FTW

Полностью согласен. Но во-первых машина сзади появилась вдруг откуда не возьмись ))), бывает такое, во-вторых, идти за фурой тоже не безопасно, да и удовольствие сомнительное (пыль, грязь, лопнувшая покрышка, отвалившаяся деталь). А так, безусловно полностью согласен, нужно анализировать обстановку и выбирать тактику движения исходя из возможностей аппарата и пилота ))). И еще, думаю все согласятся, что не есть хорошо когда максимальная скорость мотоцикла равна средней скорости фуры. А если вспомнить одно из правил безопасной езды на мотоцикле, то скорость мотоцикла должна быть немного больше средней скорости всего потока (а не то что фуры). Балт 200 здесь конечно проигрывает, но что тут поделаешь, за "эти деньги". :)

Навигатор у меня не показывает среднюю скорость, но. Возвращение Несвиж - Москва (820 км) заняло 11 часов, из них где-то один час (может больше) на остановки, перекусы, чай, заправки, беседы с семейной парой на двух байках, возвращающихся из Италии, подтяжка цепи, заливка масла и т. п. Итого, средняя скорость не менее 82 км в час.

Трассы боятся однозначно не нужно, бм нормально тянет, но трассы бывают разные. Повторяю еще раз - обгоняешь фуру, нормально идешь на опережение км 90-100 в час, твое переднее колесо немного вышло вперед фуры, хренакс встречный ветер, ручка газа на пределе, уперлась и твоя скорость падает до 80 км в час до скорости фуры, сзади машина, фура не притормаживает и что?! Правильно, это не безопасно, безопасней иметь байк немного помощней. Ну и еще раз повторюсь - НА БАЛТЕ ЕЗДИТЬ НА ДАЛЬНЯК МОЖНО, НУЖНО И КЛЕВО!

О! Опытный человек. Подскажи пожалуйста:-цепь что действительно так сильно растягивается? грубо говоря каждые 500-600 км подтягивать нужно? -куда делось масло? Это нормально, что движок бм жрет масло? Т.е. каждые 500-600 км подливать нужно? Извиняюсь, на всякий случай , за глупые вопросы. А на счет страстей, может я и перегнул немного, я не особо опытный наездник :) Короче: -ветром болтает на трассе в норме, жить с этим можно, про дубовый листок перегнул, думаю байк с весом 300 кг в разы устойчивей, в РАЗЫ; -про звуки в движке и коробке, про упавший движок в общем - масло я сам прошляпил, проехал без масла километров 100, не знаю чем это грозит движку, надеюсь обойдется. А звуки, можт там не движок, а просто протянуть все надо, да и все. Конечный вывод по результатам прогона по Белорусии - ЕЗДИТЬ НА БАЛТЕ НА ДАЛЬНЯК МОЖНО, НУЖНО И КЛЕВО, чем дальше от московской области тем лучше!!!

Прогон по Белорусии. Замково-крепостной пояс. Байк категории "супер чоппер" - BM200 classic (на момент выезда пробег 2600 км). Количество - один байк и один наездник, т.е. катали вдвоем )))). За четыре дня более 2000 км. Первый день (прошел где-то 550 км) - накрылся спидометр. Подумал - хрен с ним, зачем он мне. Второй день (еще 400 км) - накрылся тахометр, уже хуже. Но да ладно, обороты уже научился безошибочно определять по звуку и вибрации, взбивающей в пену с......... в яйцах. Третий день - накрылась лампочка нетрали, цепь провисла как сопля, буквально лежит на задней вилке. В начале путешествия ее подтягивал даже немного больше чем надо. Но едем. День четвертый, уже возвращаюсь (прошел где-то еще 100 км) - БЛ........ ГДЕ МАСЛО!!!!!!!, в начале пути в окошке было больше максимума, сейчас - при наклоне байка немного подтекает к окошку. "БЛ........" - кричал я про себя и вслух, ругая себя и весь мир :). Купил масло, залил, подтянул цепь (получилось так, что чтобы натянуть цепь до мануала, подвинул колесо рег. болтами назад где-то на сантиметр, т.е. на много). По приезду цепь снова как сопля, новые звуки в двигателе, коробка работает по другому, что-то новое дребезжит и позвякивает. Первая мысль - двигателю конец. Но ничего, будем разбираться и чинить. Я устал и счастлив. Волшебно. По технике: -не питаем иллюзий, байк не идет больше 100 км в час, спидометр сильно врет, но с этим можно жить; -производители в 2014-2015 поставили на этот байк ветровое стекло, глупость величайшая, он и так теряет в скорости 10-15 км в час из-за встречного ветра, а с ветровиком вообще не поедет. 100 км в час для трассы это самый самый самый предел необходимой минимальной скорости, если она по каким-либо причинам обрезается, это просто опасно; -устойчивость, как я понимаю из-за малого веса, просто очковая (впрыск адреналина с каждым порывом бокового ветра, особенно при обгоне фуры )))))) ), байк кидает ветром по полосе как дубовый листочек в сухой водосточной трубе, но ехать можно, просто расслабляться на трассе не стоит; -блин – ЭТО БАЙК ДЛЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА, снимите седло пассажира и забудьте. Одна тяжелая сумка, один рюкзак и Вы не более 100 кг, вот нормальная комплектация для этого байка (ну и кофры, забитые инструментом и ремкомплектом). Байк хороший, просто нужно его уметь чинить, возить с собой полный ремкомплект и инструменты, цепь обязательно, электрику знать надо, за маслом следить ну и т.д. И можно хоть в Португалию рвануть, на Мыс Рокка :)

Прогон по Белорусии. Замково-крепостной пояс. Байк категории "супер чоппер" - BM200 classic (на момент выезда пробег 2600 км). Количество - один байк и один наездник, т.е. катали вдвоем )))). За четыре дня более 2000 км. Первый день (прошел где-то 550 км) - накрылся спидометр. Подумал - хрен с ним, зачем он мне. Второй день (еще 400 км) - накрылся тахометр, уже хуже. Но да ладно, обороты уже научился безошибочно определять по звуку и вибрации, взбивающей в пену с......... в яйцах. Третий день - накрылась лампочка нетрали, цепь провисла как сопля, буквально лежит на задней вилке. В начале путешествия ее подтягивал даже немного больше чем надо. Но едем. День четвертый, уже возвращаюсь (где-то еще 100 км) - БЛ........ ГДЕ МАСЛО!!!!!!!, в начале пути в окошке было больше максимума, сейчас - при наклоне байка немного подтекает к окошку. "БЛ........" - кричал я про себя и вслух, ругая себя и весь мир :). Купил масло, залил, подтянул цепь (получилось так, чтобы натянуть цепь до мануала, подвинул колесо рег. болтами назад где-то на сантиметр). По приезду цепь снова как сопля, новые звуки в двигателе, коробка работает по другому, что-то новое дребезжит и позвякивает. Первая мысль - двигателю конец. Но ничего, будем разбираться и чинить. Я устал и счастлив. Устал и невероятно счастлив. Волшебно. По технике: -не питаем иллюзий, байк не идет больше 100 км в час, спидометр сильно врет, но с этим можно жить; -производители в 2014-2015 поставили на этот байк ветровое стекло, глупость величайшая, он и так теряет в скорости 10-15 км в час из-за встречного ветра, а с ветровиком вообще не поедет. 100 км в час для трассы это самый самый самый предел необходимой минимальной скорости, если она по каким-либо причинам обрезается, это просто опасно; -устойчивость, как я понимаю из-за малого веса, просто очковая (впрыск адреналина с каждым порывом бокового ветра, особенно при обгоне фуры )))))) ), байк кидает ветром по полосе как дубовый листочек в сухой водосточной трубе, но ехать можно, просто расслабляться на трассе не стоит; -блин – ЭТО БАЙК ДЛЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА, снимите седло пассажира и забудьте. Одна тяжелая сумка, один рюкзак и Вы не более 100 кг, вот нормальная комплектация для этого байка (ну и кофры, забитые инструментом и ремкомплектом). Байк хороший, просто нужно его уметь чинить, возить с собой полный ремкомплект и инструменты, цепь обязательно, электрику знать надо, за маслом следить ну и т.д. И можно хоть в Португалию рвануть, на Мыс Рокка :)

Выложи еще фотки, хочу руль поменять, на твоем примерить. Типа -

Где руль купил?

Еще момент. Протягивайте господа хорошо (намертво закрепляйте) грузики руля. Я свой правый таки потерял, но взял себе другие на ебайе. Подошли идеально, качество нормальное, внешне маловаты, по сравнению с теми что были. Наверняка кто-нибудь терял. Никому не нужен один заводской (оригинальный) грузик руля, продаю в Москве за магар. Ну не знаю..... взял бы пивом, но рублей за 200 отдам, так как не пью :))))

Добрый! Проблема - жмешь на кнопку стартера и...... ничего не происходит. Все работает штатно, горит, ак в норме. Не происходит так, как-будто не выжато сцепление или просто перерезана кнопка стартера. Причем, проблема то исчезала, то пропадала. После того как я позорно прокавырялся на мото стоянке перед работой среди харлеев, дукати и хороших ямах (работаю в здании газпрома) пол часа решил все-таки разопратся. После трех часов в гараже нашел неисправность. Решение - контакты на реле стартера (круглая хрень рядом с аккумулятором) на гайках-болтах и тонкие провода выходящие из реле окислелись. Нождачка, железная щетка и изолента решили проблему. Байк работает как часы. Кроме того, начал работать стабильней в плане плавного без дерганей газа.