Шмель

У меня форма ТХ без шарнирные, нормально в них хожу и по лесу и в магазин дойти

Приветствую господа! Ни кто покатать в выходные 11-13 июня не планирует?

Тоже сегодня развлекался с осаго. Позвонил в офис ВСК: - мотоциклы не страхуем, нет человека который их осматривает! - на хрена его осматривать, это ж осаго? - имеем право потребовать, поэтому езжайте в главной офис. Зашел а РосГосСтрах: - страховку на мотоцикл продлить можете! - да конечно, 5500. - с х.. ли? - наша карта ТО стоит 2500. - ага, а нормальный ТО 350 рублей. - тогда на подтверждение подлинности месяц В общем плюнул этому чудаку на букву м на стол и ушел Заехал туда, где у нас ТО делают, сидит тетушка агент: - страховку на мотоцикл? - без проблемм - сколько? - по вашим документам 1700 на 7 месяцев. - спасибо Звоню в другой офис ВСК: - здрасте, мотоцикл? - да конечно! - сколько стоить будет? - 1300 год. - класс, и застрахуете? - да бес проблем - а чего в соседнем офисе не хотят? - а черт их знает? Уроды просто.

а ссылочку?

Мда,вроде интересная тема была, а все опять в срач свелось, больше не буду следить=)

Господа, а ни кто, часом, гарпию не ищет, друг продает с пробегом в пару тысяч км. Он мот купил, потом только в августе права получил, прокатился раз 5 и понял,что маловат, сейчас драг стар 650 ищет. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1919450-03681.html

Заманчивое предложение, но на праздниках точно не выйдет. уезжаю=( Так я про это и пишу, низов у СРМа достаточно, этот самый клапан отлично работает, но конечно меньше чем у 4т схожего объема. Имея лифан сравниваю с ним и говорю что у сорока сильного 2т мотора низы есть по моим ощущениям не меньше чем у шестнадцати сильного 4т, а может даже больше. С другими 4т эндурами не сравниваю, так как много на них не ездил.Но по сравнению с Kawasaki vulcan 1500 низов нет ни у кого ( покатился на таком, такое ощущение что с 5 поедет=) ) Касательно сравнения геометрии кайо и большой тройки, не стоит забывать о разном назначении мотоциклов. Большая тройка это мотоциклы двойного назначения, прчем джебель и ттр райд еще заточеные под туризм (какой-никакой но туризм)а кайо, чисто концептуально, ближе к хард эндуро или кроссу. Я не говорю про качество подвесок, мощности мотора и прочим тех.параметрам, я и менно про концепцию, кстати пресловутый срм тоже мотоцикл двойного назначения хоть и 2т. Поэтом,по идее двухсот пятидесяти кубовый кайо надо бы сравнивать со 125-ти кубовым кроссом или энудуро например kx125. Или 250 кубов для 4т - crf 250 допустим. Только мы опять отвлеклись от темы =)

Да как это технически сделать, я отлично понимаю и умею более менее,просто на 2т проще и все. Лифан позволяет поднять колесо а вот на нормальный рывок мощности не то что бы совсем не хватает, но маловато.Ну, и как я уже говорил, страшновато что развалится. А вот то, что т4 позволяет это делать без поломок весьма отрадно, в принципе это заставляет обдумать кайо как бюджетный вариант. Поробывать бы прокатиться=) А ваша оценка т4, в разрезе использования хард эндуро, по сравнению с болшой (унылой) тройкой - джебель, ттр, баха. Именно использования для скакания по бревнам,косогорам и трамплинам. Вот, ксати, видо о Т2 - не просто гряземес, а именно тот режим в котором я хочу использовать мотоцикл https://youtu.be/Zn-QTU_8rWI?list=PLOOAR58HIve6dxviigPLWbcQJeJ_Oak3c Т.е. не конкретный кросс а хард эндуро для новичка, понятночто в основном в лесу, но на этом видео очень хорошо воссозданы различные лесные препятствия. Нет только бревен да да высоких горок. Кстати на своем лифане все элементы повторю, но не так быстро. Мы, кстати, с вами уже не первый раз дискутируем=) до этого было на тему смарт энджин.

Ну бревно 40 см на лифане, не касаясь его передним колесом, не знаю, не пробовал, с касанием передним проходил. Но есть ощущение, что при попытке так сделать мотоцикл развалится, лифан все-так очень далеко от харда, на нем даже преднее колесо от земли оторвать по началу непросто было(на родных звездах, как ведомую побольше поставил - полегче стало). А вот на CRMе прыгну, не с первой попытки, понятно, надо будет несколько раз примерится,попробовать, но на нем уже не кажется что колесо отвалится. А вот скорость раскрутки движка и подрыв значительно упростят это упражнение=) Ваши коментарии - возможно ли на вашем уровне подготовки сделать это упражнение на кайо т4 и на кокой уровень. Дабы на влезаьь в споры, хочу обратить внимание, я ЗА китай! За свои деньги отличные аппараты,мне лифана для развлекательных покатушек до сих пор хватает, но для перехода на следующий уровень уже нужно что-то позлее

Не знаю, ездили ли вы когда-нибудь на 2т и если да, то на каком, на корссовых низов почти нет, особенно на 125 см3 (пробовал honda cr125), а вот на эдурных они бывают. Я откатал часа 4 на Honda CRM, там низы есть, не очень много, мне показалось что не меньше чем на лифане. Зато верха волшебные, я понял как матерые эндуристы одним рывком несколько бревен перепрыгивают или канавы приличные. Да и низы мне больше всего нужны были в грязи, а вот в грязь на моте я не очень люблю, больше нравятся подъемы, кочки пбольше на сухих тропинках. Ресурс поршневой у срм до 50 т.км. зато утопление ему не страшно совсем. Ладно, флуд про 2т предлагаю здесь прекратить, ибо не по теме. Ждем еще варианты формулы счастья!

Вот-вот! Не раз и не два писал похожий текст на разных ресурсах (джебель-клаб, байкпост ) Два года катаю китайца, причем самого простого - лифан, ездит, ломается, но чинится за копейки. Пишел к выводу - есть деньги и желание - бери япа посвежее, нет желания или денег - возьми китайца, через сезон-два , захочешь, поменяешь, не захочешь- оставишь. Я вот хочу поменять на что нибудь похардовее, но не сильно. Для сравнения видео https://yadi.sk/d/1D9Wm0bzjWPsw/WP_20151004_16_47_01_Pro.mp4 На нем первым иду я на лифане, второй xr250,третий - еще один лифан и четвертый - wrf 250. Так вот, парень на этом врф, на эндуро третью неделю катал всего,до этого на круизере рассекал. Так что многое хороший мотоцикл делает за тебя. Лифан на этой горке выше прыжка выдать не мог - предыдущий трамплиник разогнаться нормально не давал, ну или если мог то совсем чуть-чуть, заснят не самый удачный. Подвески, кстати, не пробивались, но выхлопная отвалилась=) На врф я там отрывался, к сожелению не засняли, дай боже,агрегат совершенно потрясающий. Именно после него задумался о харде, покатался потом еще на 2т и понял что хочу именно двухтактник. Но чего-то кризис ударил сильно по карману, так что следующий сезон скорее всего на китайце, благо для покатушек по лесам его хватает. Так что мой вывод - япы лучше и дороже (врф 2008 г. стоил 180 т.р. из косяков только текущие перья вилки), китайцы - дешевле во всем, но хуже (мой лифан стоил 40 тысяч без косяков и 68 тысяч новый, второй лифан с этого видео стоил 15 тысяч в состояние конструктор для взрослых ). 30-60 тысяч за лифа нормальная цена, за 70-80 новый не сталбы брать. Кайо за 130-150 тоже не стал бы, за эти деньги поиска бы японца поживее, а вот над б/у тысяч за 60-80 можно подумать А дальше -на вкус и цвет все фломастеры разные.

Ничего хорошего они там со стелсом не делают, учились бы постепенно - и ездили бы нормально и мот бы не ломали=) А так, имею лифан и катался на стелсе, стелс сделан посовременней и по грамотней - свар карамы по аккуратней, лапки тормоза и кпп складные. вилка перевертыш (хотя принципиальной разницы не почуствовал), прогрессия на лифане есть, мне показалось что зад получше работает чем на стелсе. По асфальту на стелсе лучше, седло комфортней, мощности побольше, в пампасах примерно одинаково. На счет надежности по стелсу не скажу, у лифана нормально, до 13 тысяч только к переферии и то не ремонты, а профилактика, один раз сдох коммутатор в лесу. НА 13 тысячах перебирал мотор т.к. рассыпался подшипник вала кика, задоно проинспектировал все, в результате даже кольца менять не стал. Ремонт обошелся в копейки - комплект валов коробки 2500 примерно, но я лихо купил от за 180 рублей только вторичный вал=) но это повезло мне, подшипник 150 р. По сути все, собрал двиг. Зап части есть (в Москве) но не все и не всегда и не у всех=) Тем кто далеко можно из коврова почтой но ждать, как будто из японии едут. На мой взгляд одинаковые мопеды, выбор чисто попотестом

Ок, тогда определюсь как время будет и напишу в личку

А есть вариант взять плату у вас на попробовать, оставить залог в полную стоимость, поставить и сравнить ощущения, если не запрет то вернуть? Причем у нас хорошая эксперементальная база - два одинаковых мотоцикла в одном гараже. В идеале конечно на диностенде бы погонять, но уже на только следующий сезон наверное

Можно попробовать, но в силу того что сезон все равно почти закрыл проще скинуть крышку, и еще одна проблемма - уже год не могу открутить пробку через которую смотреть метки на колоколе =) Ну тогда ждем комментариев разработчика, брат написал ему в личку в контакте,может ответит чего=) Может реально на счет Ардуино подумать? Но сам с этими компонентами не работал и не знаю, вопрос еще в их стойкости к тресяке-плыи-грязи-воде

Ага, есть такое, собственно меня и остановило от покупки то, что не понятно, есть ли смысл устанавливать его на такой двиг, потом просто не до него было а щас сезон кончился, начал снова вентилировать вопрос. Мне очень не охота заморачиваться смещением колокола поэтому и задаю глупые вопросы

А про Smart Ignition по подробнее, если можно, имеет ли смысл устанавливать его на мой движок, маленькмим шатным УОЗ. Smart Ignition дает задержку образования искры от наплыва колокола на текущий оборот ( т.е. допустим у меня штатно 15 нрадусов, тогда Smart Ignition сможет менять УОЗ в пределах 0-15градусов) или может сформировать искру на следующем обороте (тогда получается, как я уже писал, нужен мне угол 20 градусов, Smart Ignition считала положение наплыва на 15 и дала задержку в 95 градусов 15+80 и врезультате получились требуемые 20грудусов)

А ссылочки есть? Я натыкался только на варианты где отсчет от установленного УОЗ т.е. если установленна на 30 нрадусов может только с меньше 30 градусов выставлять. На счет Ардуина тоже думали, но куда такую мощность на простейшие задачи, тут,по сути, таймер нужен и все.

Приветствую вас, господа! Тоже потихоньку ковыряю вопрос на счет платы с изменяемым уоз. Собственно ситуация такая - на движке 163fml (Lifan GY-5) штатный УОЗ маленький. Вот тут на фотке если приблизить на колоколе видны метки http://cs629227.vk.me/v629227265/1852b/2ORqerZH1ts.jpg Соотвтственно хочется добавить верхов не теряя низов=) Что бы получить какой-то смысл от установки программируемого коммутатора я вижу два решения - смещение колокола относительно вала дабы увеличить штатный УОЗ и от него плясать. И второй, чисто теориетически, собственно про него и хочу задать вопрос: возможно ли формировать искру исходжя из штатного УОЗ но на следующем обороте колена. Т.е. дернули кик, колено провернулось, мимо датчика прошел наплыв, плата получила сигнал и, зная что уоз, допустим 15 градусов, дала сигнал на формирование искры через через необходимый угол. Т.о. если нам требуется искра на 20 градусах УОЗ, плата выдала сигнал через 95 градусов (15+80 градусов) в данной схеме положение наплыва роли не играет. Я не элетрик, не электронщик и не механник а всего лишь экономист, поэтому, если вопрос дурацкий, прошу простить и объяснить=)

Приветсвую, а класс вроде ж эндурик (судя по фоткам) , как ремень грунт переживет или с асфальта не съезжаешь?

Петрошина совсем не для асфальта,только вчера на ней гребанулся , после поливалки ехал, скорость километров 30-40, в повороте,на ровном газу, тормоза тоже не трогал да и закладывал гораздо меньше чем обычно, зная что не держит совсем. Заднее просто снесло на холодном и влажном асфальте. В результате повреждений нет ни у меня ни у мота, но будьте очень аккуратны со злой резиной на асфальте.

Не, все-таки все отвалилось, работаю в воскресенье, такьхотедлсь присоеденится

А назначенное место это где? Попробую в воскресенье приехать

Привет, я осовбодился на затра, часов с 10 утра и до трех дня максимум! Единственное далеко, блин, я из химок.