Гапоненко Андрей
-
Постов
183 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Гапоненко Андрей
-
-
В 04.03.2018 в 17:18, alekseyant сказал:
Я так понимаю у вас цепь 428, что ведущая на 18 зубов влезла, как она переваривает увеличившуюся нагрузку и какая цепь стоит, простая или сальниковая и какой фирмы? Просто интересно очень, на моем 520, с ней больше 14 звезда не становится, и родная цепь к пяти тысячам практически исчерпала свой ресурс. В том есть конечно и моя заслуга, но все равно маловато, здесь на форуме проскакивали сообщения по 20-25 тысяч цепи накатывают... вот мне интересно если перейти на 428 (цепь взять фирменную сальниковую), там со звездами разбег побольше поиграться... У кого какие мнения на этот счет?!...
Да, цепь у меня 428, дидовская, бессальниковая. Юзаю ее (этот уже будет) второй сезон. Конечно, цепь вытянулась, но в пределах разумного, не так как китайская ,родная. Пока речь о замене не идет. Ну икроме того, если мот встает на заднее колесо с газа,это не значит , что я только так и езжу-на заднем колесе))))).Нагрузку цепи задает не двигатель ,а сам райдер. В общем-пока на цепь не жалуюсь. ИМХО- цепь в любом случае расходник и если к концу этого сезона она пойдет под замену, то я буду доволен ее ресурсом , с учетом возросшей нагрузки. По поводу звезд... На сколько я помню, задняя у меня стоковая на 48, с ней я не экспериментировал. Ведущие менял от 12 до 18( в стоке стояла 16). По ходу пришел к такому выводу- для бездора оптимально 14-я , для дороги 17-я. Езжу в основном на 14-й - больше нравиться. На трассе я гость не частый, все таки это мотоцикл не для асфальта. Всегда чувствуется дефицит максималки. Да и злую резину об асфальт стачиваешь довольно быстро. А вот по полевым дорогам и по населенным пунктам мот в самый раз и на 14-ой ведущей прям превращается в телепортатор какой то. С 12-ой ведущей мы с другом устанавливали гуслю , одину зиму покатались. 18-я для бездора не годиться вовсе, на сложных участках постоянно на сцеплении ехать приходиться, просто на холостых не проползешь, очень много сцеплением приходиться работать. Можно усредниться на 15-ой или 16-ой, как универсальную , я бы все же посоветовал 16-ю - как говориться -и нашим и вашим. Но мне вот нравятся такие комбинации 14 , 17.
-
1 минуту назад, shumich сказал:
интересный вариант, вполне возможно
буду рад если поможет))
-
2 минуты назад, shumich сказал:
Если бы все так было просто... Качал с открытой и шприцом в обратку
Еще один вариант....На моте не сталкивался с таким , но на машине было разок. Не правильно отрегулированный ход педали тормоза- педаль сильно поджата и манжета на поршне головного цилиндра перекрывает дренажное отверстие , через которое цилиндр сообщается с бачком. Приподнимаешь педаль, поршень с манжетой отходят вниз , отверстие открывается .
-
1
-
-
10 минут назад, shumich сказал:
Была такая проблема. Поменял тросик газа - не помогло.
Дык чел же говорит ,что промывал - не помогло. Ну если только под грипсой грязь.....
-
21 час назад, shumich сказал:
Ребят, подскажите, где-то читал, парень не мог прокачать задний тормоз
Там все просто , главное открыть крышку бачка с тормозной жидкостью. Пока крышка закрыта ,тормоза не прокачаются. Потому , что прямой связи с атмосферой у полости бачка нет , между дренажным отверстием крышки и самим бачком стоит герметичная резиновая мембрана, которая не дает тормозухе выливаться из бачка , но за счет своей эластичности дает тормозухе , в небольшом объеме выходить из бачка при торможении. При прокачке тормозухи выходит слишком много и мембрана не дает ей нормально перетечь в цилиндр и в суппорт. Потому и прокачивается очень тяжело. Открываешь крышку и проблема исчезает. Во всяком случае у меня было именно так.
-
7 часов назад, Aldo сказал:
Здравствуйте, друзья! Появилась проблема - зависают обороты на высоких. Чувствуется,что зависает дросельная заслонка. Поменял тросик газа. Проблема осталась. Заслонка ходит ровно, поверхность контакта с карбом без задиров. Карб продул, почистил. При заглушенном движке заслонка ходит нормально, смотрел на демонтированном карбе. Уже сломал мозг, не знаю что может быть. Думаю покупать новый карб. Может кто то сталкивался...
Сталкивался с такой проблемой несколько раз, только с отличием- подвисание случалось в сильный дождь или после форсирования водных преград. То есть когда мот реально сильно намокал. Ревизия от ручки газа до иглы уарба ни чего не дала- ни задиров , ни перегибов , ни разлохмачивания тросика, ни заедания пружины..... Кароч все в порядке, а зависания "на мокрую" случались. Перекладывал трос, менял его, менял пружину, менял ручку- все по барабану. Что за фигня?? Обороты просто не падали ниже 4000, резкая перегазовка со сбрасыванием ручки иногда давала эффект ,а иногда нет. Причем как только мот мал-мал высыхал , подвисание исчезало само собой.
-
16 часов назад, Upalakit сказал:
Как это все делать это опыт или мастеру заказывали? 40 мм внутренней трубы?
Мастера делали только то, что без станков сделать невозможно,- расточка цилиндра , фрезеровка . Остальное делал сам- запиливал голову, шлифовал впуск и выпуск, сварочные работы, сборка -разборка. Какие то мысли взял с этого форума, что то сам придумал. Прямоток покупал- обычный китайский , диаметр внутренней трубы- 40 мм., до этого родной глушитель и пробивал и потрошил- не то.... не понравилось.
-
Стоит ли овчинка выделки? Фиг его знает....кому как. Мне это интересно-значит стоит. Если тебя не интересует сам процесс,а только результат,то вряд ли. Мне интересно копаться в железе, что то придумывать,доделывать. Кароч важен сам процесс, а результат это бонус в конце. Теперь по сути...Конечно,все что я сделал дало вполне ощутимый результат. Мощность увеличилась. Собственно я ставил перед собой цель, добиться крейсерской скорости на асфальте 90-100 км.ч. и максималки в 120 км.ч ,на кроссовой резине, с багажом 15 кг и моим весом 105 кг.. То есть получается с максимальной загрузкой. Причем,хочу подчеркнуть, РЕАЛЬНЫЕ 90 км.ч. по GPS , а не по глючному спидометру. Добился ли я того чего хотел? И какими усилиями , во что мне это материально встало? Пока не знаю- еще в процессе. По деньгам- я думаю , что совсем не дорого. Удовольствия получил массу. Сейчас мот на 18-й ведущей звезде на первой передаче легко козлит просто с газа. На 15-й можно поднять и на второй передаче. Максималку еще не выжимал, обкатываю новую поршневую, могу сказать только , что на 18-й звезде 90 км.ч. по грунтовке набирает спокойно, запас газа есть. За зиму думаю поставить комут с изменяемым уоз. Надеюсь это еще улучшит работу двигателя. Ну вот чотокатотак.
-
32 минуты назад, Upalakit сказал:
А что у вас?
А у нас в квартире газ!....Шутка. У меня , если начинать сначала , с системы впуска....- 1) нулевик, 2) карб ПЗ-30 с ускорительным насосом, 3) Расточенные , подогнанные и зашлифованные впускной коллектор и каналы клапанов,4) увеличенная цпг до 270 сс с исходных 225сс. 5) Расточенный канал выпускного клапана, шлифованное колено и 6) и только потом прямоток диаметром 40 мм.
-
В 27.10.2017 в 12:02, Upalakit сказал:
Подскажите кто ставил прямоток на мотоцикл? прибавится ли мощность, а то что то глушитель сильно задушен. Вот думаю то ли глушитель купить с прямотоком, только не знаю какой или просто дыру пробить там в сетке или что там внутри, кто подскажет?
Делать прямоток самому из стокового глушителя муторно, да и не всегда получается качественно. По сути, что такое прямоток- это труба диаметром 25-45 мм через которую выходят газы безпрепятственно,т.е. отсутствуют всякие перегородки,сетки,трубки и т.д., наружный кожух и минвата или какой нибудь другой негорючий,теплоизолирующий материал в качестве набивки между трубой и кожухом . Вот и все в упрощенном виде. Тоже самое ты можешь сделать из стокового глушителя- полностью выпотрошить его , убрать все перегородки и трубки, вварить внутрь трубу 30-35мм приварив ее к трубе которая входит в глушитель, а промежуток м-у корпусом глушителя и ввареной трубой забить минватой. И все. Можно вообще заколхозить наглухо- пробить все перегородки ломиком подходящего диаметра ,вбив его через выходное отверстие глушителя до трубы входящей в глушак. Прямотока ,конечно, не получиться,но рычать будет злее. Это единственный эффект от такого варианта переделки. Я так думаю , что оптимально ,все таки, купить хороший прямоток заводского исполнения и красиво выглядит и аккуратнее собран.Один минус в заводском варианте, то , что наверняка придется подгонять колено под прямоток. Теперь об эффекте от прямотока....Здесь все сложнее. Ты просто можешь и не почувствовать его. Проблема в том , что внедрение только прямотока, без дополнительной настройки или замены карбюратора, без увеличения пропускной способности все системы впуска, без установки коммутатора с изменяемым уоз, даст незначительный прирост мощности , да и то в небольшом диапазоне оборотов. Иначе говоря- один только прямоток заметно мощность не поднимет. Другое дело ,что за счет громкого рыка, будет казаться ,что мот прет и летит.
-
1
-
-
В 17.10.2017 в 13:33, denis08 сказал:
Если из генератора выходит чёрно-красный провод то переменка, это с катушки питания коммутатора.
спасибо. буду делать посмотреть.)))
-
Привет,парни. Я,скажем так , не совсем из вашего табуна,но недавно сделал одну забавную штуку и стал к вам ( обладателям RC300-GYB) , ближе. Кароч внедрил в свою Педу ваш поршень . У меня стоит двигун 172 фмм ,но маркировка левая, на самом деле это 166 фмм. Задался я мыслью догнать объем до 300сс и вот что вышло. Ваш поршень (70 мм) без проблем встает,после расточки в наш цилиндр, тела 66 цилиндра хватает. Правда пришлось сделать цилиндр на 4,5 мм ниже, отфрезеровав его верхнюю часть. Пришлось так сделать из-за смещения поршневого пальца вверх. И заменить родные штанги, на 196-е, потому,что голова села ниже и родные штанги стали длиннее чем нужно. Палец встает как родной. Ну вот и вся переделка. Затраты минимальные. Кубатура возросла до 270сс с исходных 230 сс. Эффект однозначно есть. Прибавка мощей чувствуется в очень приятной форме.
-
1
-
-
ОК. так и сделаю. Если в этом году выехать получиться. Погода испортилась в хлам((((.
-
А вот мне наоборот кажется ,что мой спидометр занижает маленько. На машине еду-обгоняю фуры на 95-100 км.ч., еду на мотоцикле -на 80-90 км.ч.. Надо как нибудь просто проехать с машиной и сопоставить показатели спидометров. Жаль джипиэс нету.
-
Ржу нимагу...Реальная история. Еду как то по асфальту, летят попутно ,на Урале, два адских гонщика,догоняю их на 50-ти,поровнялся, кивком поздоровался и поехал дальше, обогнав их на 60-ти. На следующий день мне рассказывают как эти пацаны шли сотню и я их как стоячих обошел
)))))) Есть однако свои плюсы в ураловских спидометрах -
Я , кстати, одного такого гонщега ,после продолжительного спора , посадил в машину и на 140 попросил высунуть морду в открытое окно. Сопли аж на затылке засохли.
-
1
-
-
Привет,парни. Заканчиваю третий сезон на своей Педе Б-7. Мот по прежнему радует,тем ,что не ломается и особенно тем , что легко подвергается модернизации. Первое от чего мне прибавилось радости ,это то ,что я все таки срастил педовскую и рейсеровскую пружины. Обварил их тонким швом полуавтоматом на стыке и получилась цельная пружина с тремя степенями прогрессии. Сразу оговорюсь-сварка на качестве металла ни как не отразилась, сталь не отпустилась в виду кратковременности и не значительной площади прогрева. Мартер стал значительно лучше,а езда комфортнее. Теперь задней подвеской я доволен,а перед нареканий и не вызывал. Второе и пожалуй самое значительное - удалось увеличить рабочий объем с исходных 230сс до 270 сс. За счет вживления поршня от двигателя 170 фмн( 300сс) . И причем сделать это очень просто. Это тоже обрадовало, мощьность прибавилась заметно. Теперь в планах коммутатор с изменяемым уоз.
-
Тема ,конечно, избитая,но...Живу в селе,езжу в основном по грунтовкам, реже по асфальту. И что характерно, если останавливаюсь где нибудь и рядом останавливается какой нибудь совкоцикл( заположняк в самом что нинаесть ушатанном состояниии) за рулем ,как правило подросток и в коляске сопля болтается и еще сзади прилепиться кто нибудь, все ,естественно, без шлемов, в шортах и в майках, первый их вопрос ко мне- Сколько прет??? По началу объяснять начинал- Все зависит от того на каких звездах еду, по каким грунтам. Не особо доходило....Все хотели услышать- Двести идет запросто. Конечно, такого бреда я им не говорил,правда по началу))))) потом стал говорить -150. Просто обидно было- я им по правде- 90 крейсерская на 17 -ой ведущей, а они мне - да я своему Уралу( Планете) 140 вываливаю за здрасьте. Ржу не могу.... Пацаны на задроте с которого масло со всех щелей и свечи со времен царя Гороха,на лысой резине, без ветрозащиты, без каски с визором , в трусах и в майке......140 за здрасьте!!!!!!!! Ну показывает у тебя спидометр 140 с колебанием стрелки в 60 км. ч. по делениям...ну на 50 -ти тебе ветром слезы из глаз выбивать начинает....ну на 70-ти ты уже взлетаешь и поршни выскочить из цилиндров норовят.....Кароч- спидометры врут, а острые ощущения способствуют вере в то ,что действительно едешь 140. Хотя , совершенно понятно ,что без ветрозащиты или, хотя бы шлема с визором от ветра рот порвется и глаза повылазят. Ну эт так ...забавно...
-
1
-
-
2 часа назад, Chubaka85 сказал:
тоже кажется, что бредом попахивает.
Ну как бред.....У меня друг на Рейсере Пантер с мех. спидометром тоже стрелку положил на максимум в первый же выезд.)))) Так и ездим с ним теперь рядом- я 80-90 по своему( электронному ) спидометру , он 120-130, по своему.))))) Все время мне выговаривает- Куда ты летишь, куда летишь.....
-
А как определить,по каким признакам,маркировке и т.п. -постоянка у меня или переменка? И что должно иметь постоянный ток для установки коммутатора с изменяемым уоз? Просто перерыл инет по поводу характеристики своего мота,узнать какой у меня гена постоянного тока или переменного( ну или еще чего там должно быть пост.-перем.) и ни фига не нашел. А коммутатор с изменяемым уоз очень хотца))). Мот Педа Б-7 эндуро. Двигатель 172 ФММ.
-
В 11.10.2017 в 00:23, Игорь 74 сказал:
Кстати, новые сайлентблоки оказались чуть длинее стоковых.
Лишнее обрезал "болгаркой" после установки в маятник.
Может лучше было укоротить распорную втулку? Получились бы усиленные сайлентблоки.
-
7 часов назад, alik_sn сказал:
Рабочий объем это вроде как объем цилиндра между НМТ и ВМТ поршня. Камера сгорания вроде как не считается.
Не готов спорить по поводу терминологии.....Можно ,конечно, загуглить и узнать,но не хочется. Если исходить из простой логики, то есть объем цилиндра и есть объем камеры сгорания,которые,в совокупности, и дают рабочий объем двигателя. Объем в котором происходит сгорание рабочей смеси и наполнение ей же. Хотя вот загуглил и получилось ,что по сути я не прав...Рабочий обем определяется диаметром и цилиндра и ходом поршня от НМТ до ВМТ. А вот полный объем цилиндра это уже сумма объемов камеры сгорания и объема цилиндра. Ну так на том и порешим,что у меня получился рабочий объем 260 сс и полный 270сс.
-
1
-
-
15 часов назад, Капитан Улитка сказал:
Пролей маслом в ВМТ, получишь точный результат!
Теоретически знаком с этим методом,но на практике ни разу не делал. Это даст точный объем цилиндра и камеры сгорания,я так понимаю? Но по сути мне такая точность и не нужна. Используя формулу объема сферы вычислить не сложно- получаем округленно 15.4 сс . Поскольку сфера в камере сгорания не идеальная, округлим до 10. В итоге 260+ 10 =270. Думаю такой точности вполне достаточно.
-
23 часа назад, alik_sn сказал:
.Отсюда, степень сжатия могла и с помощью поршня увеличиться, и фрезеровкой башки. Ну и если мощи прибавилось прям заметно, значит скорее всего из-за сжатия.
Голова не фрезеровалась, фрезеровался цилиндр, с него было снято 4,5 мм ,которые поршень не доходил до края цилиндра в ВМТ. С поршня была снята небольшая кромка , не более 0,5 мм. Полагаю, все таки, что степень сжатия увеличилась, но уверен что незначительно. Неизменный объем камеры сгорания в голове , компенсирует впуклая))))) форма дна поршня.
Racer Ranger RC300-GY8
в Racer
Опубликовано
Форумчанам привет. Мой друг столкнулся с одной проблемой на Рейсер RC300 GY 8. Кароч летит коробка со страшной силой. В прошлом сезоне срезало зубья шестерни первой передачи и на первичном валу и на шестерне вторичного вала. Замена коробки. Второй раз рассыпалась шестерня второй передачи на первичном валу. Замена шестерни. И вчера срезало два зуба шестерни третьей передачи на вторичном валу. Что за порча такая на коробасе? Кто сталкивался? Сам юзаю такой же мот второй сезон и с коробасом проблем нет.( Тьфу три раза).