Шмель
-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Шмель
-
Ок, тогда пропробу карбклинером его продуть
-
Привет вам господа! Вчера друг на гарпии столкнулся с такой ситуацией - весь день колесили, все пучком ни чиха ни пыха, вечером температура упала градусов до 7-8 и выпала роса, завелся и тронулся без проблем, разогнался километров до 40 потом, на третьей передаче, при открытии газа чихнул и заглох. Дальнейшие пляски с бубнами и консилиум из 5 человек результата не дали. Мот так и не завелся=) Искра есть, достаточно бодрая, смесь чуть богатит, но не сильно, бенз в карб поступает (если открутить дренажный болтик сливается) но после 20 минут кручения электро стартером и киком все равно сухая. Есть предположения что могло случится? И как ваш карб реагирует на изменения погоды? У меня на лифане заводился без проблем. И, кстати, подскажите модельку карба родного? Может кто-нибудь менял на японческий а то уже были проблеммы с заводкой на этом мотоцикле.
-
чисто теориетически несложно, а вот на практике -у нас датчик прикручен к крышке соответсвенно там есть наплывы и резьба которой этот датчик прикручивается
-
Ну тут только реальные тесты, а что бы не влететь в поломку в дороге планирую поставить её на отдельный переключатель, т.е. в одном положении тумблера зажигание идет через платку во втором без нее по стоковой схеме.И то же самое если вдруг что-то случилось с аккумулятором (плате требуется питание 12 вольт ) переключил в стоковое положение и заводи себе с кика.
-
Угу, ну с заводкойу меня проблемм нет, тошноты на низах - ну не знаю, не с чем особо сравнить, но движок у нас считается низовым. В общем я настроился поставить,а дальше посмотрим, как попробую попробую отпишу чего получилось=)
-
ну да,он не датчик хола, но не буду лезть в беседу профессионалов.
-
Ага, тут не прав=) Я же ж и говорю, экономист, уже наверное прочитали про алгоритм работы. В принципе меня полностью устраивает такая схема, остались, в основном, чисто практические вопросы товарищу Isharygin- я так понимаю ставили на кайо, как ощущения, есть ли смысл устанавливать? - на стендне гоняли, что бы в циферках результат посмотреть?
-
Мда, и на хрена я экономический заканчивал ...дальше закона Ома на хрена не знаю=) А вообще,насколько я понял скорость вращения коленвала эта платка должна определять по скорости прохождения мимо датчика наплыва, т.к. сам наплыв имеет некоторую длину и, не помню где картинка, на осцилографе имеется два всплеска начало прилива и его конец. Но может я и не прав=) Вот и я так думаю, соответсвенно 1500 не самые большие деньги за эксперимент, тем более на двоих. А еще в чем плюс - можно легко перенести на другой мот при продаже этого (следующий все равно хочу одноцилиндровую чекушку но по японистей)
-
Система с одним пропущенным зубом, конечно, гораздо эффективней, она может менять УОЗ во всем диапазоне, но за не имением гербовой, будем использовать туалетную. Примерно та же схема, плата, к которой я присматриваюсь: за какое то количество оборотов получает скорость вращения коленвала и просто выдает импульс открытия конденсатора в коммутаторе с задержкой от фиксированного угла. Т.е. может делать только уменьшение угла, относительно фиксированного, но не увеличение.Увеличить угол в данной схеме можно только сместив наплыв на колоколе, ну или сам колокол поставить подругому, на питах так вроде делал кто-то. Уменьшение УОЗ на низких оборотах даст улучшение тяги на низах,хотя движок и так низовой, не знаю что получится в результате, но попробовать можно. У вас на урале, я так понимаю сарумановское зажигание стояло, на основе оптического датчика, его,честно говоря в лом пытаться адаптировть да и не знаю, возможно ли это вообще
-
Не, у нас простой коммутатор, накапливает в себе заряд и по проходу наплыва на колоколе мимо дпкв разряжется в катушку. Но угол опержения зажигания установленн жестко, а для работы движка на малых оборотах этот угол хорошо бы сделать поменьше, собственно для этого и предназначены эти схемы. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F
-
ага, наталкивался на них, причем уже в москве есть в наличии, наверное попробую заказть а там посмотрим
-
Штатная система зажигания имеет постоянный угол опережения на всех оборотах. Это приводит к следующим неприятностям: Мотор и так маломощный, не оптимальное опережение зажигания делает его ещё слабее, фактически мотор "тянет" по настоящему только в узком диапазоне оборотов (2000-5000). Ок, запомню, пока с братиком думаем заказать один комплект на двоих ( случайно два лифана одинаковых образовалось), соответсвенно была мысля на стенд загнать, если еще поучаствуете за ради эксперимента вообще хорошо будет=)) По хорошему надо со штатным и с обновленным=) Вот со впрыском заморачиваться смысла не вижу, его бы на 4 клапанный двиг попробовать, такой как на десна двести и еще райсер, название не помню. За ссылку спасибо, походу как раз этот комплект обсуждают, пойду читать=) http://www.china-moto.ru/forum/topic/3749-irbis-garpia-250-2014/?p=197717- тут совсем чуть-чуть
-
Да не, в принципе нормально, в москве различные варианты нашел от 1500 (самопальные варианты) до 6000 (http://xn--80aaigddfkc3conk2a.xn--p1ai/exp/price.html) но с необходимостью вносить различные доделки в проводку, а тут установка на штатное место. А есть варианты дешевле? Если ссылочкой поделитесь, буду признателен! Ну и вопрос остается, устанавливал ли кто-нибудь подобные девайсы?
-
Привет вам господа! Вопрос такой, ни кто не заморачивался установкой коммутатора с микропроцессорной установкой угла опережения зажигания? Может есть опыт? В соседней ветке натолкнулся навоттакой девайсик из Китая http://ru.aliexpress.com/item/Digital-Adjustable-Motorcycle-CDI-Ignition/32234642130.html
-
А смысл переделывать то? Смазываю графиткой перед сезоном и все, износ за 13 тсяч приемлимый. Рычаги прогрессии где-то 2500 стоят, соответсвено при необходимости поменять, самзать и все. Ну тавтоницы врезать можно если неймется сильно. Мот используется 60% асфаль 40% лес
-
Чего-то вы ребята прям холи вар развели! Каждому свое, кому какие свойства нужны, тот такие и покупает=) Для сравнения приведу пример: Я покупал себе ЛИФАН ГУ-5 по следующим причинам: - дешовый 35 т.р. пробегом в пару тысяч и 1 год возраста, да и не нужна мне игрушка на выходные дорогая а этой хватает (помимо мота занимаюсь страйкболом; подсел на практическую стрельбу, достроили с ребятами джип на троих; прыгаю с парашютом; хожу в горы и т.д.) - удобная для меня посадка - достаточная проходимость и горкозалазность - дешовый и простой в ремонте (кстати запов в москве хоть попой кушай, ибо половина движков одинаковая) - возможность установки злой резины стандартных эндурных размеров - достаточная, на момент покупки, для моего уровня подвеска. Сейчас уже не хватает,но, таки, два года прошло Ебр рассматривал и даже откатал на нем два дня,ЛИЧНО МЕНЯ не устроило: - не достаточность подвесок даже на тот момент - не пригодность к использованию в эндуро режиме - не удобная для меня посадка, хотя возможно потому,что в первый раз сел на эндуро а так мотик отличный, по москве в пробках особенно удобно Но, поскольку, отъезжать от дома более чем на пару сотен км я не планировал, то на фига мне мириться со слабым эндурными возможностями ради ресурса, тем более если мот покупается ради эндуро.Для путешествий возможно бы взял его, а на счет ломучести китайцев - ломаются но так же и чинятся, лично для меня это не особая проблемма. И вообще ресурс это дело такое, я себе следующим присмотрел KDX 220 - средненький двухтактник, ресурс в моточасах=) Я все к чему - разные мотоциклы,разные цели, разные достоинства и не достатки, а вы тут подняли гвалт - чье кунг-фу сильнее.
-
мне кажется это очередная атака клонов: motoland xr 250 более поздняя модель тоже с диаганальной рамой и таким же пластиком и он же miklon d10-250 и еще какие-то есть.По идее все копии honda crf 250, но не очень хорошие. Вот отзыв был еще Hanway STR200 близок по конструктиву Мне кажется если приложить руки, как и к любому китайцу, получится на выходе не плохой мот, но вот новые они дороговаты уже, за 100 тысяч уходят
-
Привет вам, господа! Такой вопросик возник - мотоцикл на холодную заводится очень легко, а вот на горячую гораздо сложнее, бывает перегревается и, что самое не приятное, на горячую при сбросе газа (допустим при торможении ) глохнет. Свеча чуть сероватая,получается что карб беднит немного, это может быть причиной такого поведения? Заранее спасибо!
-
Пробег не большой, тысячи четыре с 520 комплектом,слайдер жрет конечно, но что бы стало критично еще пару сезонов придется жрать=) Чуть надпилило, по началу, болт который этот срайдер держит,но не критично, шлиц остался достаточный.
-
Привет вам господа! Если на горячую плохо заводится и на сбросе газа иногда глохент это из-за того, что богатит карб? Карб, собственно, богатит, свеча ченая. Это надо иглу переставлять в верх или вниз? Заранее спасибо!
-
а места еще есть? в смысле тоже хочу в крым с мотом в августе, а лучше в сентябре, обдумываю варианты.
-
Мега зачет!
-
Для леса лучше лифан на злой резине, достаточно надежени прост в ремонте, ирбис чутка пободрее но не сильно. Еще хороший вариант stels 250 enduro, в принципе тот же ирбис но мне больше понравилось качество и плюсом складные лапки тормоза и КПП. В Зенините 70 тысяч. В Москве с запами на лифан проблем не то чтобы совсем нет, но можно найти все. Плюс ко всему движки китайские сильно универсиализированны, многое подходит от тех же ирбисов и стелсов.
-
Катушка зажигания подходит от половины скутеров китайских, приходите в магазин и говорите - хочу такую! Подберут без проблем. А на фотке реле зажигания, его не менял, не знаю.
-
Привет вам господа! Проблема вылезла, http://lifan-moto-zap.ucoz.ru/ то ли окончательно закрылся, то ли на каникулах, хотел там проводку в сборе купить. Подскажите где еще поискать, в мототехнеке нет, в зените нет. На рынок в соколя сгоняю, но врядли там будет. Остается с-мото но долго, и в коврове , тоже долго. Где -нибудь по Москве еще есть? Ну или подойдет ли от чего-нибудь без особых переделок? Заранее спасибо!
