mimikul
-
Постов
78 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент mimikul
-
И ещё хотел предостеречь, впускной коллектор сделан из слабенького металла и литьё тож не очень. У меня был подсос воздуха в конце того сезона в холодную погоду (+3), начал недавно перед началом сезона решать проблему, но она вылезла сама после установки нового колечка в патрубок, где стык с двигателем. Больше нигде притока паразитного воздуха найдено не было, думаю по той трещине и отломалось ушко, потому что по идее отломаться оно должно было по другому, когда просто перекос по затяжке или кривые руки. Теперь нужно думать что с этим делать, в Минске таких запов с высокой вероятностью не найти. Скорее всего мне выточат плоскости с юбками для карба и двигателя, а потом я по месту соединю их туннелем из стеклоткани со смолой. Выточить такую не имею возможности, но поинтересуюсь обязательно.
-
-
Ещё не поставил, через недельку, тогда фото и скину. Подбирал под комбинацию 17*43 (при моём весе 86 и пассажире, для города и лесных троп - это был оптимал) Получается для 530 комплекта 13-14 ведущая (взял 14) и 36 ведомая (меньше просто нет, она будет соответствовать гдет 46 стоковой). Количество звеньев в цепи 530 должно быть от 110 - лишнее можно чикнуть )
-
А на какой системе катаешь? Собрал себе комплект 530, в руках очень серьёзно выглядит цепь по сравнению с 428 )) Думаю, даж китайские комплекты уже не будут тянуться так как сток 428. Думаю этого уже достаточно для нашего мота и ловушка не нужна уже.
-
А вот и решение ) Один из диодов левого горизонтального ряда имел холодную пайку - при разобранной фаре все горели, после сборки контакт пропадал. Обычным шевелением одного из диодиков мы обнаруживаем "паршивую овцу". Для питания подключал батарейку "Крона 9V". Распиновка по проводам: 1. Зелёный - общий минус. 2. Зелёный с жёлтой полосой - плюс к линии стопов. 3. Коричневый - плюс к габаритам. Всех с наступающими и отличных путешествий в 2017 году
- 3 975 ответов
-
- 2
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Есть вопрос по заднему фанарю. Товарищ с которым мы эндурили, сказал что одна из частей стопа(не помню сторону, вроде правая) не работает. Это было ещё на небольшом пробеге. Я немножко подзабил на это и вот вспомнил, т.к. хвост привёз домой. Как можно проверить диоды и вообще? Изфары выходят 3 провода: коричневый, зелёный с жёлтой полосой и просто зелёный. Дома есть аккум от мота, крона на 9V и тестер Что када тыкнуть? К самому моту не подключу в ближайшее время т.к. гараж в др городе. Если нужны фото внутрянки, то могу сделать и залить на форум.
-
Скажите, как его зовут??? ВИНТ! КАЧЕСТВА! СМЕСИ! Татара-парурара... https://ru.aliexpress.com/item/CNC-Red-Billet-Air-Fuel-Mixture-Screw-Adjuster-For-MIKUNI-VM26-PZ30-30mm-Carburetor-Off-Road/32687319517.html?spm=2114.30010708.3.135.Qd4UnS&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_10084_10083_10080_10082_10081_10060_10061_10062_10056_10055_10054_10059_10099_10078_10079_10093_10073_10103_10102_10096_10052_10050_10051,searchweb201603_6&btsid=f6b7280b-3fd7-4662-af41-7ced0e9c4c8d
-
Олег, так никто и не спорит ) Человек не совсем понимал, что он из себя представляет, я выразил своё мнение и всё, какие споры ) А моту не кубатуры, а мощи не хватает от 4 клапанной головы, от впрыска от передаточных в коробке и т.п.
- 3 975 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Что такое 300тый рейсер? Это тяговый мот. Со стоковыми звёздами(17/50) после переключения передачи буксует на разгоне на 2 передаче, на 3 передаче с одним наездником в 85кг на лесной тропе. На стоковых звёздах, он тянул меня и жену в прохвате по лесу и я совсем не замечал, что нас двое, даже переезжая небольшие деревца и приличные подъёмы. Да, крейсер не более 90, 300тый рабочий конь-тягач. На джимхане он ни разу не заглох от того, что я до синевы зажимал задний тормоз и продолжал тянуть. По карбу с ускорителем: я вижу, что мало кто интересуется устройством карбов и мне не будет лень пояснить, что ускорительный насос просто подаёт небольшую порцию бензина, когда вы резко открутите ручку - в этот момент двигатель получает слишком большую порцию воздуха, а бенз из главного топливного жиклёра поступить не успевает и получается провал. Проще говоря, если карбюраторы полностью идентично, то тот что с ускорителем будет лучше работать при резких открытиях заслонки... и всё. Всё остальное необходимо настраивать отдельно.
-
Измерил недостающие размеры по звёздам и добавил в пост выше. По скорости: на моих 17/43 - 100 по спидометру, 80 реальных. Вибрации не приятные на большей скорости. Но на 17/38 крейсер 110(по спидаку) был гораздо приятнее и эта комбинация строго для 1 пилота и минимумом груза, цепь прилично трёт по слайдеру, особенно на распущенной задней подвеске. На дальняки само то, в городе 5-ю почти не включал.
-
И немного замеров звёзд, которые я использовал: 1. 428, 50 зубов - диаметр 207мм (ведомая). 2. 428, 38 зубов - диаметр 158мм (ведомая). 4. 428, 43 зуба - диаметр 178мм (ведомая). 5. 428, 17 зубов - диаметр 73мм (ведущая). 6. 428,16 зубов - диаметр 69мм (ведущая).
-
- 3 975 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Вот кстати и у меня вопросец: кто перешёл на 520 цепь, какая ведущая максимум влезла? И какая у вас комбинация устроила? И вопрос на засыпку: Так как перехожу на 520, хочу подобрать диаметр звёзд близкий к моим 428. Может есть какая таблица их сравнения или формула расчёта с количеством зубов? Или уже кто-то замерял для себя диаметры? п.с. Я смотрел цепь и звёзды на Алли, но из Польши в Минск привезти немного дешевле, да же через посредника.
-
Gorizont Спасибо! Хороший отчёт, я именно так и разбирал с точностью до винтика :) А вот пропитывать бумажный фильтр действительно не нужно. Лучше внутренности бокса опрыскать слегка спреем-маслом, уже писал об этом, больше не буду :)
-
Может маслице погуще заливать?
-
Не, пока ещё эту укатываю )) А вот датчик уже пришёл давно, да времени нет им заняться.
-
Врёт на 10-15, езжу максимум 110 по спидаку.
-
По прогрессии: а сразу после покупки разбирал и смазывал ? По колёсам: тож самое, пересмазывать после покупки! По маслу: Когда проходил обкатку на Моторексе (10в40 полусинт), заметил расход масла, но тож обкатка. Сейчас езжу на Эни Ирайд 10в50 - наблюдаю, но в жару просится масло более вязкое. Пройдено более 2.500км. Заливаю и контролирую уровень по меткам в окошке, количество масло входит больше, чем по мануалу, но через сопун ни капли не выплюнуло.
-
Решил с перенастройкой приборки. Для переключения показаний км в мили и наоборот, необходимо нажать и держать настроечную кнопку на панели после поворота ключа во время самодиагностики приборов, т.е. в то время, пока стрелка тахометра пробегает по табло.
-
А по точнее? Сколько раз нажимать? т.к. одно нажатие перекидывает с общего пробега на дневной.
-
Недавно глюканула приборка. На заправке заглушил мот кнопкой, подкатил к колонке, заправился, завёл, а не приборке горят лампы поворотов, лампа дальнего, хотя за приборкой все лампы и фара в норме. На ходу спидак показывал 00. Если заглушить с ключа и вынуть его, то на приборке по прежнему горели 00км.Так проехал пару км до стоянки, где скинул минусовую клемму и всё исправилось. Только теперь пробег и скорость в милях :) Кто сталкивался? :)
-
Олег, видео класс! Теперь немного технической инфы. После доработки посадочного места фильтра обнаружил, что карбюратор начал держать обороты при прогреве с подсосом. Раньше этого не наблюдалось. А сейчас обороты с закрытой заслонкой держаться 1500, через секунд 30 нужно приоткрыть заслонку наполовину, т.к. мотор начинает захлёбываться и далее ждём до роста оборотов к 1800-1900. Делаю вывод, что карбюратор относится к тем типам, которому необходимо определённое сопротивление во впускном тракте, как на простейших скутерах-полтосах. А так как фильтр не имел плотной посадки и герметизации в корпусе, воздух всасывался гораздо легче через щели. Сегодня проверю качество смеси по свече, т.к. после исправления моей проблемы, смесь должна немного обогатиться. п.с. Ставя нулевик или модернизируя такую систему питания, придётся играться с пропитками или смесью бензин/масло в каких либо пропорциях для пропитки паралона или из чего там будет фильтр - с таким типом карба по другому никак.
-
Взялся за воздушный фильтр, что бы выяснить как он там и разобраться с причиной перекоса. Скажу сразу, что полностью вынуть неразобранный корпус фильтра мне не удалось. А вот когда я его в раме повернул на 90гр по часовой, а потом открутил крышку, то всё легко достал. перед этим, конечно же был снят аккумулятор со своей нишей, откручен передний винт левого заднего пластика и нижние винты заднего брызговика. А теперь о перекосе: в коробе есть 4 вертикальных стойки с выемками, куда опирается дно фильтра, так вот он легко может соскочить с одной и перекоситься. Так же этому способствует то, что при закручивании крышки создаётся давление для ужима фильтра. Выход: на эти стойки я приклеил кружок из пластика толщеной 2мм на термоклей, естественно фильтр стал выше и крышка уже не опуститься и не зажмётся. Пришлось срезать часть уплотнительного кольца на верхней части фильтра и всё стало на место. Что бы не страдать подрезкой фильтра, нужно, конечно, ставить пластиковое кольцо по тоньше, но я использовал то, что было под рукой. Ну и опять же повторюсь, что необходимо обработать внутренности корпуса какимнить маслом.
-
В ближайшее время тоже полезу к фильтру. Спасибо за подсказки. Однако и я наблюдал смещение фильтра, заглянув в воздухозаборник(поправил не снимая). Откручивал крышку, приподнимая немного её заглянул внутрь - и у меня было щепотка песка. Рекомендую после снятия корпуса обработать ого внутри масленым спреем(хотя бы кисточкой с маслом нанести тонкий слой по всей внутренней поверхности), что бы нежелательные частицы не летели в карб, а прилипали к стенкам. Таким образом был обработан фильтрбокс в моём китайском полтосе. По поводу большого корпуса относительно фильтра - он всегда является и резонатором, уменьшающим звук при втягивании воздуха. На автомобилях часто видел вообще отдельный короб, в виде "аппендицита", приросший к впускному тракту после корпуса фильтра. Добавлю свои выводы по маслу: в нашу погоду (+20 и выше) при катании в лесу, внатяг и т.п. на малых скоростях, масло с вязкостью 10в40 (Моторекс) быстро теряет свои свойства - мотор начинает работать жёстче по сравнению с прогретым маслом в городских условиях. Однозначно пришёл к мнению, что вторая цифра должна быть не менее 50, т.е. 10в50, 10в60, 15в50, 15в60. Если же в леса катаете редко и без долгой езды на пониженной передаче, то можно менее вязкое с учётом температурных условий вашего региона.
-
Жаль не вижу фото - "отказано в доступе"...
