удалено

Мне было бы не пофиг, обман или нет, если бы я искал б/у.. Приятель рассказывал: в одном из автообъявлений о продаже (Subaru) есть машина с большим пробегом, а в конце подробного описания а/м, есть фраза типа: " удивляет большой пробег? - могу скрутить.. сколько захотите";)

Так Ваш мотоцикл и не 2005 года, я думаю..)

11000 км - это пробег асфальт/просёлок за два сезона, со средним уровнем энтузиазма.. Я на своём за лето проехал почти 6000 км, так разницы во внешнем виде сейчас и после 500 км пробега, не видно (кроме состояния резины). Не доверяйте пожилым мотоциклам с малыми пробегами..

Кому как, а я считаю, что всё хорошо в меру.. - предпочитаю ездить не только по асфальту и забираться подальше от "цивилизации", поэтому на низкие автомобили и шоссейные мотоциклы смотрю, как на экзотику. Нет на рынке бюджетных эндуро с объёмом двигателя 500 сс и более, а CFMOTO 650 Enduro, мог бы стать бестселлером..)

Лучше бы тур-эндуро 650 сс сделали, для наших "дорог"..

Наверное, Вы не так поняли мою фразу, перечитайте снова. Я имел в виду, что при простом увеличении максимальных оборотов (перемычка в эл.колодке) прироста тяги на средних оборотах и не должно происходить, а максимальная мощность увеличиться должна, пусть и не намного, если бы этого не происходило, то под нагрузкой двигатель не смог бы увеличивать обороты, а выдавал бы те же 9500-10000, только на холостых. Судя по диаграммам, пик приходится примерно на 8500 об/мин, как раз до которых обороты растут довольно шустро, дальше только по ровной дороге без горок и встречного ветра, но 10000 об/мин на тахометре я точно видел не раз. Возможно, со штатной 43 звездой было бы не достичь 10000, т.к. запаса двигателя не хватило бы, но скорость могла быть побольше. Полагаю, что "кривые" - это теоритические характеристики мощности/крутящего момента на коленвале двигателя, а для потребителя важен конечный результат (как тянет мотоцикл), который зависит и от передаточных отношений в КПП и от цепной передачи и от шины и т.п. Подбором звёзд можно поиграть, подобрав оптимальное отношение для своего стиля езды. К концу сезона я пришёл к тому, что следующую покрышку куплю менее зубастую, а звезду на 1-2 зуба поменьше..) - будет ещё более soft-enduro.

Конечно, увеличение оборотов = увеличение максимальной мощности, а не крутящего момента на средних оборотах. Просто увеличение возможности раскручивать двигатель проявляется на практике, как расширение диапазона работы двигателя мотоцикла, т.е. до бОльших оборотов можно разгоняться на каждой из передач и ехать с бОльшей скоростью на шестой передаче, и.. всё..) С увеличенной (48 зуб.) задней звездой держу на трассе 80-90 км/ч при 6-7 тыс.об/мин и есть резерв для обгона фуры или т.п. На Дакаре все ездят с разной скоростью, важнее доехать до финиша, и желательно не слишком задерживаясь ;) Наверное у нас разные понятия о "просёлочных дорогах"))), для меня это такие, где аккуратно можно ехать на обычном авто, вроде Логана, а на мотоцикле шустро перемещаться без экстрима, в среднем 40-60 км/ч, можно и быстрее, но опасно - лишь изредка позволяю себе такие прохваты. А, через брёвна на Каве не прыгаю, жалко мотик, и это уже "лесовозные дороги" для квадриков и лесных мотоциклов.

На KLX-форуме много тем про глушители, раздушку и т.п., Вы знаете не хуже меня. Не знаю, на сколько улучшает (или не улучшает) работу двигателя прямоток и перепрошивка "мозгов", но перемычка в колодку сцепления (ограничитель оборотов) явно действует. Мой раскручивается на шоссе до 9500-10000+ об/мин, другое дело, что более двух-трёх км так держать явно не Ок для двигателя, да и побалтывает на штатной резине. За лето я так разгонялся раз пять..). Если максимальные обороты увеличиваются на 2500, это по любому "прибавка в мощности", а, вот на сколько л.с., тут только замеры на стенде могут рассказать.. Если честно, для простых покатушек маскимальная мощность не имеет особого практического значения.. 22 там силы или 28.. - важно только тем, кто любит "письками мериться"))), а вот какой крутящий момент на каких оборотах - это более важный параметр, влияющий на восприятие того, как едет мотоцикл. KLX250S - не для леса, это факт, но по ухабистому просёлку бегает отлично, хоть в "дедовском" стиле, хоть в "дакаровском"..)

Если эксплуатация происходит в режиме высоких оборотов - жидкостное охлаждение заметно улучшает теплоотвод и снижает коробление цилиндра = лучше стабильность работы, выше мощность, увеличенный ресурс. У меня был 100 сс итальянский двухтактник (не мотоцикл) с жидкостным охлаждением и маскимальными оборотами более 10000, так терпел час на полном "газу", без проблем. "Воздушник", если бы и пережил такое, то не без последствий, по крайней мере.. для ресурса.

Совсем свежий дорожный эндуро стоил бы, почти как новый, а пятилетку и более покупать не стану.. в принципе. Чисто шоссейные мотоциклы - совсем не моё. Да и город я не люблю, стараюсь жить в деревне, подальше от суеты и прочего *овна, которое притягивает "цивилизация". Сейчас, снова посматриваю на квадрики..)

Там здоровенный глушитель с нейтрализатором (большое сопротивление) для выполнения Euro * норм, и ограничитель оборотов (поэтому и указаны 22 л.с. при 7500 об/мин), чтобы неумейки не насиловали двигатель. Ограничитель легко отключить (см. Форум KLX-club) и добавятся обороты и мощность, как у конкурентов.

В нашем климате и с нашими дорогами сложно без авто с высокой посадкой и эндуро/квадроциклов и т.п. Первого апреля продал квадрик, второго пошёл выбирать мотоцикл.. посидел на CFMOTO 650NK, вроде неплохо всё и можно было бы поменять резину на более агрессивную, но.. низко висящая выпускная система стоимостью около 24 тыс.руб. заставила призадуматься о целесообразности использования такого мотоцикла вне города и я зашёл в салон Kawasaki.. :D На Versys денег не хватало, а KLX125, маловат по габаритам - других вариантов нового "японца", кроме KLX250S, не оказалось.., подумал, покатаюсь летом по своим пампасам, как мечтал в юности, когда вырезал ножницами фотографии кроссовых мотоциклов из дефицитных импортных журналов, и наклеивал дома на обои..) Мечта сбылась, но пошёл пятый десяток.. Всё хорошо в своё время.

Посмотрите ещё раз повнимательнее фильм "Белое солнце пустыни", там есть хороший момент, когда показывают местных старейшин, мирно сидящих возле хижины, с каждого из которых после взрыва снесло чалму, а у них на бородах не дрогнул ни один волос.. - им просто глубоко наплевать на то, какими проблемами озадачены другие люди.. ;) У меня есть лесной мотоцикл на базе Минска, купленный с рук в конце 90-х (со справкой-счёт) за $100, так если понадобится, в дебрях и говнах он "сделает" любого дряхлого японца, но надо ли это его владельцу, вот вопрос..) Ведь, в ж@пу, как тут советую некоторые, можно засунуть не только руль, но и дурацкие амбиции..

Ага.))) - огонь! Всех срочно пересадить на престарелых "японцев" и дедушкины Нивы, а непокорным - руль в ж@пу! :D

Возможно, стоят шины, чуть большего внешнего диаметра, чем должны быть штатные.

Насчёт причин, которые "я хотел тут найти": подумал, может кто-то обладает достаточными знаниями в области конкретных масел, которые использует. Про мой вопрос можно забыть. "Обычность" мотоцикла определяется формулировкой в инструкции по эксплуатации, где указано что за модель и для каких условий предназначена + перечисленное Вами. Как можно постараться убить мотоцикл, мне рассказывать не надо, катаюсь на мототехнике не менее 30 лет и видел разных "мастеров" (кстати, если гонять эндуро в условиях описанных Вами, можно залить МС-20 и будет тот же эффект, что и от 300V :D). Лично я бы не стал так мучить СВОЙ мотоцикл, да и себя.. Если условия эксплуатации сильно отличаются от штатных, на которые была спроектирована техника, естественно, и масла о которых Мы тут рассуждаем, должны быть соответствующие, но вряд ли упомянутая Yamaha FZR эксплуатируется по руль в болотной жиже и т.п. P.S.: ладно, пусть каждый останется при своём мнении, спорить.. наверное.. нет смысла.

Согласен. Тем более не понимаю тех, кто заливает самое дорогое спортивное масло в обычный мотоцикл. Но.. Ваш мотик, Ваши деньги.. Мне, просто было интересно узнать причину использования такого масла, но.. как обычно, причина - "индивидуальные предпочтения владельца".. :wacko:

Не знаю, как пользователи определяют "хорошие смазывающие свойства", но 300V, если верить информации производителя, это масло для спорта, т.е. акцент сделан на устойчивость масляной плёнки при перегреве двигателя, больше противозадирных присадок и т.п., зато про моющие и противоизносные присадки не упоминается, как и про возможно большее отложение смол, нагара и т.п. Логично предположить, что для обычных условий эксплуатации в таком масле смысла.. нет. На своём мотоцикле не почувствовал разницы в работе двигателя и переключении передач при использовании заводского масла/свежего масла (другого производителя) после смены на ТО/масла после пробега 2-3 тыс.км.

Чем руководствовались, когда выбирали спортивное масло Motul 300V ?

И осенью случаются погожие деньки..

Под такие условия напрашивается мотард. Пока цены не выросли, вполне разумный вариант. Но, было бы неплохо прокатиться на похожем аппарате до покупки, мало ли.. P.S.: у каждого свой характер, но я бы вряд ли смог на одном и том же мотоцикле "..ездить не парясь года 3-4.." - ибо люблю пробовать разные виды техники (по возможности).

Откуда такая уверенность в том, что мне нужно?) Вроде мы не знакомы.. "Зажигалка" для леса мне точно не нужна, в основном катаюсь по сухим грунтовкам и асфальту. Б\у мотоциклы старше двух/трёх лет я вообще не рассматриваю, в принципе. В данный момент мне нужен квадроцикл, ездить за дровами и на рыбалку, поэтому выставил на продажу свой мотоцикл.

Сомневаюсь, что дело в марке Kawasaki, скорее.. вопрос личных предпочтений и состояния конкретных мотоциклов на момент покупки. Полгода назад я рассматривал разные варианты.. - Honda и Yamaha резко подорожали после "кризиса", КТМ изначально был дорог, Suzuki перестали официально поставлять эндуро в Россию, остался единственный доступный вариант KLX250S. До приобретения пообщался с человеком-владельцем Honda CRF250 и Kawasaki KLX250, и он обрисовал мне основные моменты - так и оказалось - для не агрессивной езды без прыжков и жёстких прохватов, KLX250 более чем подходящий мотоцикл для всех видов дорог. С удовольствием бы оставил его себе, но в связи с бытовой необходимостью (живу загородом круглый год) нужен квадроцикл, а мотик для летних покатушек буду покупать исходя из наличия средств и цен будущей весной. Ну.. а, если KLX у меня так и не купят, значит буду кататься ещё сезон.. :) P.S.: приятель эксплуатирует Suzuki Djebiel лохматых годов, купленный два года назад тысяч за 130. Вроде собрался продавать, так ведь.. наверняка купят тысяч за 90-100, особенно, если продавец помоет его и масляные подтёки подотрёт.. Вот такая российская действительность..)

То, что KLX мало востребованный - это я уже понял, т.к. в мотосалоне, где я покупал свой 2 апреля 2015 г. было два одинаковых мотоцикла - второй стоит до сих пор.. По цене нового свой и не предлагаю - сразу скидываю прилично + есть возможность для торга. Но, раз похожую по характеристикам Honda CRF250i 2012 г. за 270 тыс.руб. люди покупают, то найдётся и тот, кто купит полугодовалый Kawasaki KLX250S 2015 г. с таким же пробегом, но дело не в цене плюс/минус 10 тысяч, а в отсутствии спроса в принципе - товар на любителя. Наш коллега, купивший Honda за 270 тыс., увы.. через год сможет продать мотоцикл, лишь заметно дешевле (при условии стабильности валюты), так что самым выгодным вложением денег была бы покупка.. самого дешёвого китайского мопеда ;). Про ттх KLX250S уже обсуждали - в характеристиках указаны заниженные ограничителем показатели максимальной мощности и оборотов, ограничитель отключаешь - добавляется 2500 об/мин и, соответственно, увеличивается максимальная мощность, кто понимает в технике тому все эти циферки безразличны. Мотоцикл едет нормально + есть возможность для тюнинга (кому надо). P.S.: с Модератором дебаты прекращаю, т.к. тут как в случае с гаишником - спорить нет смысла..) Без обид.

Причём тут спорт?? И на самоделке можно выиграть соревнования.., если вложить в неё силы и средства. То, что у японских мотоциклов основа лучше, это и так всем известно. Я писал не про "вложение денег", а про то, что при покупке не дешёвого мотоцикла, пусть даже японского, потери при продаже будут достаточно большими, что я уже ощущаю на собственном опыте, выставив на продажу свой мотоцикл, которому нет и полугода.