Гапоненко Андрей
-
Постов
183 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Гапоненко Андрей
-
-
Ну я то с ней езжу.. Дружище ..
Просто в Казахстане русский юмор не понятен.. Наверно))
ну дык и я с таковой езжу....значит не понял я русского юмора? экий он тонкий у вас,почти и не видно.ну да ладно-значит ,по крайней мере,мы оба дураки и ездим с ловушками)))) так то одному скучно было))
-
1
-
-
Ловушку ставить дураки придумали!))
да....куда ни глянь-одни дураки с ловушками. понапридумывали себе...а вот простой парень из Майкопа-РАЗЗЗ....и открыл всем глаза! Супер!
-
1
-
-
Исходя из собственной практики скажу следующее.Полностью избавиться от цоканья клапанов не получится в силу конструктивных особенностей нижневальника.На моем мотике установлен 150куб но по сути разницы никакой.Регулировал раз 10 пока не пришел к правильным размерам.Изначально решил проверить сразу с новья ,было впуск 0,02 выпуск0,04-05,забегая вперед скажу что к этому и вернулся.Ну а сразу переделал на такой как все пишут 0,06 и0,09.Движок после прогрева на таких зазорах трещал как хреновая балалайка,пробовал другие варианты,все бестолку пока не вернулся к начальному.В ходе регулировок выяснил что с прогревом зазоры увеличиваются на 0,05,следовательно размеры впуск0,06 выпуск 0,09 актуальны для горячего двигателя,отняв от таких размеров 0,05 мы и получим то что было выставлено с завода.Пережимать клапана ни в коем случае не надо ,прогорит очень быстро достаточно таких как писал выше.Двигатель шепчет но если хорошо прохватить появляется небольшой цокот, который пропадает как температура спадет и не появляется при умеренной езде.Это связано с тем что у нижневальника с нагревом зазоры УВЕЛИЧЕВАЮТСЯ а не наоборот как на цепных верхневальных моторах.В общем выставляем оптимум и катаемся а слышимое временами поцокивание неизбежно.Кстати,масляный радиатор на нижневальном двигателе очень кстати.
согласен по всем пунктам...и как бы это парадоксально не звучало,но таки ДА! у нижневальника при нагреве клапанные зазоры увеличиваются. Жаль что нельзя к нашим движкам применить старый народный способ регулировки клапанов на Уралах. как меня отец учил-выставляется зазор м-у коромыслом и толкателем так,то бы толкатель от пальцев свободно прокручивался ,но при этом не имел люфта. делалось это на горячем двигателе. но на Урале крышка головки снимается гораздо быстрее и проще и на нашем двигателе к штангам просто пальцами не подлезть что бы их покрутить.
-
1
-
-
А какой "нормальный" ценик на нее на сегодняшний день?
Тянуться она будет меньше чем стоковая или так же, по асфальту мало езжу, в основном дебри (стоковую цепку подтягивал постоянно)?
И вопрос для тех, кто на 520 переходил, как у нее с растяжением, получше стало или нет?
И последний вопрос: магазины в спб по звездам/цепям где затариваться лучше подскажите кто-нить?
ценники (нормальные и не очень) выше на этой странице есть. а на счет растяжения,то даже с бессальниковой дидовской 428-й цепью, стоковая ни в какое сравнение не идет, не говоря уж о сальниковых 428-х и тем более о 520-й сальниковой цепи. просто небо и земля. да и особой разницы, по каким дорогам ты ездишь , нету...потому ,что стоковая что по грязи ,что по асфальту- пластилин, а фирменная цепь ходит и ходит. да ладно.....что там говорить? после покупки мотоцикла первое ,что надо сделать,это перетяжка и смазка,а второе- замена цепи. это аксиома.
-
1
-
-
поздравьте чтоль с приобретением новой игрушки... гммм... ну, или по сочувствуйте
потешная штуковина)))) поздравляю)))
-
У меня ещё когда то на Восходе чуть подтекал сальник ведущей звезды . Специально не менял , за то цепь всегда смазана :)
вроде в ИЖевском мануале даже писали,что подтекание сальника ведущей зведочки это нормально,лучше цепь смазывается)))). но утверждать ,конечно ,не стану. но что то такое я слышал))))
-
1
-
-
Тогда надо мастерить защитный кожух цепи как было на Минсках, Явах, Ижах. Литола туда набил и забудешь когда простую кировскую цепь установил.
прошу прощения...что то пост не прошел( поправлю...не кировская цепь ,а от комбайна Нива,привод мотовила там был цепной. и кстати эта цепь ходила очень и очень хорошо на мотоциклах. и в открытом виде то же исправно служила,и как бы попрочнее многих импортных цепей,даже на сегодняшний день,не была. Спортовская цепь то же отлично работала,хоть и открытая была. а почему,кстати, отказались от кожуха цепи? сейчас его и не встретишь уже на мотоциклах,хотя он и значительно продлевает жизнь цепи.
-
дорого это вот так
да ужжж....не ...ну а что? и дороже наверное бывают.
-
DID428NZ132 покупалась в феврале за 3300. Зато один раз купил и забыл.
3300 на 5....это ж,страшно сказать, 16500 тенге.....мама не горюй....я бессальниковую брал за 5000 тг,это 1000 рублей. фиг его знает)))) я бы про такую дорогую цепь не забыл бы))))) пылинки с нее сдувал бы наверное)))
-
и стоит на порядок меньше чем сальниковая
-
Ценник на них безумный нынче. Я езжу на сальниковой SFR, нашёл их в одном месте в Москве. Как раз 134 звена была, спилил пару и поставил. Прошёл пока мало, с конца февраля 2000 всего. Но ни разу не подтянул её.
А вот безсальниковая JT для ёбра хороша (ходят 10 тыс. км), а ирбис мне её порвал.
Дидовская бессальниковая цепь тоже не плохо ходит. я на ней ,правда ,не так много отъездил- 1000 с копейками км,но подтягивать не пришлось ни разу.
-
Андрей, заполни пожалуйста профиль. Непонятно какой возраст. Откуда ты.
удовлетворяю вашу просьбу.))) а лет мне 42 ,по паспорту)))0
-
1
-
-
Только. что приехал из гаража. Два моих мотоцикла готовы к эксплуатации. Садись и едь хоть на край света! :) Если на следующие выходные будет хорошая погода, то съезжу в Тервенический девичий монастырь - красивейшее место в 250 км. от Питера.
уффф....такая же фигня. и Рейсера и Педу подготовил,сегодня только закончил под фанфары установкой на Рейсера защиты на руль. Одно плохо...ни монастыря нету,ни погоды((( и снег еще не сошел, и дождь льет третий день. Для говномеса самое то, а для путешествий и осмотра достопримечательностей -ваще фигово.
-
У меня лапа гигантская, и то пролазит. В обычной стройтельной перчатке. С левой стороны мотоцикла. С правой никак не подлезть
значит нужно сравнить либо лапы, либо мотоциклы)))) ну что же....буду тренировать пальцы)))
-
Себе одел колпачок от иглы, в колпачок снизу вплавил кусочек проволоки, чтобы наглядно видеть и чувствовать пальцем, сколько оборотов сделал. Регулировать получается только в перчатке - цилиндр жарит. Одевать колпачок лучше чуть подогретым, он тогда более пластичный, не колется.
да...именно. перебрал варианты предложенные здесь(еще раз всем спасибо) и сам допер до колпачка от иглы(мы думаем одинаково), одна проблема)))) у меня рука,без перчатки с трудом пролазит туда,а в перчатке вообще пальцами пошевелить не могу))))
-
Даже очень пользительно будет, ибо верхушка (а она самая горячая) у нас считай без ребер. Можно просто содрать краску и плотно подогнать, ибо как поведет себя термопаста в условиях улицы неизвестно. И можно не резать резьбу а просверлить и подобрать гаечки что б меж ребрами лезли.
И вообще зря они движок краской облили, у голого люминя теплоотвод лучше чем у крашенного.
это точно.....зря покрасили....я на свой давно уже смотрю хищно и подумываю о пескоструе...или облить его жидкостью для снятия лакокрасочных покрытий? но, честно говоря, не знаю как на эту бяку отреагирует алюминий и особенно всякие прокладки и провода. очень едкая штука.
-
Да это понятно. Сам такой. Заморочился с подвесками взяв за эталон Джебеля. Теперь база такая же, ход задней подвески почти ( 24 против 28см), передок 21см,, но ни чего не регулируется. Делал комфортный мот. Это вроде как не утопия. А вот делать из Ирбиса спортивный снаряд...
снаряд,конечно,не получиться. это типа разницы между физкультурой и спортом. да я уже и писал здесь,выше-характеристики спортивного снаряда большинству и не нужны,а подавляющее большинство ими и воспользоваться то не смогут. интересный конструктор,радость творчества,дружелюбность к пилоту, дешевизна,относительная надежность,удовольствие от покатушек.....кароч я ,относительно своего китайца, на позитиве))
-
3
-
-
кроме того,поднять мощьность,не до 35л.с. конечно,но до 20-22 можно. и потом...не такой уж это и титанический труд. для многих это даже удовольствие)))
-
Хорошо конечно стремиться к чему то.... Но ведь даже если путём титанических усилий и можно будет скинуть до 100кг то что? Я сейчас залез глянул хар-ки КТМ 250 ( 4х тактник). 99кг на 35л/с. Т.е. даже так энерговооружённость в ДВА раза ниже. А мот на трассе (кросс) это не только тяга но и подвески, развесовка, прочность на скручивание да и просто прочность. Сизифов труд.
это все равно ,что всех денег не заработаешь. но ....стремиться к этому надо)))
-
Даешь 100 кг :blink: :unsure: :huh: :rolleyes:
это....как его?.....волюнтаризьм :rolleyes:
-
Друзья, все мы разные и мотоциклы покупаем под свои интересы. Кому-то надо погонять по полям, лесам, кроссовыи трассам, а кому-то спокойно проехать по тем-же лесам и полям. Мне этот мотоцикл нужен для дальних поездок за несколько тысяч км. до места назначения, а там ездить по полям, лесам и .т.п. По этому 12 литрового бака мало. Меня бы устроил 18 литровый. :)
от иксара бак не плох. там не меньше 18 литров и пластиковый. и еще ,если его поставить ,то накладки родные даже для красоты не нужны будут.
-
1
-
-
одно зеркало-еще минус 300 грамм
-
не....подножки второго номера нужны..но вот бак....действительно тяжелый. завтра болты проверю и поспиливаю. на кроссах хорошо экономят вес за счет акума и стартера. но ,блин, то же жалко))
-
по облегчению проще бак другой поставить пластиковый,на меньше объем, кажем от ттра 125
может быть.....килошник в минусе
Двигатель (ремонт и настройка, кпп, сцепление, глушитель...) Irbis TTR250R
в Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС)
Опубликовано
сочувствую....фатальная ,для мота,встреча....в грызло то хоть дал тому ездюку? я бы ему шатун с поршнем в задницу забил головкой цилиндра. FAQ тебе в помощь,поройся там по коробке есть все. удачи.