Гапоненко Андрей
-
Постов
183 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Гапоненко Андрей
-
-
у меня ирбис xr250r обкатывал я его точно не бережно. До 300 км кое как потошнил, не раскручивал выше 5 тыс, но были моменты и выше, а посля понеслась. Разгонял до 125 км/ч при моем весе 95 кг,обороты 8500 (при езде на 5-й выше не крутит), звезды 14-42, цепь 520. На месте 12000 тыс крутил. Сравнивал с солярисом спидометр на 5 км/ч завышает. Вы писали что зазор между поршнем и стенкой цилиндра около мм. Раскожу одну интересную историю. Был я в зените в сокольниках и крутил в руках 169 поршневую, так поршень в цилиндре как сасиска болтался. На мой взгляд большеватый тепловой зазар, либо китайскй дюраалюманий имеет мего тепловой расширение. У меня было очень много совкоциклов, но такие зазоры я вижу впервые. Еще сейчас перебираю двигун от китай мопеда. Купил поршень, с виду сделан оч добротно, юбка в цилиндр в притирку, а верхняя часть поршня с зазором где то в 6 мм.
так и есть.....я пересмотрел несколько новых (3 шт) ЦПГ и у всех зазор был в пределах 0.5-1 мм на глаз. при этом у всех поршней была именно такая странная форма-верхняя часть (от верхнего края пальца) на 0.5 мм меньше диаметром чем юбка( это я уже штангелем замерял.)....новое слово в технологии кит. поршней? причем ,действительно,внешне поршни и цилиндры вызывают ощущение добротности изготовления. но я пошел другим путем....взял новый поршень,своей размерности и подобрал к нему цилиндр на 0.5 мм меньшего диаметра,подошел от Рейсер Нитро,размерность цилиндра та же что и у моего ,только диаметр чуть меньше. как раз на расточку под новый поршень. буду подгонять по зазору 0.08 .посмотрю что получиться. в любом случае у меня остается моя ЦПГ. ни чего кроме денег не теряю,но опыт дороже))))
-
На месте до скольки оборотов двигун крутил? Какие звезды стоят?
дополню,вернее уточню....на 5-й пердаче на 16-ой ведущей 100км/ч на 8500-8600об/мин.,на 17-ой 94км/ч на 8000об/мин., на 15-ой 93 на 9000об/мин. оптимальная звезда 16-я.
-
1
-
-
Да, я подозреваю, бережной обкаткой это похоже трудновато назвать ;), для таких условий эксплуатации(боится перегрева на затяжных скоростных прохватах) нужно было масло лить не ниже 50, а то и 60W Константиныч писал о том как поршень просто плющит от перегрева, отсюда и звон юбки Сюзука др250с с 29 лошадками и то более 120 не едет.., а тут 16лс и то китайские.., его стихия тракторный тягун на низах.. по лесам и оврагам
уверяю.....обкатка была достаточно бережной. порядка 5-6 часов он обкатывался на холостых( в течении месяца. 10 мин работы,20 остывал). потом до 800 км он ездил с родным карбом и больше 60 -70 км.ч. не видел,тем более "затяжных,скоростных прохватов" и второго номера. да и после того как я посчитал обкатку законченной ,мот ,я ,в хвост и в гриву не гонял, второй номер не сажал и все доработки делались после обкатки. на счет перегревов.....этот вопрос контролировался при помощи МТ-30,который был установлен еще на обкатке. больше 170 двигатель не грелся ни разу,да и 170 было единичным случаем,в основном температура не превышала 150 градусов.я прекрасно понимаю что это не спорт байк и требований к нему спорт байковских не предъявляю. но на коротких отрезках он должен развивать ни как не меньше 120 км.ч. . пробовал разгоняться до максималки на таких же 2-х мотах. первый разогнался до 127 км.ч. ,второй до 130 и еще был запас газа. при этом оба спокойно держали крейсерскую скорость в 100 -ю без какого то напряга со стоковыми звездами(16-51) и перегрева. термометров на них не было,но визуально было ясно и так ,что не перегревались. так что я уверен,что мой мот не добирает мощности, по чему? будет ясно после замены ЦПГ,по крайней мере уже 2 причины будут исключены-ЦПГ и ГРМ. и еще раз хочу обратить ваше внимание на то,что следов износа в ЦПГ нет,как и в масле ,при заменах, не было большого количества стружки. поверьте....на стружку в масле и в фильтре я бы обратил внимание.
-
На месте до скольки оборотов двигун крутил? Какие звезды стоят?
на месте раскручивается до 10000(по тахометру,наверняка есть погрешность). звезды......сток 16-51, менял ведущую ,ставил 15,16,17. лучшие показатели на стоковой(16). с ней 100 на баке. 17- 95 (на баке) ,как ни странно но 15 то же что и 17,естественно с разницей в оборотах.
-
Пробег?
смешной)))1660 км. обкатку проходил как положено,за 1660 км четыре смены масла,если считать с той, когда прямо с салона взял и сменил заводское. на цилиндре еще даже зеркало не набилось,видны следы хонингования,кольца в идеале,практически не стерты,фаска целая,края не острые,канавки чистые,нагара на голове и по краю цилиндра мало,на поршне тонкий слой есть,но совершенно нормальный. свеча темно-коричневая,причем замена стоковой свечи на фирменные (Ямаха и НГК) ни чего не дала. кароч....двигатель новый. меня изначально смущала слишком шумная работа двигателя и низкая максималка(100 если залечь на бак и по ветру),не помогли с максималкой ни доработка возд.фильтра,ни прямоток,ни карб (Кейхин с ускорителем 30 мм,вместо стокового 28 мм Микуни без ускорителя),ни регулировка клапанов от 0,09-0.1 до 0.00-0.00 последовательно уменьшая на сотку ни чего не дала. при этом тяга на скоростях до 80 км была совсем не плохая,и подрыв был и вилли на 1-й с газа делал. вот так я докатился до ревизии ЦПГ. конечно проверял и клапана на герметичность- все отлично.
-
Думаю стандартно как во всех моторах..
В кольцах _0,2-0,4
Поршень - цилиндр, на юбке поршня _0,05-0,1
ок. спасибо
-
Компрессию надо измерять на горячем двигателе, с полностью заряженным аккумуляторе исправном стартере ОБЯЗАТЕЛЬНО с полностью открытой дроссельной заслонкой! Если компрессия небольшая - 6-7, то залить шприцом кубиков пять масла в свечное отверстие. Провернуть киком коленвал пару оборотов и опять замерить. Если компрессия сильно возрастет, значит в твоей поршневой проблемы - износ колец, износ поршня с выработкой цилиндра. Если почти не изменится, значит либо зажат клапан или он прогорел.
спасибо....так и сделал. проблема в поршневой. собственно это подтвердилось потом болтанкой поршня в гильзе. зазор был около миллиметра. видимо заводской брак. на днях придет новая ЦПГ. буду менять.
-
какой зазор нужно оставлять в замке кольца на тепловое расширение? второй вопрос. ...какой зазор,или на сколько нужно прослабить новый цилиндр при расточке относительно поршня,опять же для компенсации расширения поршня?
-
Давно сюда не заходил. Ранее такими свечами регулировали состав смеси , но этот вариант не совсем точен по сравнению с газоанализатором - ибо если бензин распыляется до состояния тумана, то голубой цвет горения смеси мы можем получить и на немного богатой смеси, а если в камеру сгорания поступает бензин мелкими каплями, то и при бедной смеси мы получим почти красный цвет горения. Если у кого есть возможность приобрести такой индикатор, то конечно это намного лучше для человека не имеющего опыта регулировки карбюратора
Теперь на счет цвета изолятора свечи: Он должен быть как цвет упаковочных картонных коробок. Можно немного светлее.
спасибо...еще один вопрос. замерял компрессию на холодном двигателе,стоял мотор сутки. CG250172FFM. компрассометр показал 7. я так понимаю это мало. к сожалению сразу не промерил компрессию с заливкой масла в цилиндр.
-
Мужики всем привет. На выходных, совершил первый дальняк, промчам в обе сторон 520 км. Мот не подвел, конечно моторчик слабенький, крейсерская скорость 95кмч, при 6000 оборотах, поддавал 105кмч. Кто придумал сиденье пусть гарит в аду, жопа затекает очень быстро, но в целом доволен поездкой, как уже говорил мот не подвел, в одну сторону ехал 260км по дождю, штатная резина держит норм. Понял одно, что мот городской, на дальняк слабый. расход составил 3,5-4л на 100
По приезду сменил масло, починил пробку, рассверлил и нарезал резьбу на 14, теперь у меня оригинальная сливная пробка с автомобиля honda. Задалбался проливать мотор маслом шоб избавится от стружки после сверловки, имейте ввиду, что алюминь не магнититься, тут либо разбирать мотор либо проливать маслом.
Сегодня удалил резонатор, сделал колено, что бы был прямоток(только ради того, что бы избавится от подпирания, звук и раньше меня устраивал) , все таки резонатор подпирал мотор, так как после удаления мотор легче стал крутиться за 7000 оборотов, завтра на сварку, пока езжу с обрезанной по подножкой трубой, звук оооооочень громкий, народ смотрит как на дурака, колено сделал, вырезал писюн из глушителя, в варю туда 32 трубку.
В общем 3600км на одометре полет нормальный.
Есть старый, народный метод- как не допустить попадания алюминиевой стружки в ГБЦ ,в картер и т.д.. используется так же при нарезке резьбы под ввертыш для свечи. кароч....просто сверло или метчик обильно смазываются (прям чтобы полностью были покрыты) солидолом,литолом ,циатимом в общем любой консистентной смазкой,чем гуще смазка тем лучше, и практически вся стружка остается на сверле(метчике),главное что бы сверловка делалась на маленьких оборотах( резьбу,естественно,на больших и не делают).
-
сейчас-может быть..... а тогда меня реально Кондратий прихватил.... B)
-
сам виноват ;)
наверное....сам конечно....надо было ей сразу стопы выписать как только услышал первое слово-Дай....
-
Всем привет. Не отпускает меня всё из-за звука двигателя. Пробег 600. Клапана? По щупу всё сделано как надо вроде.Или это норма?https://youtu.be/mRDYmWSoV0w
ХХ немного великоваты ...судя по звуку примерно 2000 об.мин. убирай до 1500-1700. стрекот очень похожий на клапана. но ,по моему ,не критичный. лучше пусть будет, чем пережмешь. я уже пробовал по всякому- от 0.07-0.09 до 0.03-0.05 и даже меньше. стрекот не изчезает. только при зажатых в нагляк клапанах тихарится. видимо это издержки количества и качества деталей нижневального механизма. мой тебе совет- пусть стрекочут. это минимальное зло по сравнению с зажатыми ( тихими) клапанами. вот на счет нормы-хрен его знает.....может это норма и есть.
-
спасибо за ответы, но не клапана точно: сегодня меньше сделал зазоры- звук не изменился. Видео позже выложу, послушаете. Может это и норма. Ведь какие-то звуки должны исходить от двигателя.
вот именно....какие то звуки...вот эти, какие то, звуки и не дают жить спокойно! у меня нижневальник и этих самых звуков он издает массу не смотря ни на какую регулировку клапанов. наверное я уже смирился с этим ;) .
А куда я денусь то ! Вези, посмотрим, послушаем, постучим, разберем, настроим и в дальний путь ))))
Только первое правило - мот помыть, особенно двигатель !!!! Второе, если нужно в этот же день уехать, то вези мот в машине, что бы двигатель холодный был и не ждать пока остынет - для регулировки клапанов. Что касается Хонды я помню, но ее у меня оставлять придется... и желательно для нее мануалы.
Ну а так, ждемс тебя в гости !!!
уважаемый....хотелось бы услышать ваше мнение по поводу,так называемой,"альтернативной" регулировке клапанов у нижневальных двигателей. вы наверное в курсе такого мнения,что при нагреве, в ГРМ нижневальных двигателей ,зазоры между коромыслами и клапанами увеличиваются в следствии разницы температур толкателей и цилиндра. и есть такое мнение ,что зазоры клапанов следует уменьшать ,вплоть до их полного отсутствия на холодном двигателе. что скажете?
-
Всем привет. Знающие люди скажите, какой звук должен быть у двигателя TTR? У меня Холодный работает тихо на всех оборотах, а нагретый на холостых тихо, на оборотах че то стучит, хоть с нагрузкой, хоть без неё. Клапана 0.05 и 0.1 зазоры. пробег 600км. Грешу на стук коромысла на оси в продольном направлении, пальцем легко сдвигается-вроде пружина слабая,
скорее всего 0,1 громыхает....впускной-то по феншую ,но на выпуске....многовато
-
друг! кинь фотку свечи!....а в ответ тишина-он вчера не вернулся из боя :unsure:
-
20 лет отработал карбюраторщиком. Ещё раз повторяю: проверь состав смеси газоанализатором и только тогда у тебя все в голове разложиться по полочкам. На форумах 90% пишется людьми очень далекими от правильного понимания.
кстати ,имеювопрос.....как вы относитесь к настройке карбов по цвету вспышек в цилиндре? когда их наблюдают через специальную свечу.
-
Александр Константинович, если будет возможность, выложи, пожалуйста, фото своей свечи)
Буду признателен!
стозадвести присоединяюсь! покажите вашу свечу. присоединяюсь к просьбе исключительно из позитивных побуждений- лишним опыт не бывает и тем более карбюраторщика с 20 -и летним стажем.
-
блин.....парни ,тема не "сранная",но ,по ходу и гавнецо малость было. кароч и смех и грех,и не знаю чем это все закончиться, и как буду выпутываться из ситуевины этой. намедни только обсуждались мы в теме о защите от собак, как в масть!!!! сегодня выехал " за хлебушком", из экипа одел только курточку альпенстаровскую с защитой( а хрена? рядом же!). в общем денек погожий ,все приятственно, купил что надо,завожу мот и отъезжаю от сельпо. возле дороги большая лужа, в нее ехать не стал ,что бы подняться на асфальт по перпендикулярной траектории( или близкой к ней),а поднимаюсь не спеша по касательной. и что,значит происходит....от прогуливающейся не вдалеке мадамы отделяется собачка системы той-терьер( мелкий такой клоп у меня кроссовок больше) и летит с яростным лаем в мою сторону ,так же по касательной приближаясь ко мне сзади слева (а асфальт у меня справа получается) и я уже поднял переднее колесо на асфальт и тут отвлекаюсь на побежавшую гадину....кароч ,срезает мое заднее колесо с бровки асфальта, я с лихим разворотом заваливаюсь вправо и при этом прижимаю задним колесом этого сушеного волкодава к земле,в следствии чего моя задняя,злая,кроссовая резина подхватывает животину и посредством спиц и протектора заправляет ее прямо под крыло ,а потом протаскивает через маятник и выкидывает оттуда в виде нелицеприятной кучки с запахом собачьих какашек. хозяйка в истерике,я осматриваю разорванное колено( вот что значит простые ХБ штаны) и обтряхиваю локоть на куртке( вот что значит защита!). собачка мертва,скончалась без мучений, у хозяйки тяжелая психологическая травма и дикое желание засудить меня. говорит- заявление писать буду. жду ментов,зализываю колено...... :ph34r:
-
ох.....господа.....век не забуду такую безбашенную деваху.....опыт замечательный был и наука на всю жизнь. вот такая же ,как та про которую тема- типа не умею ,но смогу! владел я как то Мерином С-180 (механика) ,привязалась ко мне девка( отдыхали в одной компании) дай прокатиться....-Ты умеешь на механике? -Да,я уже ездила....-На,прокатись.....кароч тронуться она не смогла раза три-четыре....выгоняю ее из машины,она ни в какую,просто как клещ в руль вцепилась- я смогу , я умею....дал ей последний шанс......идиот....надо было ей по башке дать.....тронулась таки! и понеслась на первой ,до отсечки!!!! погнали за ней,да где там!!! рожа как у обезьяны с гранатой,лыба 6на9,глаза выпучила-я еду!!!!!!!! остановить ее так и не смогли,как ни кричали ,кулаками как ни грозили.....кароч встала она колом вместе с движком моего Мерина что ж ты делаешь ,говорю?!?!? -а что она не переключается!?!?!?! ой мать моя женщина!!!!....удержали меня парни тогда от греха...сейчас бы уже наверное пол срока отсидел. кароч.....гоните таких дур от техники,по крайней мере от своей. пусть свою убивают и на своей технике башкой рискуют....
-
1
-
-
Андрей, чтобы развеять твои сомнения, подъедь к карбюраторщику и попроси измерить уровень С,О в выхлопных газах на Х.Х и повышенных оборотах и ты убедишься, что коричневый цвет изолятора свечи четырехтактного двигателя говорит нам о переобагащении! Многие путают цвет изолятора свечи двухтактного двигателя и четырехтактного. У двухтактного в состав смеси входит масло, а четырехтактный питается чистым бензином с воздухом. Поэтому цвет изолятора свечи намного светлее.
просмотрел сейчас пять или шесть сайтов(если интересно, введите в поисковик диагностика работы двигателя по цвету свечи зажигания) ....ну что ж....есть в моих словах неточность,каюсь....цвет, сравнимый с цветом красного кирпича, получается на электродах при пользовании некачественным топливом с большим количеством присадок на основе свинца. Нормальным же цветом электродов ,говорящим о том,что двигатель работает на правильной топливной смеси,считается цвет от серо-коричневого до кофейного и темно-коричневого. во всех случаях речь идет именно о 4т двигателях( кстати,спасибо, что просветили ,что в 2т двигателях используется смесь бензина с маслом ;) ). если что,то уточняю-именно эти цвета я и имел в виду,когда писал "кирпичного цвета". меа кульпа....видимо это мое ,субъективное, восприятие оттенков коричневого, ассоциирующихся именно с кирпичом. кстати.....серый цвет электродов то же можно назвать кирпичным- по ассоциации с силикатным кирпичом )))) но это уже в плане юмора)))
-
Всё проще....Производители прямотоков знают все характеристики моторов под какие они делают глушители... Делается расчет, изготавливается образец, испытывается на динамометрическом стенде-профит!
эх.... :wacko: а так хотелось чуда :( ладно....кроме шуток...есть инфа какой прямоток нужен на мой двиг? правильный конечно прямоток и что бы с жиклером в комплекте...двиг. 172 FFM нижневальный ,надо полaгать CG. карб Кейхин 30мм с насосом- ускорителем.
-
А ехать то когда можно?))
Мне кажется это взято со старых инструкций еще по 2т двс
ехать? ну дык по ситуации...обычно когда надо ,тогда и можно. на счет нагара....ок....инструкции старые,акула глухая,свисток без дырки...но как тогда с автомобильными двигателями 4т? там ведь то же самое требование-нагар кирпичного цвета +- его оттенки...на автомобилях в 99,9 % стоят 4т двигатели. помниться выпускалась легковая Татра с 2т двигателем, но думаю она не в счет..
-
Не, хх, другой.
А по поводу свечи.. не путать с 2т, на нашем кирпичного цвета не получится(
ну дык и я не вчера родился ;) я не путаю винт ХХ с винтом качества смеси. винт качества смеси отвечает за правильное смесеобразование на холостом ходу и стабильность работы двигателя в режиме ХХ,в то время как винт холостого хода регулирует кол-во оборотов двигателя на ХХ. иначе говоря просто приподнимает или опускает заслонку. за качество же смеси на малых ,средних и высоких оборотах двигателя ,отвечают главный жиклер,игла ,заслонка и уровень топлива в ПК. и почему это на 4 т. не бывает свечи кирпичного цвета? во всех инструкциях по регулировке карбов 4т. двигателей именно оттенки кирпичного цвета свечи являются показателем правильной настройки карбюратора.
Двигатель (ремонт и настройка, кпп, сцепление, глушитель...) Irbis TTR250R
в Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС)
Опубликовано
уменя такое чувство ,что как бы я ни обкатывал мот -все равно будет не правильно. с салона обкатывал на холостых,потом не нагружал его порядка 800 км,но ездил ежедневно ,стараясь не перегревать, самая что ни на есть обычная обкатка в щадящем режиме!!! но вот вы теперь еще скажите что сразу надо было второго номера посадить и в грязь на нем или в песок!