Alex1392

Это, если я правильно помню, разгерметизация поплавковой камеры, всмысле её сообщение с атмосферой. Заправь его куда - нибудь под седло, главное не пережать.

Это системная проблема, или только я счастливчик? Это ты счастливчик) Снизу на карбюратора из поплавковой камеры выходит трубка(шланг), это дренаж, который похоже забит. В карб не лазили? По-богаче "шоб пёрло" не делали?

+1 То же интересно. Мои где то 20 отходили

Заменить глушитель гоночным за дофига денег, только надо ли оно, если кроме аристократичного пердежа больше никакого смысла он не даст? Тем более что до спорта этому мотику как сумоисту до балета

У нас оказалось не простой найти отдельно накладки нормального качества, поэтому и оставил это вариант как крайний. Наверное придётся заказать родные. Спасибо за ответ, как всегда приятно и по делу

Однако месье знает толк в извращениях)) Идея то годная, но я ее на последнее оставил. Купить родные у нас можно под заказ, просто хотелось что то получше попробовать, "фирму" так сказать... Может оригинал от TW подойдет?

Дратути други!!! Давно не был, рад всех видеть! Собственно я по делу, кто то пробовал подбирать задние колодки? Может подходит от чего то не китайского, а то все перекопал уже - 0. Неужели они такие уникальные?

Муж?)) это получается еще одна мото пара)) приветствую ) я ставил от ижа фару, затем перевел ее на лампу h4 - свет отличный

Ээээээ.... Я что то потерялся. там пробка есть со строны генератора, сверху, под ней колокол, на нем метки, вспомнить бы еще какую нужно, так вот: свечку выверни, поршень поставь в вмт, это как раз через свечное отверстие можно проверить отверткой, выставлять нужно точно, что бы было максимум вверх. потом сверь метки. В окошке гены должна быть метка"Т" , могу ошибаться, не помню, а на распредвале должно быть параллельно плоскости головки. Оба клапана должны быть закрыты (толкатели их не касаются. Зазор 0,05-0,08) Так же учти, что в вмт поршень приходит 2 раза за цикл, и если метки на Гене нет, то попробуй прокрутить еще оборот. крутить строго в нормальную сторону (против часовой вроде) просто кроме как перескочила цепь грм, я больше уже предположить ничего не могу.

Так что было то в итоге? клапана только отрегулировал ?

Если есть чем - то да. Разбирать сильно не торопись. прострелы еще могут быть при неверно выставленном зажигании. но по твоим описаниям - не тот случай, скорее всего впускной клапан. подобная хрень еще бывает если вываливается эмульсионная трубка в карбюраторе. Но тогда бы стрельбы в воздушник небыло.

Поздравляю - скорее всего ты сжег клапана. если сам не особо - лучше сгоняй его в сервис, пусть посмотрят.

Ну на нормальных заправках заправляйся, тогда и нормально будет. Или в конце концов просто смени фильтр на новый. Что то думается что дело в нем

Попробуй интереса ради убрать фильтр.

Когда двигатель разбирал, карб снимал, откручивав тросы, перекладывал трубки? Поищи причину внешнюю. Трубка разбалансировки пережатая, она же заправлена в воздушник, патрубок воздушника пережат, еще что то подобное.

Так) спокойствие ) цепь немного по отпусти) а то шума через некоторое время будет еще больше. о каком конкретно шуме ты говоришь? Стрекотание под сброс газа, или цокающе-звенящий звук из движка при ровном нормальном движении? Не после установки фильтра случаем карб дурить начал? фильтра у карба внутри нет. поплавок с иглой едва ли виноваты, при условии, что в карб не лазали.

Приятно, что есть с кем конструктивно поспорить так так я потому и сказал "грубо" разделить. чисто гипотетически и кросс может передвигаться по асфальто- бетонным дорогам, понятно, что нельзя, однако..) да ну суть не в этом. суть в том, что есть мотоциклы способные передвигаться как по дороге, так и в ее отсутствии, а есть те, что привязаны к трассе, и шагнуть от нее влево - право толком не могут. и вот уже отсюда асфальт 1 - спорт 2 - спорт байк 3 - классики ( А-ля СВ400 и т.д) 4 - чопперы И... Я запарюсь перечислять) внедорожники ( двойного назначения) 1 - спорт (спорт инвентарь, как правило кросс и триал) 2 - эндуро ( эти как правило все ж имеют допуск на доп) в свою очередь делятся еще на несколько типов: - чистый спорт ( хард эндуро) - софт эндуро (джебель, баха и проч.) 3 - и все остальное.... Многообразие которое даже хз как описать. тула например ( попробуй ее классифицировать, к эндуро она никакого отношения не имеет) наш, ван ван, тв200... а еще есть прототипы, тоже без ДОП (болотоходы) потому я и назвал их скремблерами. Внедорожники без какого то конкретного назначения и классификации. вноси ясность, правда интересно услышать, так как у самого не совсем укладывается

Если смотреть грубо, то все мотоциклы впринципе можно разделить на дорожные и двойного назначения. Внутри общего многообразия дорожников будут и спорты, и чепперы, и классики, и так далее. к двойному назначению можно отнести и эндуро, и кроссы, и т.д. скремблер же по сути и был мотоциклом двойного назначения) потому мотоциклы двойного назначения можно так назвать. К ним же относятся кстати и Уралы, и Ижи, да почти все совкоциклы. может я не прав конечно, но по моему выглядит более чем логично, особенно глядя на перевод scramble. сегодня конечно появилось огромное многообразие того , что вышло из велика с моторчиком и определение класса порой вызывает трудности) хотя бы взять мотард)

смешались в кучу кони люди….. я просто оставлю это здесь Мотоцикл двойного назначения — Википедия

ну не надо так все омрачать)) наши моты - самые, что ни есть внедорожники, а если точнее - скремблеры, что по русски - мотоцикл двойного назначения. и сюда же входят и кросс, и эндуро, но они как бы часть этого общего класса. То есть скремблер - более широкое понятие, чем эндуро. И да, наши мотики к эндуро не относятся, но являются внедорожниками, скремблерами, и никакого отношения к дорожникам не имеют. А, что до поездок - кому как. не я один на нем проезжал по 2500-3000 в один конец по моему лучший вариант для неспешных путешествий с элементами походной жизни в палатке везет не быстро, зато дешево (3л на 100км максимум что было), не притязателен к качеству бензина и, что самое главное - ты не зажат рамками дороги, не надо особенно морочиться с "проеду - не проеду". Притом он достаточно легкий, что бы выдергать его в одиночку, но и увесистый, что бы не сдувало фурами. Имхо - лучше только Альфа 110см3

ведущую звезду и цепь менять не проблема, а вот заднюю - ты видимо туда еще не лазил геморрой еще тот + самая дешевая звезда, что я видел - 1980р. хотя впрочем она живет как правило дольше всех. у меня уже кхм..надцать т.км - все ок

этот вариант в 25 раз дороже примерно 2500 стоит задняя звезда (нормального качества) а ведущие от муравья по 100р

Я по горам в Крыму лазал на 17й звезде, груженый + 50кг - и все норм было, сцеплением только работать приходилось активно. Где ж вы так по лесу катаетесь то, что на 15й звезде не вывозит?

звезда от муравья на 9 зубов в помощь - будет трактор, но по асфальту едет 50км/ч

в вилку лей хоть какое - разницы практически не будет, так как за отбой отвечает возвратная пружина внизу пера. если хочется секаса "пожестче", то попробуйте увеличить преднатяг пружины ( подкладыванием шайб например) или заменив пружину на более жесткую.