Siroc-co

Новая фигня появилась, стал щёлкать двигатель. Я такое и раньше наблюдал на других моторах, но только во время стоянок когда двигатель был сильно нагрет. Тут же завожу на холодную, минуту работает, глушу и начинает щёлкать. В принципе щелчки громкие, щелкает и на заведённом, если прислушиваться. Грохот из движка всё сильнее и сильнее. Какое масло кто льёт в вилку, десятая вязкость пойдёт? Совсем перестала работать. Нужно чтоб работала по жёсткости в среднем, или чуть мягче среднего.

Так вот как все тут ездят по 110, и при 100км/ч на тахометре 6000. А я то думал у меня одного скорость как у мопеда пятидесятикубового а обороты как у турбины боинга. У мен то хоть спидометр чётко работает.

Надо взять мультиметр с частотомером и замерить контрольные точки, 2тыс, 3тыс, 4тыс, 5тыс, 6тыс. если тахометр не врёт, мультиметр покажет соответственно 33,33Гц, 50Гц, 66,66Гц, 83,3Гц, 100Гц. Частота мерится в Герцах=кол-во импульсов в секунду, а тахометр размечен в кол-во оборотов в минуту. То есть понятно, что нужно Герцы умножить на 60 секунд и получим обороты в минуту. И, надеюсь, не найдётся таких, кто захочет делить показания на 2, обосновав тем, что двигатель четырёхтактный. Если найдутся, включаем мозг, смотрим как устроен конкретный двигатель, например конкретно одногоршковые четырёхтактники. Мультиметр найти не так сложно, а точность даже китайских дешовок достаточно высока. Для проверки прибора один! из щупов сунуть в розетку, на фазу, второго не касаться, оставить в воздухе - если всё норм, покажет 50 Герц, +/- 0,1. А спидометр не сложно проверить по GPS. P.S. Мультиметр подключать одним проводом на массу, второй можно попробовать прислонить к изоляции бронепровода, если не прокатит, то подключаем его к питанию высоковольтной катушки, на входе у неё импульсы напряжением примерно 14 Вольт. В момент измерения лучше дать нагрузку на двигатель, чтобы обороты были более стабильные и не гуляли, а то и показания так же будут прыгать, хрен разберёшь что покажет. В принципе замерю сегодня сам, возьму с работы fluke, он и Ростестом поверен...

Я не могу менять. Гарантия слетит. Поеду завтра на ТО, поменяют. И не могу менять по второй причине - у меня нет ничего, ни одного ключа, ни отвёртки. Я мот для деревни купил, там есть всё. Поеду туда 10го, займусь им.

Ну по смейся, мне не жалко. Рад, что доставил Вам радость. Пару лет назад, как и многие тут, считал всех рукожопами у кого китайский мот ломался. Ведь у меня "такой же" и работал без нареканий, а у них ломался, значит они "неумехи". Но пришло время, обзавёлся новой китайской техникой, которая волей-не волей перенесла меня в разряд тех рукожопов, на которых я наговаривал пару лет назад. Что Вам всем сказать, смейтесь, пока смеётся. Посмотрим что скажете, когда начнёт сыпаться Ваша техника, особенно на первый же день после покупки.

Я считаю, что эндуро должны быть высокими, лично мне комфортно ездить если я нормально достаю носками ног до земли, не одной, не еле еле обоими, а вполне так нормально, но не пятками а на носочках. И я так достаю. Но это я, я тот, кто ездил на Восходе не доставая вообще, тот кто ездил на велосипеде под раму, так как яйцами в раму упирался и не доставал до педалей. Это же не спорт, низкий и с низким центром тяжести, тут высокий клиренс в почёте. Попробуйте посидеть на Stels 450 Enduro, я там только сильно заваливая на бок одной ногой достаю.

Да ладно. У меня рост 174, достаю не пятками, но вполне комфортно, особенно после детсткого ирбис ттр125.

Ну приведите свои цифры. На счёт тахометра не в курсе, а спидометр показывает точно. А если точнее, то там при 70км/ч не пять, а уже под 6 тыс на тахометре. Уже почти доделал тахометр на ардуино, там точно станет известно, что к чему.

Ведущая звезда, как понял, стоковая - на 13 зубов. А какую кто ставил, какая максимум влезет? А то 7тыс оборотов на пятой при скорости примерно в 70км/ч как-то совсем не нормально. По ходовым качествам и поведению на дороге он прям один в один как старый добрый классический "Минск".

Сейчас, после пробега в 310 км появилась интересная штука, если ехать на повышенных оборотах, от 6 тыс и выше, на 3,4, или 5 передаче длительное время, ну не меньше минуты, и потом резко сбросить газульку на половину, то делается серия громких выхлопов, на подобие как у спортивных тачек. Отчего может так происходить? Двигатель работает чётко, без перебоев, и на холостых и на оборотах, динамично разгоняется. Не чхает. Нормально заводится. Правдо на холодную плохо заводится. Впервые из десятка разного рода техники прошедшей через меня такое вижу. Отчего так происходит? Может топливо плохое? 92 лью, на bp заправляюсь.

Есть везде... Если небыло... Что Вы вообще ходите этим сказать? Я Вам говорю что их небыло, и работало всё без них. Не верится? 10го поеду в деревню, ещё валяется убитый Д6М, ещё остался карбюратор от Планеты, Вам сфоткать их, или Вы потом скажете что я фотошопом заслонку стёр? Ну, так и было, пару раз качнул и дальше с первого второго дрыка двигатель запускался. Я ни где не говорил, что он запускался мгновенно. Я лишь сказал, что на данном стелсе он вообще нихрена не запускается на холодную, если не прикрыть воздух, хоть дрыкай, хоть подкачивай, хоть стартером крути. И это проблема, такая которой я в принципе не встречал нигде. Не верное предположение. От объема вряд-ли зависит, так как карбюратор у них не под один объем, а под свой индивидуальный. А судя по нагару свечи на ирбисе - смесь у него самое оно. Правда я долго этого добивался, ранее действительно смесь была переобогащённой. Но сейчас всё норм, и заводится не хуже.

Кто ж ноет? Или это всё, что почерпнул Ваш мозг из моего текста? Там вроде как написано, что меня оно устраивает, спасло от мототаксикоза, но есть неприятности с двигателем. Или Вы тут так, по тролить?

Ох, я Вас задел, и ещё некоторых. Я извиняюсь. Но я не беру своих слов обратно, так как мой НОВЫЙ мот никаким чудом не исцелился, из двигателя по прежнему издаётся посторонний звон, коробка по прежнему не работает, и вилка также не работает должным образом. Есть ли у меня причины отказаться от моих слов? Я таковых не вижу. Одно дело когда я взял новый идеально работающий аппарат и ушатал его сам, другое дело когда три из трёх - хлам. И да, Вы правы, это не мнение, это сухая констатация фактов. Эти факты оскорбляют Ваше увлечение? Тогда закройте глаза, в мире много правды, которая может Вас огорчить. Я не против Китайской техники, и руки у меня не из жопы. Поверьте, я сам был ошарашен таким низким качеством продукции. Когда покупал первый китаймото я был готов к самому худшему, но ничего не произошло, ирбис служил без нареканий. Когда я покупал стелс, я ждал, что будет как с ирбисом. Но по большому счёту этот мот мне нужен до осени, поэтому я не переживаю ни сколько, уж думаю пару месяцев проживёт как ни как. Пока в моей жизни ситуация 50/50. С одним китайцем без проблем, с другим самые серьёзные проблемы. Вообще это всё дело случая, сейчас бы ездил на ктм390, на них скидки не плохие. Но узнал что скоро стану папой, и жизнь круто поменялась... Отложил покупку на весну. Может быть потому и не стал придираться при выборе временного мото.

Ну нет же. ГРМ, клапана, распредвал - они по другому звенят, они издают не звон а характерный цокот. Вот хотел, очень хотел записать на видео звук НОВОГО работающего двигателя, и потом сравнить его со звуком после некоторого пробега, но нет камеры нормальной, а старый мобильник очень паршиво звук пишет. Может есть кто считает что у него двигло идеально работает, выложите видео с упором на качество звука своих движков в разных режимах, потом сравним. Я тоже поищу камеру и попробую снять, чтоб не быть голословным, вижу что ни один просто не понимает о чем я говорю.

Я как-то про подсос тоже не в курсе был. Подсос в моей памяти из детства ассоциируется с некой кнопочкой на карбюраторе, нажав которую утапливается поплавок и камера карбюратора заполняется бензином принудительно - это мы называли подсосом, а не заслонку, перекрывающую доступ воздуха. Заслонки вообще небыло ни где, на воздухо фильтре была поворотная штучка, которой можно было перекрыть часть отверстия, прикрыв тем самым подачу воздуха, но никогда этим не пользовался, всё и так работало. В стелсе же это необходимость... Может настройкой карбюратора лечится?

Ни разу не разбирал китаймопед, так как из китая был только ирбис ттр125, с которым проблем небыло, он и сейчас на ходу. Но разбирал Ригу, ИЖ Планета 4, ИЖ Юпитер 5. Да, это всё двухтактники, но сути нисколько не меняет. Звон образуется между подшипниками/втулками коленвала поршня. Сам лично в детстве менял коленвал на Планете, у старого люфт на поршне при поступательных движениях был около 2 мм, на соединении шатун-коленвал - около 1мм, вот вся эта конструкция и создаёт характерный звон, такой, который невозможно ни с чем спутать. Там даже если присмотреться, то втулка соединения шатун/поршень становится слегка овальной, если вверху её ещё можно заменить, то внизу никак. Ну разбирать коленвал это та ещё эпопея, его потом собрать и отбалансировать на спец оборудовании нужно. Также неоднократно замечал, что этот стук/звон появляется и развивается тем сильнее, чем выше обороты движка. Пока обкатывал Планету с новым коленвалом не вваливая, звона практически небыло, как всего лишь пару раз ввалил от души, сразу зазвенел. Верх убитости коленвала был на моторчике Д6М, там люфт на коленвале был около 4мм. Заводишь его, а он при низких оборотах мог чихнуть и начать крутится в другую сторону. Вообще странно что тут об этой элементарщине не знают, Вы движки вообще разбирали хоть раз, или у Вас ничего не ломалось никогда?

Ха. Так говорите, буд-то вся эта грязь выдумана и не имеет место быть. Не уж, господа, если говно случилось, то оно случилось, проще конечно напялить розовые очки и не замечать проблемы, но их от этого не убавится. Да, может экземпляр бракован, может все три такими было, а может Вы все, хозяева, просто не хотите признавать проблемы, так как это Ваш выбор, а Вы же цари, Вы не можете ошибаться... Пост для размышлений, не всё ванилью ссать в уши, есть гемор с этими мото, гемор довольно серьёзный, будьте особо бдительны и придирчивы при покупке - это всё, что я хотел сказать, и привёл конкретные тому доводы. А купил я его потому, что хотелось. Хотелось прям сейчас, прям тут и сразу, и из всех - все были такими дефектными. Мототоксикоз - дело серьёзное, лечится только мотоциклами, и так как я был на пороге смерти от токсикоза, то этот мото, пусть и бракованный, меня спас. Я ему по своему рад, хотя и ожидал большего.

Я тоже в глубине души надеюсь, что приработается, в магазине тоже такую же лапшу на уши повесили, мол после тыщи чётко станет. Но, чёт, вряд-ли, как-то сильно она плохо работает, хотя раньше пятая плохо щелкаласть, теперь стало чётко. Сейчас проблема только одна - со второй в верх сильно тупит, в низ практически всегда тупит. Тоесть если двиган завёл, то уже ниже второй не включишь. А двигло у всех гремит. Сегодня сосед ктм 690 завёл, и тоже стук отчётливо слышно. Просто у кого-то сильнее, у кого-то слабее. Забил, пусть стучит...

Я бы крейсерскую скорость не в км/ч мерил, а в оборотах двигателя. Как мне кажется, комфортные обороты для такого двигателя 4-4,5 тыс. А Вы как считаете? У Вас какие шестерни, стоковые? Солько у Вас на тахометре при 90 км/ч?

Ну чё, стал я счастливым обладателем Stels Enduro 250. Позавчера ещё. Прелюдия: пару лет как обладаю ирбисом ттр 125, много срача в интернетах по поводу китайской техники, её качества встречал, и до покупки сего стелса был готов поспорить с каждым, что это у них руки из задницы, а не техника дерьмо. Каюсь, теперь я думаю иначе. Купил с дуру, не особо и хотелось, но чёт моча в голову ударила - купил в кредит. Мотика было три - чёрный, зелёный и оранжевый. Посмотрел на них, вроде норм, да и раз уж решил брать, то пошёл и взял, в кредит, который одобрили без проблем уже через пять минут. А зря. И вот почему:... ... И так, кредит подписал, и только потом пошёл за мотиком. И я прихерел, у всех трёх одинаковые дефекты, один в один, перечисляю: 1. КПП - нейтраль очень сложно поймать, всегда проскакивает мимо (на второй день приноровился), переключение передач не чёткое, чётко щелкают только между 3 и 4 передачей. Вторая скорость - это пипец, в 70% случаях с неё невозможно переключится, ни на понижение ни на повышение передачи, только глушим двиган и толкая мото вперёд/назад уходим со второй. Если вверх частенько получается, то вниз практически никогда, как не газуй, как не усирайся, первую не включишь. Уже привык трогаться со второй, а куда деваться? И да, сцепление настроено идеально, отнесу это к плюсу, при полностью выжатом - муфта не ведёт абсолютно, при полностью отпущенном сцепление не пробуксовывает ничуть, работает предсказуемо, отлично в общем. А КПП никуда не годится, это хлам, это если по нормальному тех осмотр проходить - то не пройдёшь. 2. Передняя вилка - она не работает на всех трёх экземплярах, всей своей 92 килограммовой тушей налегаю на вилку, она утапливается более чем на половину, а когда отпускаю, она поднимается процентов на 10, не более, по сути оставаясь более чем на треть сжатой - это как вообще? Это пи*дец, я считаю. 3. Купил, поехал. Перед поездкой внимательно осмотрел, послушал прогретый двигатель - чётко ровно работал, никаких посторонних шумов. Внимательно слушал, вслушивался. Потому как всегда упускал тот момент, когда новый двигатель начинал греметь. Если у Ирбиса это произошло примерно после 700-1000км пробега, то стелсу хватило 52 км. Именно 52км по мкаду от магазина до моего дома, не позволял себе всю дорогу поднимать стрелку тахометра выше 4тыс. Но это не помогло, вслушался в двиган, отчётливо слышно звон коленвала. Я этот звон ни с чем не перепутаю, через мои руки за 17 лет прошло не мало и двух тактников и четырёх, коленвал звенит, не сильно, но есть, и для пробега в 52 км... Это слишком. Сейчас пробег 245км, звон стоит приличный, если раньше сквозь шлем было еле слышно шум выхлопа, то теперь только звон в ушах. 4. Тормоза - передний идеален, четкий, информативный, легко жмётся и контроллируется. Задний - я бы сказал что он не работает вообще. Но тут дело в том ещё, что продавец покрасил почти все болтики краской, и сказал, что если хоть один сорван будет - гарантия слетает. Если что-то не так - то сразу к ним в сервис, а они сами разберуться. Ну ок, не лезу, не трогаю. Посмотрим, что за гарантия там... 5. Просто так, с ходу, двигатель не завести, надо сначала подсос на корбюраторе поднять, тогда заведётся. Когда двигатель прогрелся, подсос надо обязательно убрать, а то не стабильно работает и холостые не держит. Чё за х*ня? Мой ирбис заводился без проблем и жарким летом и холодной осенью без проблем с пол оборота, и на горячий и на холодный двигатель! А тут надо лазить и шевелить этот подсос, нафиг бы он не здался... Вот такие итоги на второй день и 245-й километр пробега... Если с вилкой можно чёт порешать, смазать там, или просто забить на неё - не особо критично, тормоза прокачать попробовать, воздух спустить, чтоб заводился карбюратор подшаманить или поменять, то чё с коробкой делать и с звенящим коленвалом - не понятно. С ирбисом таких проблем небыло, там, в принципе, небыло проблем никаких вообще, разве что сцепление плоховато работало, но жить не мешает, и кпп от этого нисколько не пострадала. В общем я разочарован. Сильно. 72,500 коту под хвост. Это хлам, это не мотоцикл. Хотя сам виноват, поспешил, купил, кредит оформил до того как сел прокатится... Но что ж теперь, будь как будет. P.S. Ещё добавлю Плюсы: + сцепление работает чётко, легко, информативно и предсказуемо, если честно, то ни на одном из мото так хорошо настроить не получалость, либо "вело", либо пробуксовывало. + передний тормоз хорошо работает, легко жмётся. + посадка достаточно удобная, комфортная. + не малый дорожный просвет, на высокие бордюры въезжает, и ещё приличный запас остаётся. + один раз попробовал, вроде резвый. Не плохо разгоняется. Минусы - через 52 км пробега зазвенел двиган, через 245 км от звона не скрыться даже в шлеме при ветре. - КПП не работает, невозможно ездить в городских условиях, да и в сельских, подозреваю, тоже. - Не работает передняя вилка - Плохо заводится на холодный двиган - Немного по электрике - нет возможности вытащить ключ и при этом оставить габариты или аварийку включенными, это можно только с включенным зажиганием. - Есть блокировка руля (поворачиваем руль, утапливаем замок зажигания и поворачиваем ключ) руль блокируется в повёрнутом положении. Так вот, забыл что заблокировал, сел и повернул... Хруст, и руль заклинило. Пришлось приложить усилие и свернуть всю систему нафиг, труда это не составило. Это я к тому, что не надо надеятся на это, свернуть - как нефиг делать. Ну эта поломка мой касяк, с дуру, как говорится, можно и хер сломать. - Ездить в Москве на нём стрёмно, так как весь поток в основном движется со скоростью 90-110 км/ч, например так было в тот день когда я на нём по мкаду ехал, пятница, середина дня, с мкад север на юг. Все меня обгоняли как стоячего, потому что на стоковых звёздах на пятой передаче при крейсерских 4000 об/мин он едет 50-55км/ч, что грубо говоря - как мопед. У кого он там идёт 110, или даже 120? У меня он раскочегарился до 7500 и на 5 передаче на спидометре было 85 км/ч, если по GPS, то 86км/ч. Да, спидометр работает чётко. Тахометр не проверял. Да, на обкатку забил, а какая нахрен обкатка, если при 150 км пробега аккуратной езды он стал греметь как три гайки в ведре? Купил не для Москвы, а для деревни, куда он скоро и отправится на газельке, если доживёт. Надеюсь там он себя проявит, и порадует меня, как когда-то радовал ирбис, из которого я вырос. P.P.S. Мото 2014 года, с большими колёсами и резина с протектором по больше, тормозные армированные шланги, багажник... ПТС от 2015 года.

Как думаете, что по лучше будет, Stels 250 Enduro или Irbis ttr250r ?

Да ладно? Даже не смотрите, как инженер по ИБП говорю. Совершенно разного типа и задач батареи. Основные "почему нет" - другая характеристика заряда/разряда требует другого зарядного модуля, требуется выдерживать температурный диапазон 18-25 град, при выходе за его рамки батарея умирает в разы быстрее, и самый главный параметр - ток разряда, для 7Ач он не должен превышать 2,4 ампера. Иначе после третьего-пятого цикла ему пипец. Не, если он есть, валяется где-то, то можно поставить, рискнуть так сказать. ИЖу похер, с его "продвинутым" коммутатором и ЗУ ему ничего не грозит, если генератор работает отлично, то аккум ещё поживёт... Но на Китайскую технику яб ставить не стал, аккум умрёт однозначно, хотябы потому, что стартер потребляет.., х.з. скок он потребляет, но точно больше 25А, тоесть превышение для аккума десятикратное. А также при несоответствии зарядного устройства типу аккумулятора оно может выйти из строя.

А до скольки у него движёк крутится? прям до 14 тыс? Если на последней передаче на всю гнать, сколько примерно максимум по оборотам? 6000? 7000? 9000?

Уже давно не заморачиваюсь с бортированием и латками. Не умею бортировать, то камеру монтировкой продавлю, то обод погну, если не погну то пацарапаю, то потом покрышка криво встаёт. Брызгаю в камеру, и всё клеется и ничё не спускает. Мне повезло?

Ну если на Стелсе дальняк планируете, то в дорогу я бы взял ещё один новый стелс, эвакуатор, или друга на машине. Всё зависит от пути. Если вдоль трассы с рейсовыми автобусами, то можно просто денег на билет домой взять. Сам весь в терзаниях. Мот нужен в ебенях за 750 км от Москвы. В тех краях про такие даже не слышали ни разу. Самому ехать на такие дистанции ссыкотно, да и нереально долго, сколько он там в период обкатки едет, 60? 70? Это надо два раза масло в дороге поменять, это надо как-то топливо с собой взять. Одним словом это пиздец. Этот мот не турист ниразу. Так что решилл транспортной компанией отправить, только пока не нашёл кто возьмётся. p.s. а с другой стороны, есть у меня ирбис ттр 125, никаких проблем с ним, абсолютно вообще небыло до 2100км пробега. На этом рубеже потребовалась регулировка клапанов. Ну и масло меняю каждые 400км. Так что если аккуратненько ехать, в щадящем режиме, то максимум что брать - свеча, масло и соответствующие ключи. На всякий случай взял бы насос и набор латок или ту херь в балоне, которой бескамерки чинят. Ну и перед выездом полное тщательное ТО, подшипники в колёсах проверить, спицы, двигатель, масло поменять, цепь, шестерни проверить...