный бокс?Чтоб закрепить брызговик))))???Это и есть твоя инженерия))?Это как минимум не разумно.И цепи у тебя по какой-то причине выходят из строя.Это только маленькая часть,того чего я знаю))Это как раз и говорит о том,что прокладка не та))

Обычно сцепление может буксовать из-за отсутствия свободного хода,так как тросики сильно натянут,и оно немного выжато,я увеличивал свободный ход до тех пор,пока не начались рывки при включении передачи,все равно толку 0.Давай расскажи мне инженер,а чем проблема,если не в масле

Инженер моторист это хорошо.А практика есть???За себя могу сказать что ремонтировал не один двигатель на авто,которые потом ходили долго и счастливо.Мото двигатели тоже перебирал.Которые тоже ходили.И Техника в моих руках служит верой и правдой.Поэтому не приятно такое слышать.

seer.Наш двигатель может и не форсированный,но рабочие обороты от 5 тысяч начинаются,а на авто это уже красная зона на тахометре.Сцепление,коробка передач и поршневая,все в одном.Понятное дело что можно и отработку залить и он поедет,а что толку??Я свое мнение никому не навязываю.Пробег мото покажет кто был прав.По поводу (прокладки) порожняк гнать не надо!Я рассказал реальный случай из практики.Может кому то это интересно и пригодится.

Масло может и хорошее,но много рекламы,а тест это все шляпа))

Мопед

Вот эта мопедка))А масло было лукойл полусинтетика 10w40

От себя добавлю что был у меня мопед с 4х тактным двигателем,Залил в него авто масло,стало буксовать сцепление,сначала не понял что произошло,пытался регулировать,но толку не было.Потом случайно наткнулся на эту же проблему у человека в интернете.Оказалось правда.

Вечер добрый.Стоит ли использовать автомобильное масло в мотоцикле? Почему мотоциклам нужен специальный смазочный материал? Чем отличается мото масло от автомобильного? На самом деле среди байкеров есть еще люди, которые считают, что делают благо для своего любимого мотоцикла, используя в нем супер-высокотехнологичное моторное масло, такое же, которое они заливают в свой классный и дорогой автомобиль. Есть другое мнение, некоторые думают, что дешевое масло из хозяйственного магазина тоже пойдет. Считается, что двигатель мотоцикла, как и двигатель автомобиля, эксплуатируются в самых разных условиях и моторное масло должно выполнять дополнительные защитные функции. В этой статье объясняется четко и лаконично, какие требования должны быть выполнены для масел, применяемых в двигателях мотоциклов и их отличия от автомобильных моторных масел. Условия эксплуатации двигателей мотоциклов и требования к маслу, которое в них в результате будет использоваться: Более высокая скорость, скорость вращения коленчатого вала и мощность на литр объема, в мотоцикле гораздо выше, чем в двигателе автомобиля. Моторное масло в мотоцикле подвержено так называемому «сдвигу масляной пленки». Это приводит к снижению смазывающей способности масла, в худшем случае происходит так называемой «разрыв смазочной пленки». Следствием этого является преждевременный износ или повреждение двигателя. Очень часто «влажное сцепление» используется для передачи момента в мотоциклетных двигателях. Этот узел смазывается моторным маслом. Здесь необходимо использовать высококачественные синтетические моторные масла. В автомобильных маслах присутствуют присадки-модификаторы трения. Наверняка вы слышали или видели на банке с маслом упоминается об этих "волшебных модификаторах трения". Так вот, если в автомобиле эти добавки обеспечивают за (счет снижения трения) уменьшение расхода топлива, то в мотоцикле с «мокрым» типом сцепления, они вызывают снижение эффективности передачи мощности и проскальзывание дисков. Специальные добавки содержащиеся в мотоциклетном масле, которые не входят в моторные масла для автомобилей: 1) Для стойкости масляной пленки. 2) Высокая термостойкость и хорошая теплопроводность. 3) Антипенные компоненты и антикоррозионные компоненты. 4) Высокая стабильность свойств. 5) Оптимальные вязкостно-температурные характеристики. 6) Легкое переключение коробки передач. По сравнению с двигателем автомобиля, удельная мощность (на литр объема) двигателя мотоцикла гораздо выше, а объем масла - меньше. Мотоциклетное масло должно поэтому показать полную производительность и в дополнение к надежной смазке, должно удовлетворять следующим требованиям: 1) Уплотнение зазора между поршнем и цилиндром. 2) Увеличенная теплопроводность, отвод тепла от картера двигателя и масляного радиатора. 3) Устойчивость к высоким температурам . Температура масла составляет 160 ° С - в картере и 300 ° С - между поршневым кольцом и цилиндром. Примечание: в двигателях с воздушным охлаждением масло несет еще более высокую тепловую нагрузку. 4) Хорошие моющие свойства; предотвращение отложений продуктов сгорания. 5) Оптимальные вязкостно-температурные характеристики, для хорошего холодного пуска и адекватной толщины масляной пленки при полной нагрузке. В конечном счете, почти все автомобильные моторные масла, будь высокого или низкого класса, несут компромиссное решение , потому что они предназначены для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Так автомобильные моторные масла содержат специальные дизельные добавки, которые помогают стабилизировать сажу и продукты сгорания и предотвращают их осаждения в двигателе. Мотоциклетные моторные масла предназначены для использования в бензиновых двигателях и их конкретных условий эксплуатации и не включают эти дополнительные компоненты. Специальные пакеты присадок, разработанные для масел мотоциклов, гарантируют оптимальную работу двигателя, что позволяет достигать больших пробегов.

Автомобильное масло для мотоцикла не есть гуд.С ним может немного пробуксовывать сцепление.Лейте мото масло,пусть выходит дороже,но зато оно предназначено для мото

seer,да с номером как-то спокойней.Я например не всегда по лесу катаю,а очень часто в магазин,или просто по делам.Авто сейчас продал,мот основное транспортное средство.У нас менты мотоциклы не останавливают и гнаться за тобой не будут.Но если например увидят что стоишь,то подъедут)))Так было уже несколько раз.А еще чаще наблюдал картину,как мент на только что чесно отжатом мотоцикле гонит его на штрафуху.А с номером им шляпу показал и дальше поехал

HORN.Номер так не встанет.Я делал отдельно крепление на номер из алюминиевой пластинки,если интересно могу фото скинуть.А по поводу цепи в любом мотомагазине продается смазка спрей для цепей.Она всегда должна быть в смазке.Если заржавела,значит запустил уже.Растянется быстро и звезды поест.