leon.rongp

Street 250 штатно заводится только на нейтральной скорости. Удобно это или нет - вопрос спорный, но так предусмотрено конструкцией. Возможно и на Street 200 точно так. На моем Стрите не в движении при переключении передач тоже приходится иногда покачиваться. Не сказать, что это ярко выражено. А может я привык. Думаю это норма для Стритов.

От копейки поставь. Вот видео:

А фото не хочешь выложить?

Я в этом сезоне 5100 прошел. Законсервировал на зиму. Уже третий раз так делаю, так как храню в холодном гараже. В марте ставлю аккумулятор и он с пол пинка заводится.

Эксплуатация в таких условиях... Респект и уважение... моту. Тебе - спасибо за информацию. Теперь знаем, на что способен наш конь.

А что перегорело-то? От дождя?

Ни 200, ни даже 250, не предназначены для высокоскоростной езды. Они не спорты, а - дорожники. И само название "Street" говорит о том, что они предназначены для улиц. А на улицах города весьма опрометчиво гонять на высоких скоростях. Я на своем 250 езжу за городом 80-90 (ну максимум 110) по спидометру. Для меня это комфортная скорость, так как я люблю путешествовать, пусть, пока, и не на большие расстояния. На этой скорости я могу обозревать то, что проезжаю. Ну, а если ты гонщик, то этот мот - не для тебя.

На такой скорости резко тормозить только передним тормозом - 100-процентное падение. В прошлом сезоне я сам так упал. Правда, без последствий для себя. Но левый клипон загнул и крепления пластиков с левой стороны повредил. Потом где-то вычитал, что на околонулевых скоростях тормозить только передним нельзя. Можно только задним или задним в комбинации с передним. Ощущение интересное: на ровном месте... вдруг бац и ты лежишь. И не понимаешь, что же произошло. Ведь ехал еле-еле. А оно вот так вот... Законы физики и динамики.) А на счет защиты, да: если бы на тебе были наколенники и перчатки, отделался бы испугом. А теперь - выздоровления тебе.)

Ладно. Чтобы ты не чувствовал себя одиноким в своем горе, расскажу свою страшную историю. Я купил этот свой мот 2 года назад (1 марта) прямо на заводе. Мне его деловыми линиями доставили. Через 300 км пробега он вдруг перестал тянуть. Это мой первый мот и я был ни в зуб ногой. Я по друзьям, родственникам, знакомым. Все дают советы, я претворяю их в жизнь, даже CDI новый купил за 5000 руб. - ничего не помогает. Даже службу поддержки клиентов Baltmotors доставал. Они только плечами пожимали. Месяц убил, потом обратился к мотомеханику в сервисе. Он снял головку. А она сухая (масло не поступало) и забита стружкой. Рокеры и кулачки распредвала стерты, на цилиндре задиры. Оказалось, что в двигателе отсутствует шестеренка привода масляного насоса. Видимо китаец, собиравший мой движок, был с похмелья и забыл ее установить. Поэтому масло в головку не подавалось. Механик все это сфотографировал и даже видео снял. Я отправил все в Baltmotors. Там сказали: «Ой», и выслали мне все необходимые запчасти для ремонта бесплатно. Два месяца нервотрепок, но вот до сих пор езжу.))) Поэтому не переживай. Все наладится.)

Слушай, я тебе, конечно, сочувствую... Но смеялся до слез. Извини.)

По мануалу - SAE 10W40, класс JASO MA. Я третий сезон применяю Liqui Moly 10w-40 MOTORRAD или Street. Думаю, они из одной бочки. А на счет сервиса... Не факт, что там сделают лучше, чем ты сам. Даже если ты пока в этом не разбираешься. Не будешь сам делать, ничему не научишься. Я 2 года назад даже не знал с какой стороны к моту подойти. Сейчас все делаю сам. Чего еще не знаю, выясняю и делаю сам. Что рекомендую и тебе.

Ты оказался прав. Я запросил клиентскую службу поддержки Baltmotors. Они подтвердили, что напряжение на CDI поступает от батареи. Спасибо за науку.)

Я представляю, что все происходит в следующей последовательности: батарея -> реле стартера -> стартер -> двигатель -> генератор -> CDI -> катушка -> свеча. В любом месте этой цепочки может быть причина слабой искры (или отсутствия ее) на свече. Думаю, что если батарея слабая, то она не достаточно сильно крутит стартер, а тот, в свою очередь, - двигатель. А двигатель не достаточно раскручивает генератор, чтобы тот смог выработать необходимой силы ток. Возможно я ошибаюсь. Я не претендую на истину.

Резал обычной ножовкой по металлу, типа как на фото. Края обрабатывал напильником, углы закруглял на электронаждаке.

почему же на схеме он называется магнето? электросхема.pdf

Вот еще отрывок из статьи, описывающий систему зажигания, похожую по схеме на Стрит 250: "Cистема зажигания большинства скутеров и мопедов, а так же мотоциклов малой кубатуры (минск, восход) построена на конденсаторном принципе, такая система зажигания именуется cdi (конденсаторная). Принцип действия ее прост, катушка зажигания постоянно получает питание с высоковольтных обмоток генератора (вв) в это время заряжается конденсатор, в момент резкого отключения питания, вв катушка колотится на корпус с помощью тиристора (ключа) конденсатор остается подключенным к катушке зажигания, быстро разряжаясь в нее накопленным зарядом, при быстром разряде первичной обмотки катушки зажигания (кз), магнитопровод катушки (сердечник) не может держать индукцию и сбрасывает свою энергию в ту обмотку где есть потребление тока (по пути меньшего сопротивления) во вторичную обмотку (вв). на катушке 2 обмотки, низковольтная и высоковольтная, высоковольтная подключена к свече зажигания и имеет свойство воздушного пробоя, следовательно энергия магнитопровода уходит в высоковольтную обмотку, с нее на свечу, в этот момент и происходит искра. Функцию ключа для отключения вв катушек выполняет тиристор, моментом включения тиристора управляет индуктивный датчик.(не холла) Останов двигателя осуществляется нарушением подачи напряжения питания или сигнала с датчика, то есть когда датчик или вв катушки замыкаются на массу, для этого из коммутатора выходит спец провод и идет на сигнализацию и замок зажигания."

Магнето - это и есть генератор.

Я просто сужу по электросхеме в мануале. А по ней питание от батареи подается только на реле стартера. Больше никуда. Электричество на катушку подается от CDI, а на последнее - только от генератора. Каким образом (судя по схеме) электричество от батареи попадает на катушку?

Но ведь импульс на зажигание подается не от аккумулятора, а от генератора через CDI. Аккумулятор нужен только, чтобы крутануть стартер. И, если он нормально крутит стартер, а мот не заводится, то дело не в батарее. Или я ошибаюсь?

Я вот ставил

Я подзаряжаю его обычным (не специализированным) зарядным устройством "НПП Орион 320" самым малым током.

Убедись, что в карбюратор поступает бензин, а на свече есть нормальная искра. Боковая подножка должна быть убрана, на ней имеется размыкатель цепи. Не забудь про выключатель остановки двигателя. Также мот должен быть на нейтральной скорости.

Поздравляю! Действительно: в мануале косяк. На сайте Baltmotors указано 22 литра. По факту, думаю, - 21 л. Про ПТС не переживай. Я покупал мотоцикл с завода. Привезли его Деловыми линиями. А документы (ПТС, договора, акты) пришли другой логистической компанией. Я договора подписал и отправил почтой их экземпляр обратно. Прежде всего, проверь затяжку всех резьбовых соединений. Только на двигателе не перестарайся. Потом, если есть желание, можно сменить масло (лучше с масляным фильтром) и тормозную жидкость. Т.к. не известно что там налито. Но сам я, если честно, тормозную жидкость не менял и езжу на ней уже третий сезон. Но, рекомендуют. Также рекомендуют сменить масло в вилке. Но я тоже не менял до сих пор. Проверь натяжение цепи и давление в шинах.

Я тоже вот сейчас такие же дуги , с Альфы, колхозю. И примерно так же. Только я не понял: ты их разрезал или как есть, цельно, поставил? Я разрезал.

Спасибо. Я подумаю. Может быть так и сделаю.