удалено

Наверное.. всё же.. не пойму Вас полностью, т.к. отношение к технике и к удовольствию, у меня, совсем другое, да и связь между активным перепрыгиванием через здоровенные стволы деревьев на соответствующем спортивном мотоцикле, и переезд сходу через толстые палки или шины, на гражданском эндурике, это сильно отличающиеся "упражнения".. Я к тому, что если Вам интересна такая физкультура, как на англоязычном видео, то для этого и мотоцикл нужен соответствующий - не в смысле обязательно "крутой-дорогой" или т.п., а.. с подходящими тех. хар-ками. Извините, что "прицепился" - просто.. зима, бездельничаю, скучно..)

А, Kayo T4, обладает достаточным ходом подвесок и "подрывом", чтобы перепрыгивать деревья, как в видеоролике? Если нет, то какой смысл.. глядя на подобное видео, пытаться тренироваться в таком направлении, на которое Ваш мотоцикл не предназначен?? Мучить себя и мотоцикл.., который "убивать" становится всё дороже.. - глянул, а Т4 стоит.. уже около 200 тыс.руб.(( P.S.: я не подкалываю, а.. просто не понимаю.

Зачем сигнализация на мотоцикле?? Не подумайте плохого, но.. если бы я решил украсть мотоцикл, стоящий на берегу реки, то подъехал бы туда на какой-нибудь Газели с парой помощников-таджиков.. - полминуты и мотоцикл "уедет" в неизвестном направлении..((( Если и есть средство снижающее риск (случайного) угона, то в виде цепи или толстого стального тросика - за раму и за толстое дерево.

В моём случае всё нормально одевалось и держалось на голове. Сертификация у XTR DSE1 - есть. До этого пару раз надевал кроссовые/эндуро шлемы.. - ни один не понравился. Не купил, т.к. не вдохновился массой и, особенно (!) наружными габаритами шлема. ЗАЩИЩАТЬ голову - это, хоть и основная функция мотошлема, но не менее важное качество, которым должен обладать шлем.. - не мешать управлению мотоциклом, тем самым, снижать риск самого попадания в ДТП. Уже не говоря про удовольствие от езды.. _________________________________________________________________________________________ В продолжение темы.. Всё же, просматривая предложения разных интернет-магазинов, и глядя на скидки, которые порой бывают весьма существенными, решил продолжить поиск подходящего шлема. Сегодня примерил пару вариантов: Airoh CR900 Linear - кроссовый, и IXS HS207 - универсальный эндуро. Airoh, как изделие, выглядит более дорогим и качественным, но моя голова в него еле втиснулась и, глядя на себя в зеркало, я понял что отъел морду (пора худеть!) + потребовались бы очки, которые я недолюбливаю с детства.., да и профессиональная застёжка на ремешке - для спортсменов. IXS оказался потяжелее (+визор +солнцезащитная шторка), но всё равно легче аналогичных по конструкции SOL и XTR, которые я смотрел ранее, на голову сел удобно и, хоть и выглядит более дешёвым их всех перечисленных, всё же.. я купил именно его. Надеюсь опробовать на днях..) Пока не знаю, какой прок от шлема такого типа, но в холодную погоду должно быть потеплее лицу (чем в открытом) и.. чисто психологически, я буду более спокойным, меньше задумываясь о вылетающих, из под грузовиков, камнях - зубы под защитой ;) А, открытый шлем, я всё равно оставлю для летних расслабленных поездок искупаться и т.п.))) Надеюсь, мои рассуждения изложенные тут и ранее, окажутся полезными при выборе шлема для soft-эндуро. Всем удачных поездок и благополучного возвращения!

Про фирму XTR, кто-нибудь может сказать пару полезных слов? Сам спрашивал - сам отвечаю (мало ли, кому-нибудь интересно..): ездил мерить недорогой шлем-эндуро DSE1 со стеклом, на голове сидит удобно, но обзор на порядок хуже, чем в открытом шлеме.. - на шоссе было бы приемлемо, но в лесу пришлось бы больше крутить головой, да и не плюнуть, и водички не глотнуть в таком шлеме...( Козырёк, штука хорошая - от веток помогла бы, но 1600 гр. после 1000 гр. моего простого шлема-"котелка", это ощутимая ноша, уже не говоря про общие габариты шлема-эндуро, глядя на который, мотоцикл кажется пит-байком. Короче.. - не купил, хоть и понравилась мягкая внутрянка, создающая ощущение некоего уюта.. Очередная попытка "обезопаситься" стильным "экипом", успехом не увенчалась..)

Какой-то.. непропорциональный мотоцикл.. - заднее колесо должно быть дальше, миллиметров на 100.., иначе смотрится, как дизайнерский хаос, хотя по пластику.. вполне симпатичный..)

Я не следователь/дознаватель и не пытаюсь Вам доказать существование концерна или соответствие "бренда" и этикетки на банках))), и, пусть Ваш крайний пример, ну.. хоть какой-то косвенный показатель "некоего таинства" по отношению к обсуждаемому бренду..) Но.. если масло продаётся, автомобилисты его используют по назначению и всё Ок.. - какая разница, что там в канистрах?))) Уж, заливая масло в простенький мотоцикл, бензогенератор или мотоблок и т.п. - разницы не заметите, если нальёте.. почти любое. А, интересующая Вас информация, скорее предназначена для тех. специалистов, а не обычных пользователей, и.. наверняка её можно узнать, обратившись в представительство.. В общем, как я понял, Вам чем-то не нравится ELF ;))), а я не хочу бесплатно его продвигать))))), по этой причине не вижу смысла дальше дискутировать..)

Любопытно, что "..Renault рекомендует ELF..")) А.. простым малооборотистым моторам спроектированным в 60-х годах, с одним распредвалом и парой клапанов на цилиндр, типа как на малокубатурных эндуриках или.. тех же Жигулях, особо не страшны никакие "подделки", т.к. дешевле обычной минералки (которая может оказаться в "брендовой" таре) масла нет, а это именно то, на что указанные двигатели и были рассчитаны при проектировании..). С другой стороны, подделывать недорогое масло коммерчески не выгодно (ELF полусинтетика стоит не особо дорого).

Я не рекламирую производителя, но.. если Вы забьёте в строку поисковика фразу "ELF официальный сайт" или т.п., появляется ссылка и на официальный сайт ******.com и на Российское представительство этого производителя.. P.S.: несколько лет назад активно и без проблем для 2Т двигателей использовал масло Castrol 2T Power Racing для сверхлёгких летательных аппаратов, хотя от многих слышал фразы, типа.. "Castrol - г*вно, а не масло", "мотор долго не выдержит" и даже.. ".. у Кастрола нет своих перерабатывающих заводов, они просто разливают в свои банки масло другого производителя" и т.п. К слову.. Motul, тоже пробовал один сезон - тоже никаких проблем, но дороже.

Нет бренда ELF?? А я использую ELF 5W-40 в автомобильном моторе, уже лет пять-шесть.. И двое знакомых тоже льют ELF в авто.. За это время, лишь форма банки и этикетка, поменялись однажды.. P.S.: приобретаю данное масло в сети крупных гипермаркетов или через крупный интернет-магазин.

Чем так беспокоит отсутствие прогрессии?

Зачем так часто? Нет фильтра в масляной системе (я не знаю тонкостей Ирбиса)? Что написано в инструкции к мотоциклу? Большинство пользователей древних "японцев" пишут, что меняют масло с периодичностью 2-3 тыс.км, и то довольно часто..

Я лил в отечественные мотоциклы, как и в ЯВУ, то, что было в наличии = то, что писалось в инструкции к мотоциклу - моторное масло. Никаких перегревов или задиров, не было. Сейчас эксплуатирую мотоциклы на масле для мотоциклетных двигателей: дешёвая 2Т минералка - в Минск, гидрокрекинговое 4Т (среднего уровня) - в Каву. Ощутимую разницу в цене между автомобильными маслами и маслами для 4Т мототехники - не замечал, поэтому и использую соответствующее. Если при следующей покупке (через год) обнаружится глобальная разница по стоимости (например.. мотомасло из Европы станет вдвое дороже..) - куплю недорогое отечественное автомобильное масло (не энергосберегающее и т.п.) без доп. спец. присадок, и стану использовать его, возможно.. меняя немного почаще - уверен, ощутимой разницы с мотомаслом, при не спортивной эксплуатации на малокубатурном мотоцикле, не будет.

Вообще.. Idemitsu продукция не дешёвая, поэтому смысл в приобретении может быть при хорошей мелкооптовой цене + желании владельца мотоцикла использовать именно такое масло. Не знаю, как поступают другие, а я трачу пару часов сидя в интернете в поиске подходящего масла для эксплуатируемой техники (мотоцикл или т.п.) + выбираю интернет-магазин, предлагающий нужное масло по лучшей цене + удобный пункт выдачи поближе к дому, и покупаю масло с запасом на год вперёд. И в их КПП, согласно инструкции, вполне годилось моторное масло М8 - то же самое, что и в топливо. И в ЯВУ так же.. Люди ездили годами, коробки работали нормально.

Про Лукойл слышал немало негативных отзывов, и про масло и про бензин, но.. фактического обоснования никто из "негативщиков" не предоставил..) Сам использовал такое масло (полусинтетику Лукойл 5W-40) на трёх отечественных автомобилях ВАЗ, и не могу сказать ничего плохого в адрес производителя - масло, как масло. Бензин Лукойл считаю одним из лучших, хоть красно-белая цветовая гамма и не особо приятна мне, как человеку с Северо-запада..))), но уже давно не заправляю из-за высокой стоимости. Если стану владельцем недорогого "китайца", скорее всего буду использовать масла отечественных производителей, по причине заметной разницы в цене между импортной и отечественной продукцией. На своём нынешнем мотоцикле использую гидрокрекинговое (читай.. полусинтетику) масло одного из известных брендов, но.. в новый, лично для меня не дешёвый гарантийный мотик, чисто психологически, было жалко лить совсем простое масло + были и остаются запасы импортного, приобретённого по докризисной цене, которая на тот момент была не намного выше цены того же Лукойла и т.п.

Вполне логично, что в дорогой современный оборотистый двигатель автомобиля или мотоцикла не стоит заливать М8 или нечто похожее, т.к. при проектировании таких двигателей конструкторы опираются на существующие продвинутые масла. А, вот в двигатель Жигулей или.. какого-нибудь неторопливого мотоцикла Honda 70-х годов, почему бы не лить минералку/полусинтетику типа Лукойл, ТНК и прочие, естественно, в соответствии с рекомендациями мануала (вязкость, допуски, сроки замены). С учётом того, что подавляющее кол-во китайской мототехники, которую сейчас продают в России, это реплики старых японских моделей, то.. считаю эксплуатацию таковых на недорогих минеральных полусинтетических маслах (SF/SH), вполне закономерной и логичной. Уж лучше почаще сменить дешёвое масло в недорогом китайском мотоцикле, чем надеяться на чудеса, используя продукты именитых брендов, проявляющие свои лучшие свойства в современных моторах. Исключения могут составлять случаи необычно жёсткой эксплуатации, на которую не рассчитан сам мотоцикл, двигатель и его система смазки и охлаждения, тогда.. хоть какой-то смысл в спортивных маслах может быть.. Но спорт - это отдельная тема. P.S.: в 80-ых мой отец откатал на Ниве более 200 тыс.км без капремонта, используя масла М5 и М6.. - других не было..)

К сожалению, достаточными знаниями для участия в Вашей дискуссии, не обладаю, но.. несколько месяцев подрабатывал лаборантом у Ю.П.Солнцева на кафедре..))) Давно это было..) Не ругайтесь, коллеги.. Лучше катайтесь.

За всеми этими перепалками забавно наблюдать, за что большое спасибо участвующим :rolleyes:, но.. не пора ли внести новизну и.. например, немного изменить направление темы? Поясню.. Достаточно ясно, куда обратить свой выбор покупателю мотоцикла готовогмувыложить "до 100 тыс руб", и, вполне понятно, на что стоит смотреть покупателю мотоцикла, с бюджетом покупки "более 200 тыс. руб." на эндуро, а.. вот диапазон "от 100 до 200 тыс. руб." является спорным, и требующим изучения информации об опыте пользователей старых "японцев" и "лучших китайцев" - это неплохая тема для споров и примеров..

В наших краях ночью было -27 (залив недалеко), очень бодрит!) Днём -22, но квадрики проскакивают, изредка, да и рыбаки на льду видны.. 4-го января было потеплее (около -15), я даже прокатился по лесу, т.к. снег пушистый и его не много, вполне Ок, только кончики пальцев (в горнолыжных перчатках) немного мёрзнут, а сам даже взмок слегка.. Не катание, конечно, а.. так.. - экзотика, но иногда можно, для поднятия тонуса ;)

Нет, у себя снимал, в Кингисеппском районе ЛО. Тут живу, тут и катаюсь..)

Таким был мой мотосезон 2015..

Тема интересная. Наверняка, её читают не только те, кто вступает в диалог. Все люди разные, у каждого свои требования к технике и своё понимание того, что важнее ("шашечки", цена, удобство эксплуатации, цифры максимальной мощности в ТТХ и т.п.), и здорово, когда получается нормальный диалог с корректным выражением мнений и пожеланий, но.. к сожалению, на любых Форумах это случается совсем не всегда.. Одному важно, сколько передач в КПП его мотоцикла, другому - через какое упавшее дерево сможет перескочить, а.. третьему важнее, что его техника работает на 92-ом бензине с любой заправки.. и т.д.))) Каждому своё!, и, что "круче", каждый решает сам для себя. Желаю всем и каждому получать больше удовольствия от эксплуатации той техники, которая его устраивает!) С наступающим Новым годом!

Да.. если других вариантов не будет, доедете.. наверное, предварительно проконтролировав основные узлы и настройки. Но.. рассмотрите "план Б" - свои действия на случай внезапной остановки в середине пути. Я любитель перестраховываться, поэтому и написал выше то, что делал бы сам, находясь на Вашем месте.

Не факт. У меня машина с прицепом, который регулярно цепляю (вожу стройматериалы и т.п.), и новый мотоцикл из салона вёз именно на прицепе.. в дождь. Сначала вымок и перепачкался, пока привязывал, подсовывая доски и автопокрышки + укрывал тентом, потом всю дорогу ехал 70 км/ч и смотрел в зеркало - проще было поискать микроавтобус. На обычный автоприцеп долго и не просто крепить такой груз, и больше шансов попортить его при транспортировке, чем в закрытом фургоне, да и самому скататься туда-сюда, тоже деньги. На новом мотоцикле из магазина сразу 120 км, лично я, не поехал бы. И, не только из соображений "экономии". Даже на подробное изучение нюансов нового мотоцикла нужно время, не говоря уже про привыкание к безопасному передвижению на нём. Так же нужно время на протяжку и смазку узлов, регулировку тормозов, сцепления, натяжку цепи, подкачку шин и т.п. Проще и удобнее заниматься всем этим, уже дома, в спокойной обстановке.

На мой взгляд, проще договориться с Газелью.., особенно, если поискать заранее. А, дома, уже спокойно, не торопясь, в хорошую погоду, провести "пред (после-) продажную подготовку" для начала эксплуатации. Весной отправлял квадрик из деревни обратно в мотосалон на комиссию (примерно..135 км) - удалось договориться за 3500 руб.