AlexZ

Являюсь владельцем ИЖ юпитер и китай мото с прогрессией. На обоих мото подвеска в идеальном состоянии. Но на китайце она мягкая и сглаживает большинство неровностей на дороге. А на иже (линейная) едешь как по шпалам. Набрёл на тему эту с гугла, ища как работает подвеска китайца, чтобы внедрить эту конструкцию в иж.

нет замков) в общем вроде всё нормально. кольцо село на поршень, прижалось к нему и зазор пропал.

разобрался. надо ставить в стык. вопрос теперь в другом. купил самый большой набор колец 70мм диаметром. но там зазор на маслосъёмном около 2мм. на других кольцах всё в норме. можно ли чутка вытянуть кольцо? на поршне сидит без зазора. на цилиндре зазор 2мм

Маслосъемное кольцо ставить в нахлест или нет? мотор схож с 166fmm

TAI JING BIN CORP PZ30

Проблема была в карбюраторе. Заменил его, мотоцикл ожил и проблема с отсечкой пропала вообще. теперь на первых 2х передачах охотно норовит уйти в вилли.

Свеча сухая. Не перелив.

Привет земляки. Вчера катал на моте после дождя, а завтра похоже на лыжах по сугробам катать будем!

Я всех больше грешу на карб. Уж очень странно это для зажигания.

Купил свечу хорошую. проблема не пропала. куда провода кинуть?

Кручу на месте. Свечу менял, только до или после не помню. Надо другую купить и ещё раз протестировать. Куда провод от АКБ кинуть?

Поднял тему

Катушку менял, коммутатор менял. результат одинаковый, что на стандортном оборудовании что на новом. Результат одинаковый но не такой как раньше. Теперь крутится мотор до 9000, возможно и больше не проверял. Но после 7000 если держать газ на определённых оборотах, то работает нестабильно (похоже на пропуск искры). если прибавлю резко газу с 7000 до 9000 например, обороты поднимутся, но если держать такие обороты, то идёт звук похожий на пропуск искры. Нашёл под приборкой диод. Он там должен быть? Идёт из центрального жгута проводов и уходит в него же. Может это ограничитель? При отсоединении диода не крутит стартер. Хотел замкнуть, но не решился. Может замкнуть эти провода без диода? P.S. Коммутатор на 170FMN моторе такой же как на 164FML (Stels Flame) P.S.S. Нельзя выставить зазоры клапанов на старом масле. В черноте не видно метку "T". Разве генератор в масле?

PeterВот я бы поставил от 170FMM, но он с верхним расположением распредвала, а у меня 170FMN c нижним расположением. Засматриваюсь на 164FML но он 200кубовый, но зато нижневальный. Не знаешь что лучше будет? По фразе "коммутатор CG200" гугл находит пару нормальных коммутаторов вроде бы как у меня, но они на Украине.

И ещё вопрос, как определить на постоянном токе работает коммутатор или на переменном? Боюсь что то я подсоединять коммутатор с 166FMM мотора, вдруг сгорит.

А это нормально, что один и тот же коммутатор ставится на двигатели от 150 до 270 кубиков? По запросу купить выдаёт только тюнячие CG200 (синие и желтые). Обычных похоже дефицит. С тюнячим хуже не будет? Как то плохо верится мне неисправность бабины. Обычно она или вообще искру не даёт, или даёт очень слабую, или даёт только одну искру хотя должна дать уже 5. А так чтоб отсечку ХЗ ХЗ. Заглушка в трубе может давать эффект отсечки? Надо глянуть, вдруг и вправду стоит. Или маленький жиклёр в карбюраторе? Вроде с такими ограничениями мотор просто вяло должен расскручиватся без отсечки. P.S. Коммутатор же конечно буду пытать только после проверки катушки зажигания.

Нашёл похожий, но на какие мотоциклы ставится?http://m.aliexpress.com/item/32237158137.htmlа то куплю, а там опять отсечка. И в магазинах продают запчасти по названию мота, а не по цифрам на коммутаторе.

Название в поиске не ищется. Может кто-нибудь помочь? P.S. Хотя нашёл по фразе "коммутатор CG200"

Как узнать на постоянном или переменном токе коммутатор работает?

Peterспасибо. разъяснил.

По какому каталогу? Где пишется диаметр на клапанах? или самому измерить надо? Обороты максимальной мощности снижаются, а сама мощность остаётся прежней? Для поднятия мощности при малом времени открытия клапанов можно увеличить диаметр клапанов? т.е как я понимаю (при л.с. константа) если маленькая фаза то клапаны большого диаметра, если большая фаза то клапаны маленького диаметра при одинаковых оборотах.. Если фаза и диаметр клапанов большое, то мощность выше и обороты выше. Ещё раз при объёме константа: 1. У нижнегазораспредвального фаза больше чем у верхнераспредвального. (где то прочитал). Значит обороты должны быть у первого выше, на практике у второго. 2. чем больше диаметр клапана при одинаковой фазе, тем больше мощность 3. чем больше фаза, тем больше обороты и как следствие мощность при одинаковом диаметре клапана. 4. верхнее расположение вала при одинаковой фазе и диаметре клапанов даёт более быстрый набор оборотов (соответственно больший крутящий момент), чем нижнее расположение вала из за инерции. Всё так?

зажимаю ветровик рукой, звук прекрашается

про инерцию знаю. но на стелсефлейме подобный мотор крутится до 9000 и законы физики ему не мешают. единственное скорость достижения этих оборотов будет не так высока как у двигателей с верхними распредвалами.

микроконтроллеру цена 100рублей. если в оптовых масштабах то цена такого коммутатора не велика

PeterСвечу пробовал другую. тот же эффект. Сниму у друга с 166FMM катушку с коммутатором и попробую это дело. Переделать мотор? овчинка не стоит выделки.