удалено

Понял. Спасибо за информацию.. Чем дольше интересуюсь китайскими мотоциклами, тем меньше понимаю по каким законам физики они перемещаются в пространстве..)

Странно для 200сс двигателя разработки 60-70-х годов. А, если с нестандартным (уменьшенным) передаточным отношением, как на Вашем мотоцикле, выкрутить "полный газ", насколько изменятся обороты/скорость?? P.S.: у моего 125сс мотора видимо совсем иная хар-ка - со штатными звёздами/шинами с "полным газом" максимум был при 9500 об/мин, а после установки шин, чуть бОльшего диаметра, и ведущей звезды на 1 зуб больше, выше 9000 об/мин на 5-ой передаче может быть только под горку)), да и встречный ветер начал оказывать сильное влияние на езду. При этом на 7000 об/мин на высшей передачепрёт в почти любой асфальтовый подъём. Изменения были направлены в сторону увеличения крейсерской скорости - могу ехать честные 70+ км/ч вдвоём сколь угодно долго, а раньше это были 60+ км/ч, что для трассы мало применимо. Максимальная скорость практически не изменилась - честные 90 км/ч. Очень солидный пробег для бюджетного китайского мотоцикла.. Круто.

Поздравляю, это "табло" от спортивного мотоцикла для шоссейно-кольцевых гонок..) Если без шуток, просто не надо обращать внимание на декоративный обвес китайских мотоциклов. Могу просто предположить, что 4Т 200сс 13 л.с. двигатель с максимумом крутящего момента при 5500 об может иметь расчётные максимальные обороты не более 8000 об/мин. Лучше долго не ехать по шоссе при 7-7,5 тыс. об/мин.. - это не оптимальный режим.

А, максимальные обороты (реальные) какие?? Возьмите (примерно) 2/3-3/4 от максимальных оборотов - где-то в этих пределах и будет крейсерский режим (в зависимости от конструкции двигателя). Чудес не бывает.. Причём, чем менее форсированный двигатель (а.. 13 л.с. при 200сс - это малофорсированный), тем крейсерские обороты будут ниже, т.е. скорее в районе 2/3 от максимума. P.S.: на каких оборотах максимальный крутящий момент очень грубо можно проверить так: разгоняетесь по шоссе на высшей передаче до максимума и едете не сбрасывая "газ" в длинную гору с равномерным уклоном - обороты падают до определённого значения при котором мотоцикл продолжает усердно "переть" в гору, это и есть требуемый показатель.

Дизель действительно сильно отличается от бензинового мотора по хар-кам, но.. на дизеле старого типа (без турбины) крейсерский режим был бы уже не на 2/3-3/4, а вообще на средних оборотах..) Значит крейсерская скорость мотоцикла с таким двигателем будет соответствовать, примерно.. 5000-5500 об/мин, на которых, если верить ттх, как раз максимальный крутящий момент, тогда крейсерская скорость будет совсем не 90 км/ч, а 75-80 км/ч, и в это я легко поверю.

Ок. Хотя не совсем так. 110, это которые реальные 90+ км/ч? Лучше в реальности - так понятнее. А, максимальные обороты у данного мотора, какие? На предыдущем 250сс мотоцикле стоял "верховой" двухвальный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и балансирным валом, но выше 90 км/ч крейсерской скорости быть не могло. Обороты не помню, но точно не выше 7000, иначе в напряг (вибрации, звук и т.п.). Нынешняя китайская 125сс одностволка с одним распредвалом при максимальных 9000-9500 об/мин нормально едет при 6500-7000 об/мин, но это уже "предел крейсерской скорости". В далёких планах на будущее есть лёгкий дорожный эндуро, который бы нормально вёз 90 км/ч + обгоны, но пока среди "китайцев" такого не вижу.. На ЯВА-638 с двумя цилиндрами и 350сс крейсерская скорость была не больше сотни.. В 200сс с реальной крейсерской скоростью 90 км/ч поверить не могу.. Простите. P.S.: посмотрел в инете хар-ки (13 л.с. и максимальный крутящий момент при 5500 об/мин), ещё больше сомнений в крейсерскую скорость 90 км/ч при 7000 об/мин..((

Вот это и настораживает. Как "не в напряг" мотоцикл (тем более с воздушным охлаждением) может ехать на 90% от максималки.. Как правило, крейсерская скорость, между 2/3-3/4 от максимума, в зависимости от конструкции двигателя (кол-во распредвалов, "верховая" или "низовая" хар-ка тяги и т.п.). Для примера.. Жигулёвский мотор: маскимальные обороты около 5500, а крейсерская скорость при 2700-3000 об/мин.

И.. это на 200сс маломощном китайском мотоцикле? Как-то подозрительно хорошо..

Если бы у меня был 650сс тур-эндуро, то в первую очередь я бы поехал на Север, а не на Юг. Карелия, Кольский п-ов, Скандинавия..

Я не знаю, почему так "скопировалось", вроде на Форуме и у других уже такое бывало.. Могу извиниться, но только за то, что тщательно не проверил своё сообщение. Копировал автора темы, что логично и можно увидеть выше. Я такое читал на разных Форумах несколько лет. Пишут так те, кому надо исключительно гонять, и, кто не понимает зачем нужен мотоцикл для нормальной езды. Для серьёзного бездорожья KLX-сы не очень подходят, т.к. мотор "верховой", а на дорогах, пусть даже плохих, и инжекторная модификация не кажется тяжёлой, притом что при желании прохватить "под сотню" по сухой лесной дорожке можно вполне и на "задушенном" KLX-ce..)) Экземпляры старых модификаций уже начали покрываться мхом, хотя.. и на такое найдутся желающие, но автор темы, вроде.. не из их числа. Пусть ищет нового "китайца" или двух-трёх летнего "японца", так правильнее.

Эндуро-резина, это не раз упомянутый Dunlop MX71 в нужном Вам размере..

Вот, близкий размер, почти дорожная шина на 16":

Dunlop MX71 - это шина двойного назначения, чуть более агрессивная, чем D605 и др. dualsport. У Mitas широкая линейка, немало эндурных моделей, поищите внимательнее подходящий (близкий) размер. "Зубастость" - не единственный показатель внедорожности, грунтозацепы бывают разной длины и формы + твёрдость самого материала разная..

Тут (на Форуме), наверное.. половина пользователей покупали своих "китайцев" удалённо, в ящике. Про б/у имел в виду KLX и т.п. Может и стоит попробовать свежий 250S в качестве первого вседорожника, чем сидеть пол лета на стуле. Зайдите на KLX-club, может проникнитесь..) Тех. возможностей таких мотоциклов, как, например.. тот же ВМ Dakar250E, с запасом хватит подавляющему большинству ездоков-любителей, и, это не реклама какого-то отдельного мотоцикла, но я понимаю, что амбиции у всех разные..

Мне кажется, что сначала надо определиться с моделью мотоцикла (1-2 варианта), а потом посидеть день перед монитором, "тупо" поисковиком проверить наличие у всех возможных дилеров по стране (запросы, звонки). Либо искать свежий б/у, но только у проверенных лиц, что сложно.. P.S.: ..я тщательно выбирал "китайца" около полугода..) На момент покупки оставалось три экземпляра (Москва, Краснодар, Сургут или т.п.), а я в Питере..

Проведу один пример: знакомый купил старого "японца" Kawasaki KDX220 (вроде так называется) - очень прикольный аппарат, с долгой доставкой вышел под двести тысяч + замена шин, цепи и прочих мелочей, смена жидкостей (вилка, двигатель, антифриз..), почти сразу потребовалась переборка заднего амортизатора, а после сезона не частых покатушек он отдал "откапиталить" двигатель.. Сейчас катается, очень доволен. Но.. всё равно у него старый двадцатилетний мотоцикл, который и в дальнейшем будет требовать внимания и вложений. Не знаю, насколько бы мой приятель "проиграл", купив.. например, тот же BM Dakar250E, но.. вряд ли бы катался с меньшим удовольствием и большими затратами (зато.. не так престижно). Просто моё мнение. У меня же совсем иные потребности к технике и покатушкам. Мне нравится именно спокойно ездить почти ВЕЗДЕ, где я захочу, и, лишь изредка хорошенько прохватить несколько км так, чтобы почувствовать, что "я ещё могу")), а потом снова спокойно катить дальше, любуясь природой. Именно поэтому, в своё время выбрал новый KLX250S, т.к. альтернативы по цене/качеству у этого "кроссовера" на российском рынке не было. Молодёжи же нужно "всех порвать", круто гонять на заднем колесе и прыгать через большие поваленные стволы деревьев (которые можно просто объехать..?), поэтому данная модификация Кавы (инжекторная S) у "гонщиков" популярностью не пользуется.. Надеюсь, информация окажется полезной..))

Я не ездил на BM Dakar250E, только щупал в салоне, но он должен быть гораздо более внедорожный и чуть более "спортивный", чем KLX250S 2011 года, который больше дорожный (кроссовер) и совсем не для агрессивной езды, скорее для вседорожных мотопрогулок с лёгкими прохватами. Тем более б/у - это всегда лотерея, хотя я продал свой бывший с пробегом 6800 км в отличном состоянии, так что всякое может быть.. На максимальную мощность в ТТХ я бы вообще не смотрел, это же не шоссейные мотоциклы..

Если планируете активно кататься с друзьями у которых "японцы", типа WR250R, то "китайца" с ПТС Вы вряд ли найдёте, разве что ВМ Dakar 250 или т.п.. А, если покатушки простые "лайт" и на разномастной технике, то 200-250сс китайские эндуроциклы с ПТС существуют и продаются - и Kayo, и ВМ и т.д., в пределах 200 тысяч.

Полтора года назад был выбор из приличных вариантов в районе 100 тыс. руб., потом всё поменялось. А, сейчас сезон, покупать логичнее осенью/зимой. Поищите желаемое у дилеров в других регионах, пересылка не проблема. Я свой тоже заказывал вслепую из Москвы.. Лучше покупайте мотоцикл с ПТС, удобнее пользоваться, проще продать - мало кому интересен спортинвентарь.

Пошла тема: "Кто предложит масло оригинальнее")))

По запчастям вообще ничего не знаю даже на тот мотоцикл (2 года 7500 км) на котором сейчас езжу сам..) Расходники найти не проблема (масляный фильтр, тормозные колодки, цепь, звёзды и т.п.). По серьёзным запчастям тут на Форуме есть "специальные гуру"..)

Поищите в инете среди азиатских: Shinko, Kenda, IRC и т.п., у них встречаются не самые распространённые размерности универсальных шин. P.S.: краткий поиск Kenda и Shinko в таком размере ничем не порадовал. Зато несколько раз всплывал Dunlop MX71, а это очень неплохая резина 50/50. Еще можно поискать среди многочисленных Mitas-ов.. Ну и стоит замерить расстояние до цепи и т.п. - может влезть шина побольше, типа 100/80-16 или т.п., т.е. проще будет найти.

А, что за размерность? Какая-то нестандартная?

Не редко возле продуктового магазина ко мне подходят разномастные индивидуумы. Вопросы стандартные: "скока бежит? скока кубов? скока стоит?" - когда узнают, что мотик "дешёвый китаец 125сс 10 л.с.", то меняются в лице и.. в основном уходят прочь..)))

Если без спец. подготовки, то на WR250R можно кататься даже уже совсем не "лайт". KLX250 (который S), больше "заточен" для разных дорог. Вытаскивать из грязи или ямы тяжело любой мотоцикл)) Примерно.. около 100 кг - это оптимальная масса для внедорожного мотика, но для этого придётся искать лёгкий и снимать с него всё лишнее. Ни у кого из знакомых нет Kayo, но лично мне симпатичен Т4, хотя база короткая, зато в лесу это плюс.. Китая бояться не стоит - просто надо тщательно выбирать. Я езжу 2 года на "китайце" (после KLX250S) и, с учётом нынешних потребностей (простые мотопрогулки вокруг дачи), он себя полностью оправдывает (цена/качество/возможности), но иногда хочется съездить подальше, а для этого нужен двигатель от 400сс, сиденье помягче и т.д. и т.п))